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Essai Toyota C-HR restylé 184 ch : évolution notable

Pour sa refonte à mi-course, le petit crossover urbain de Toyota allume les watts et vous obtenez le moteur hybride 2.0 de la Corolla. Ce qui transforme l'expérience de conduite, même si le confort en souffre.

Malgré son allure cool, le C-HR n'a jamais suscité de passions, notamment grâce à son groupe motopropulseur hybride de 122 ch, suffisamment souple et peu attrayant à conduire. Quant au 1,2 turbo thermique vendu sur certains marchés, nous ne l'avons pas disponible depuis longtemps. Pour améliorer un peu l'image du crossover, Toyota a ajouté l'unité hybride de 184 ch de la Corolla compacte. Appelé ici Dynamic Force, il associe un 4 cylindres à aspiration naturelle de 152 ch et 190 Nm à un moteur électrique. De quoi transformer la C-HR en voiture de sport? Pas vraiment, mais cela vous permet tout de même de délivrer un véritable coup de pouce de santé qui se remarque au quotidien. Il n'est pas nécessaire de pousser l'accélérateur à fond pour profiter d'une accélération et d'un régime décents, tout en évitant le tonnerre du bloc thermique. Mais il n'y a pas de miracle: la transmission planétaire CVT reste et avec elle la sensation de pédaler en choucroute quand on met trop de pression sur le moteur. Toyota a le même révision de la gestion des boîtes pour moins de nuisances sonores, un effort clairement perceptible dans une démarche normale. Preuve que le constructeur japonais a dominé son score, le C-HR se contente d'un peu plus de 6 l / 100 km sur route et il est également possible de descendre à environ 5,5 l / 100 km dans la ville. Ce n'est que sur route que l'hybridation admet ses limites et n'apporte aucun gain substantiel par rapport à un modèle thermique..

Les connexions au sol (réglages plus serrés et nouveaux amortisseurs) ont également été révisées pour s'adapter à l'augmentation de la puissance. Oui le C-HR résiste mieux sur la route, mais est visiblement plus ferme, surtout en dessous de 50 km / h. Les joints bitumineux et autres bosses sont digérés à sec et la douceur n'a pas sa place ici. Il ne suffit pas de mettre le Nippon de mauvaise humeur, qui n'est même pas inhabitable, mais s'il ne parcourt que la ville et les rues pavées, il préfère les versions 122 CV, plus conciliatrices. Heureusement, plus vous augmentez le rythme, plus la suspension fonctionne efficacement, effaçant ainsi la rugosité observée dans les zones urbaines.... Toyota gagne également en précision de conduite et un petit affaissement sur ces montures. C'est amusant à conduire, à l'exception de la direction peu informative et de la cohérence des changements qui ne vous aident pas à vous impliquer.

Le jeu des 7 erreurs

Qui dit restyling dit changements cosmétiques, bien qu'ils soient franchement limités ici. Les boucliers évoluent un peu (phares antibrouillard positionnés différemment à l'avant, anneau chromé à l'arrière), les phares prennent un nouveau design et de nouvelles couleurs et jantes apparaissent. C'est tout ! Il est encore plus léger à l'intérieur, il ne bouge pas d'un iota d'un nouvel écran multimédia sur la console centrale. Il y a de bonnes choses, comme les touches de raccourci maintenant physiques et non plus réactives entourant l'écran tactile, et au moins comme le GPS. Non seulement il est daté, mais il est très lent au point que vous manquez souvent des intersections. Heureusement que Toyota a enfin intégré Apple CarPlay et Android Auto, pour utiliser des applications telles que Waze ou Google Maps. Dernier point noir du chapitre techno, là juste une prise USB disponible dans l'habitacle, situé à l'avant. C'est assez incompréhensible pour une voiture destinée à une clientèle jeune et dynamique..

Le reste de la cabine ne supporte pas les critiques. Les passagers avant sont de plus en plus choyés que les passagers arrière qui doivent composer avec des montants de carrosserie très épais et une surface vitrée plus que limitée, mais ce n'est pas nouveau. Cependant, ce qui change est la capacité de fuite du coffre (358 l annoncés), en raison de la migration de la batterie 12V du compartiment moteur vers le plancher du coffre. En fait, c'est un peu serré pour un couple avec un bébé qui veut partir en vacances, surtout si vous devez apporter une poussette..

Toujours cher

Avec ce nouveau bloc 2.0, le Toyota C-HR semble avoir atteint sa maturité. Les deux niveaux de puissance aident à élargir votre clientèle, tandis que la qualité de construction résolument honnête fonctionne à votre avantage. La question des prix demeure, toujours élevée pour la catégorie. À 122 ch, le C-HR démarre à 29800 € en finition Dynamic, alors qu'il faut payer au moins 33300 euros pour le moteur 2.0, disponible à partir de l'équipement de deuxième édition (38 800 € pour notre collection haut de gamme). Cependant, pour une même finition, il n'y a qu'une différence de 2000 € entre les deux niveaux de puissance, ce qui reste un surcoût modéré compte tenu du gain de performances....

Un grand merci à mon copilote Nico de Road Rug Cars, ainsi qu'à mes collègues Benoît Alves (La Revue Automobile) et Étienne Rovillé pour leur aide sur les photos.

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