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Essai Toyota Auris restylée – L’hybride toujours au top !

La semaine dernière, nous étions à Bruxelles pour tester la nouvelle Toyota Auris redessinée qui propose une petite séance de nettoyage en milieu de course. Si son moteur reste identique à la génération précédente, la version hybride reste au sommet de la gamme. De l'actualité esthétique à la tarification en passant par nos déclarations consommateurs, Automobile-Propre vous dit tout sur cette nouvelle Toyota Auris hybride

...

Auris repensé: quels changements? ?

Entre design extérieur, design intérieur et nouveaux moteurs, Toyota a offert un grand dépoussiérage de son modèle phare pour continuer à augmenter sa part de marché dans le segment C ultra-compétitif. Changements affectant à la fois la version berline et la version camion (turismo sport) de l'Auris.

À l'extérieur, le constructeur a considérablement revu la conception de la poupe, qui intègre désormais une large bande chromée qui longe toute la calandre. À l'intérieur, Toyota cherche à améliorer la qualité perçue avec un tableau de bord repensé, un écran tactile de 18 cm et un nouvel écran multifonction TFT couleur de 11 cm positionné au centre des deux cadrans d'instruments....

Au niveau de la conduite, Toyota annonce avoir revu certains éléments tels que la suspension et la direction pour améliorer le confort sur la route. Le constructeur travaille également à une meilleure insonorisation de l'habitacle.

Côté moteur, Toyota élargit sa gamme avec l'introduction d'un nouveau moteur turbo essence 1,2 litre tandis que le turbodiesel cède la place à un D4D 1,6 litre, le tout conforme à la réglementation Euro 6. Il n'évolue pas, préservant son Moteur essence 1,8 litre et son moteur électrique de 60 kW pour 136 ch de puissance cumulée, une aérodynamique améliorée et une optimisation des pneus lui permettent d'être un peu plus efficace avec les émissions de CO2 désormais annoncées à 79 g / km.

D'un point de vue esthétique, l'Auris Hybrid conserve ses éléments exclusifs tels que l'incrustation du logo bleu.

Sécurité: le nouveau pack Toyota Safety Sense

En termes de sécurité, l'Auris est équipé d'un nouveau package appelé Toyota Safety Sense. Fonctionnant à l'aide d'une caméra associée à un radar laser qui analyse en permanence la route, il combine l'alerte de franchissement de voie, le passage automatique des phares aux feux de croisement, la lecture des signaux d'alerte précollision et le système de sécurité..

C'est ce dernier avec lequel nous avons pu tester sur le circuit européen Toyota. Lorsqu'une voiture est détectée, la voiture commence par émettre un bip pour alerter le conducteur. Si cela ne réagit pas, le système d'urgence intervient pour arrêter automatiquement la voiture jusqu'à une vitesse de 30 km / h (nous l'avons testé, ça marche!). Au-delà, la collision ne peut être évitée, mais l'impact est moins sévère. Cependant, le système n'est pas assez sophistiqué pour détecter les piétons...

Le pack Safety Sense est proposé en option (500 €) dans les versions "voiture de tourisme" et de série dans les versions "business"...

Guide

A force de tester des hybrides rechargeables, on a tendance à oublier que le moteur électrique des hybrides "classiques" agit seul pendant beaucoup moins de temps. Il faut dire qu'avec une batterie Ni-Mh de seulement 1,31 kWh, l'Auris Hybrid ne peut pas aller très loin en mode "EV" (environ 2 km).

Dans l'Auris, le thermique a tendance à se lier assez facilement à l'électrique lorsque la vitesse maximale dépasse environ 45 à 50 km / h ou lorsqu'une puissance élevée est requise. Et comme les itinéraires proposés par Toyota n'étaient pas forcément très urbains, je n'ai pu rouler que très rarement en mode 100% électrique...

Comme dans la version précédente, le conducteur peut "forcer" son activation via un bouton situé à côté de la boîte automatique, à condition que la batterie soit suffisamment chargée et que la demande d'énergie ne soit pas excessive. Toujours présent, le mode «éco» permet de limiter la puissance pour limiter la consommation. Et pour ceux qui veulent de la puissance, le Power Mode permet d'augmenter les caractéristiques dynamiques des deux moteurs, au détriment des tendances de consommation....

Au volant, l'Auris Hybrid reste toujours aussi agréable à conduire, sa boîte de vitesses automatique offrant un confort supplémentaire par rapport aux moteurs thermiques, qui ne sont proposés qu'avec des boîtes de vitesses manuelles. Si le moteur a toujours tendance à rugir quand il faut beaucoup de puissance, l'Auris Hybrid est toujours assez souple dans son accélération..

Fonctionnant avec des touches "sensibles", le nouvel écran est également très fluide et agréable à utiliser. Il existe également une variété d'informations spécifiques aux hybrides, telles que le moniteur de débit de puissance qui vous permet de mieux voir l'utilisation de chaque moteur..

Toyota Auris - Hybrid VS Thermal - Nos rapports de consommation

Si l'Auris Hybrid n'était pas la grande nouveauté dans cette version repensée, elle était toujours très demandée par d'autres journalistes, m'incitant à sauter sur les modèles diesel et essence lors de mes premières séances. 'test. Des tests qui m'ont permis d'observer la consommation des différents moteurs sur un trajet donné..

J'ai ainsi pu mettre les deux nouveaux moteurs thermiques par rapport à l'hybride dans des conditions de circuit et de conduite identiques. Par rapport à l'essence, l'hybride domine largement avec une moyenne observée à 4,7 l / 100 km lors de notre trajet contre 5,9 pour le 1.2 T.Pour le 1.6 D-4D la différence est moindre (4,7 vs 4,6) mais ceci a sans doute été favorisé par la petite configuration urbaine de notre itinéraire. Nul doute qu'un essai en ville aurait accentué l'avantage de l'hybride.

Consommation combinée NEDCl / 100 km Consommation observée / 100 km
Auris 1.2 essence4,85,9
Auris 1.6 diesel D-4D4.24.7
Auris hybride3,64.6

Un guide écologique incontournable

Comme j'avais un peu de temps à perdre, j'ai même pu boucler à nouveau l'Auris Hybrid avec une conduite beaucoup plus dynamique. Résultats: 5,3 l / 100 km sur un parcours d'environ 40 kilomètres composé principalement d'autoroutes. Au-delà du moteur, il est bon de rappeler que le style de conduite aura un impact direct sur la consommation observée..

Toyota Auris repensée - Prix et finitions

Comme je l'ai expliqué dans mon article précédent, l'Auris Hybrid s'aligne désormais sur d'autres variantes pour offrir quatre niveaux de finition: Trend, Dynamic, Design et Executive. Remise déduite, le prix de vente démarre à 23 703 euros pour la version berline et 24 748 euros pour la version familiale. Comme dans la version précédente, les éléments hybrides sont garantis 5 ans ou 100000 km (3 ans pour le reste).

1.33 essence 100 VVT-i 1,2 T essence 116 T1.4 diesel 90 D-4D 1.6 diesel 112 D-4D1.8 hybride136 PS
Tendance20 000 €-23 000 €-23 703 €
Dynamique22 000 €23 000 €24 000 €25 600 €24 510 €
Conception22 600 €23 600 €24 600 €26 200 €25 080 €
Exécutif-25 800 €-28 400 €27 170 €

Prix ​​bonus de la version berline déduits. Ajouter +1100 € pour la version break (hors Executive)

En LOA, Toyota lance également une offre spécifique pour l'Auris hybride avec un forfait de 239 € / mois avec un engagement de 3 ans et une contribution de 3 990 € qui comprend l'entretien du véhicule et le pack Safety Sense de série....

Notez que l'Auris 2015 ajoute deux couleurs de carrosserie: bleu saphir et bleu denim.

Autres avantages à considérer

En plus du prix initial, l'acquisition de l'hybride offrira de nombreux autres avantages comme des tarifs préférentiels auprès de certains assureurs, une inscription gratuite selon les régions et une exemption de TVS de deux ans pour les entreprises. Sans oublier l'accord entre le constructeur et Q-Park qui permet aux propriétaires de Toyota hybrides de bénéficier d'une réduction de 30% sur 190 places de parking en France...

En conclusion

Si vous ne bénéficiez pas des évolutions de cette version repensée, le moteur hybride reste le roi de la gamme Auris, tant en termes de consommation que de confort....

Lors de son discours en conférence de presse, le président de Toyota France, Pascal Ruch, a fortement soutenu le rôle stratégique de cette version hybride qui représentait 79% des ventes d'Auris en France en 2014 (50% en Europe). Un souhait confirmé il y a quelques jours sur les ondes radio et télévisuelles où l'hybride est largement utilisé pour le lancement de la nouvelle Auris.

...

Seul bémol: l'argument «sans frais» demeure. C'était vraiment obligatoire de convaincre

...

En savoir plus sur la voiture hybride Toyota Auris

Toutes les informations sur la voiture hybride Toyota Auris: présentation, fiche technique, vidéo, tests, actualités ...

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Relier 19 Fils de commentaires 52 réponses à la discussion 4 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 33 auteurs du commentaire VINCENT

Véhicule anti-crevaison simple et peu coûteux pour cet équilibre vers les Européens les plus gênants, il y a une observation régulière du prius qui a dépassé le million pendant des siècles sans trop d'inquiétude. Regardez les VRPS et les taxis et certains VTC, G7 ,,,,,,

Il y a 1 an B-HR

Le même moteur hybride d'un Toyota B-HR (comme Captur / 2008 / Q2 / CrosslandX max 4.20m) serait génial! Le C-HR est, de mon point de vue, trop long, trop cher (!) Et peu pratique

...

et son apparence (une question de goût, ok) se rapproche de plus en plus de celle de la Prius et Mirai

...

gloups

3 ans avant Alexandra Armillei

Salut, j'ai acheté un nouveau modèle Toyota Auris il y a quelques jours, mais je ne sais pas où vous pouvez voir l'affichage de l'autonomie restante de la batterie! Pouvez-vous m'aider s'il vous plaît

3 ans avant | Voir les réponses (2) Etienne

Avec 80000 km / an je suis passé d'un Lad Cruiser D4D (pas idéal) à un CLK 320 CDI puis à une Laguna 175 dCI qui était ma dernière voiture avec laquelle travailler. Depuis, j'ai adouci la pédale pour voyager en train ou en avion et gagner en réelle fatigue et jours de travail (pas sur la route). Je me retrouve à 10 000 km / an pratiquement en zone périurbaine et urbaine. J'ai succombé à la tentation d'une Clio IV 0.9 TCe stop & star, résultats: 7,5 / 8,00 litres en ville et moteur creux sur autoroute n'est pas agréable, j'ai donc pris une Clio GT 120 C'est là que je suis revenu à la transmission automatique (EDC) qui avait dans les véhicules précédents avec un confort routier acceptable mais une consommation en ville de 8/9 litres / 100 km. J'ai donc eu un Auris Design HSD (toutes les options). J'ai non seulement gagné en confort et, disons ce que l'on dit, en bruit mais aussi en consommation. qui se stabilise à 5 litres / 100 km en ville et tombe également à 4,1 litres sur une autoroute encombrée. Pour moi, il n'y a aucun doute. La technologie hybride économise la pompe et la pollution, même par rapport à une petite voiture. Notez que je n'ai jamais utilisé le mode Eco sur mon Auris.

4 ans avant Christian Onfroy

Je vais bientôt quitter mon deuxième prius (3) le premier était un deux. Le premier a été vendu à 92 000 km (tous d'origine sauf 2 pneus avant). rien pour signaler une consommation moyenne supérieure à 92 000 km; 5 l / 100 km. Le deuxième véhicule de la société (prius 3) 121 000 km en 3,5 ans (tous les pneus d'origine sauf les pneus avant ont été changés à 55 000 puis 110 000), les plaquettes étaient toujours bonnes avec 105 000 révisions. Consommation moyenne sur 121 000 km 4,5 affichés ou 4,8 l réels. Voiture vraiment parfaite pour la conduite au quotidien (silencieuse, très spacieuse, confortable, économique (carburant et entretien) et fiabilité irréprochable (les taxis circulent de plus en plus dans la Prius) Je pense racheter cette voiture et attendre ma nouvelle voiture professionnelle (l'hybride auris TS changera de prius 3 car prius 4 n'arrivera que dans trois mois).

5 ans avant Sylvain

Ce que personne ne semble prendre en compte dans tous ces calculs académiques à environ 0,5 g par km, c'est que l'électricité que nous mettons dans un véhicule électrique ou hybride rechargeable est produite à un moment donné par une autre consommation (nucléaire , pétrole, charbon

...

)

Le fait de ne pas connecter un HSD est donc un grand avantage de ce point de vue: l'électricité utilisée pour réduire la consommation de combustibles fossiles est «gratuite» d'un point de vue environnemental puisqu'elle provient de phases d'utilisation du même véhicule (accélération thermique, freinage

...

)

Si vous voulez faire face à une technologie qui se recharge, vous devez tout prendre en considération.
Vous avez le droit d'être pro nucléaire, mais ne prétendez pas conduire propre :-)

Pour l'instant, à part produire votre énergie avec une éolienne domestique, une turbine dans le courant qui coule devant votre maison ou quelque chose du genre, ne dites pas que la Toyota hybride est une arnaque, elle l'est. C'est absurde: il répond à une certaine vision de réduire la consommation de polluants, et il est aussi très agréable à conduire, notamment en ville
Je ne peux pas avoir assez de mon diesel quand je vais en ville, j'ai hâte de changer de véhicule!

Didierdemetz il y a 5 ans

Il y a dix ans, j'ai réussi à descendre sous les 4l / 100 en 1300 km avec une Citroën Xsara bête. Je trouve que les hybrides ne font RIEN. Il s'agit d'un dispositif technique mis en place par les constructeurs pour culpabiliser les conducteurs et donc une véritable arnaque, d'un point de vue environnemental..

5 ans plus tôt | Voir les réponses (6) Pet

J'espérais que Toyota mettrait plus d'efforts dans l'insonorisation, mais après avoir lu l'article, le bruit est toujours présent à haute vitesse. Pitié.
J'espère que dans les prochains hybrides on verra un mode "glide" qui permet, sur autoroute, de maintenir une vitesse élevée (130km / h) grâce au moteur électrique (le thermique est coupé à ce moment). Cela rendra ce type de voiture encore plus polyvalent...
Attendons la Prius 4, je veux dire.

5 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Gagnant

Si on arrête de parler de consommation de carburant et de confort, il n'y a rien de mal avec cette nouvelle Auris! Ce n'est pas cher à l'achat, bon marché à utiliser, cela nous évite le bruit et la pollution. De plus, cela me rassure davantage qu'il ne se charge pas. Aussi, je me demande si l'Auris hybride est capable de faire oublier ses concurrents équipés de diesel. ?

5 ans avant Ripollet

Traditionnellement, la consommation moyenne de carburant d'un véhicule électrique (sans pot d'échappement) est exprimée en Wh / km; avec pot il doit être en g / km, en litres, c'est absurde pour plusieurs raisons.
Aussi, ne confondez pas le CO2 «NEDEC» avec «l'équivalent CO2 réel» (GES total), qui est trois fois plus élevé...

Il y a 5 ans Réflexion

Je viens de vendre mon style de finition de l'étape 1 (non redessiné) après 14000 km de conduite.
- Trop sec avec des pneus de 17 pouces je pense. 1 option inférieure sur 16 moins chère, plus haute, plus étroite et plus confortable en finition hdg ?
- Moteur trop bruyant sous forte accélération ou sur autoroute réglementée (ils ont revu l'insonorisation pour être meilleure). Les Prius de 2009 et 2012 s'en sont mieux tirées
- un toit panoramique - dommage que Toy n'offre pas de toit ouvrant comme il le faisait avec la Prius 3 solaire (que j'avais et que j'avais regretté).
- Encore 385/345 kg de capacité de traction (berline / touring)? Si oui, très peu.
Je fais plus de 20 000 km / an et 3/4 sur autoroute, en plus d'avoir à remorquer, je suis revenu au diesel (arrêt Euro 6 et même départ). Et je consomme déjà moins a priori. Après contamination, c'est sûr

...

Et chacun le fait selon ses propres moyens / désirs / usages / valeurs !

5 ans plus tôt | Voir les réponses (2) baptiste

J'ai déjà eu l'occasion d'écrire à quel point j'admire la marque Toyota. Je sais que ça craint

...

cela ne peut pas être expliqué. J'adore encore plus que jamais mon minibus Toyota Lite Ace 8 places 1993 et ​​mon minibus Toyota Previa 7 places 2000. L'ancien minibus indestructible sera un jour mis au rebut, remplacé par un nouveau Nissan e-NV200 EVALIA par un nouveau. version. grosse batterie, ou une Volkswagen COMBI 100% électrique si VW décide de démarrer la production.
Pour ce concept hybride Toyota, même si j'avoue être en avance sur toute la concurrence, je ne le pense toujours pas! Pourquoi diable ne sortent-ils pas une voiture 100% électrique? Je l'aurais acheté sans hésitation à la place de la Zoé

...

Il y a un marché du 100% électrique en plus de Zoe et Leaf !!! Bougez, TOYOTA !!!

Phixy il y a 5 ans

Bonne nuit,
J'ai acheté un prius 2 en 2006, il a maintenant 230000 km,
- principalement de la ville,
- Zéro dommage, plaquette et disque de frein d'origine !
- Consommation raisonnable
- Une transmission automatique super confortable

...

.
- Entretien facile, fait maison (sans chaîne de distribution)
Je ne peux pas imaginer la fiabilité d'un diesel Euro 6 (Euro 6 est une source de panne).
Je viens de le donner à mon fils de 18 ans pour ses études..
J'ai analysé l'ensemble du marché et acheté

...

un 2009 prius 2 et 64000 km pour 7500 euros !

5 ans plus tôt | Voir les réponses (4) Oley

Bonjour,

Si je calcule correctement, il consomme 1,31 Kw pour parcourir 2 km.
ce qui nous amène en électricité à une consommation de 65Kw / 100km: o

c'est énorme quand on sait qu'une feuille doit consommer 15 Kw / 100 km en moyenne !

qui m'expliquerait cette différence, sachant que le poids des deux véhicules doit être identique ?

Olivier

5 ans plus tôt | Voir les réponses (11) Maire

L'hybride captivant pour sa plus grande autonomie par rapport au "électrique", il semblerait préférable de faire des tests comparatifs avec les thermiques sur au moins 150 km..
Je suis curieux de voir le surcoût engendré par le poids de "l'électrification auxiliaire" par rapport au thermique sur le même chemin dans les mêmes conditions...
En attendant la preuve du contraire, l'hybride reste une «solution factice» qui permet aux fabricants et aux fournisseurs d'équipements de se soustraire au modèle thermique de la «vache à lait» à l'échelle de l'industrie....

5 ans plus tôt | Voir les réponses (7) VT contre VE

Pourquoi un essai en ville aurait favorisé l'hybride par rapport au diesel quand on sait que c'est dans ces conditions que la consommation d'une voiture essence est bien plus importante que celle d'un diesel?

5 ans plus tôt | Voir les réponses (4) sandetsteph

Bonjour,
J'ai besoin de tes lumières. Vous dites que l'hybride est toujours la reine en termes de consommation. Par rapport au moteur diesel, nous sommes sur la même base:
3,6 l / 100 en hybride = 1,465 (sans Pb95) x 3,6 = 5,166 € / 100 km
4,2 l / 100 en diesel = 1,185 (diesel) x 4,2 = 4,977 € / 100 km
(les prix des carburants sont ceux de leclerc Pamiers actuellement)
En termes d'émissions, nous sommes à 79 g pour l'hybride et 89 g pour le diesel..
Peux-tu m'expliquer comment "l'hybride est toujours la reine"? ?
Si je voulais acheter une Auris, je ne suis pas sûr de me positionner dans une hybride
Merci de votre aide

5 ans plus tôt | Voir les réponses (10) Aurélien JUTANT

En fait "ça ne recharge pas", au contraire je le considère comme un argument négatif.

5 ans plus tôt | Voir les réponses (4) msthil

arc au lieu de poupe :-)

il y a 5 ans

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