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Essai Tesla Model 3 SR+ : on a testé la moins chère des Tesla

La Tesla Model 3, qui fait souvent la une des journaux dans sa version Performance, est également proposée dans une version «Standard Plus» d'entrée de gamme décente. Autonomie, consommation, performances

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Quelle est la valeur du Tesla le moins cher? C'est ce que nous vous invitons à découvrir dans cet essai..

Propulsion petite batterie

Esthétiquement, ce Model 3 d'entrée de gamme ne diffère guère des autres Teslas. Concurrent direct de l'Audi A4 et de la BMW Série 3, il conserve les mêmes dimensions avec 4,69 m de longueur, 1,85 m de largeur et 1,44 m de hauteur..

Quant au moteur, ce Model 3 SR + se contente d'un seul moteur électrique. Positionné sur l'essieu arrière, il développe jusqu'à 325 chevaux. Il est alimenté par une batterie d'une capacité de 57 kWh. C'est 17 kWh de moins que la version long-courrier (74 kWh). En capacité utile, nous avons atteint 54,5 kWh. Au final, ce n'est guère plus qu'une Renault ZOE nouvelle génération de 52 kWh.

Modèle 3 SR+

Modèle 3 Grande autonomie

Tambours

57 kWh

74 kWh

Autonomie WLTP

Environ 409 km

Environ 560 km

Pleine vitesse

225 kilomètres par heure

233 kilomètres par heure

0 à 100 km / h

5,6 secondes

4,6 s

Transmission

Propulsion

Double moteur intégré

Équipé de roues de 18 pouces avec enjoliveurs aérodynamiques pour optimiser la portée, le Model 3 SR + reçoit également un toit panoramique de série. Dans le coffre, on retrouve le même système à hayon que les autres versions. Cependant, le volume reste généreux avec une capacité de 425 litres qui n'inclut pas le double fond, très pratique pour ranger le câble de charge, et le deuxième compartiment à bagages à l'avant, assez grand pour contenir deux bagages à main....

Sans atteindre le niveau de qualité premium allemand, la garniture intérieure est très bonne pour une voiture américaine. Aux places arrière, le SR + est toujours aussi généreux que les autres versions avec trois vrais sièges et beaucoup d'espace pour les jambes. À l'avant, il y a des sièges électriques avec revêtement en cuir synthétique et beaucoup d'espace de rangement..

Au centre du tableau de bord se trouve le grand écran tactile. Installé horizontalement, il vous permet de contrôler toutes les fonctions de la voiture. Il donne également accès à diverses mises à jour et cartes pour localiser facilement les compresseurs à proximité..

Comme les autres versions de la berline californienne, la Model 3 Standard Plus dispose d'un grand écran tactile. Sur le modèle 3, toutes les fonctions sont contrôlées via l'écran tactile Très utile au quotidien, le coussin whoopee est de série sur le Model 3 SR+

Au volant

En ville, le Model 3 SR + est presque parfait. Avec une longueur inférieure à 4,70, il n'est pas encombrant et est de la bonne taille pour le marché européen. Plus large que les autres modèles de sa catégorie, cependant, il est moins facile à garer, le rayon de braquage, limité à 11,8 m, rend les manœuvres difficiles..

En termes de sportivité, la Tesla d'entrée de gamme annonce un 0-100 km / h en 5,6 secondes, ce qui est mieux qu'une BMW 330i qui effectue le même exercice en 6,4 secondes. Sur routes sinueuses, la voiture est bien équilibrée, l'intégration des batteries dans le sol optimise le centre de gravité. Si les camions sortaient d'un virage et que le freinage était efficace, ce modèle 3 SR + paraissait toutefois moins percutant qu'une version long-courrier ou performance. En cause: l'absence du deuxième moteur à l'avant qui le rend plus sous-vireur.

Sur route, ce Model 3 SR + bénéficie des mêmes avantages ergonomiques que les autres modèles de la gamme et, surtout, bénéficie d'un régulateur de vitesse adaptatif. Il y a encore du bruit aérien, notamment à 120-130 km / h, ainsi que du bruit de roulement avec des roues de 18 pouces. Comme pour les autres versions, SR + n'offre pas de compatibilité avec Apple Car Play ou Android Auto. Par conséquent, les fans de Wayze devront être satisfaits de leur mobile..

En termes de consommation, ce Model 3 SR + est la reine de la frugalité. Sur 50 kilomètres d'autoroutes, notre consommation a été fixée à 18 kWh / 100 km, ce qui donne environ 300 kilomètres d'autonomie réelle. Bottom line: La consommation de carburant de ce modèle d'entrée de gamme 3 est inférieure à celle d'un ZOE pour de meilleures performances qu'une BMW 330i. Tout au long de notre test, près de 450 kilomètres, notre consommation moyenne était de 17,2 kWh / 100 km..

Une offre bien placée

Contrairement à ce que certains peuvent penser, cette Tesla Model 3 SR + n'est pas une voiture économique. Après avoir actualisé la prime gouvernementale de 3 000 euros, son prix démarre à 46 600 euros. C'est plus de 8000 € de moins qu'une version Great Autonomy, vendue pour un bonus réduit de 54800 €.

Contre la concurrence, le SR + est également très bien positionné. Hors pénalité, une BMW 330i démarre à 47 500 euros dans sa version de base et sans options. Si l'on considère les avantages en termes de coûts de carburant et d'entretien, la berline californienne se porte clairement..

Et toi ? Que pensez-vous de cette version Standard Plus? N'hésitez pas à donner votre avis dans le fil de commentaires.

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