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Essai Skoda Superb iV : une hybride rechargeable convaincante

Après la percée du groupe Volkswagen en matière d'électrification, Skoda propose désormais sa première voiture hybride rechargeable. C'est la Skoda Superb iV, le fleuron de la marque, qui a l'honneur d'inaugurer ce type de moteur.

La Skoda Superb ouvre une nouvelle page dans l'histoire de la marque tchèque. La technologie hybride rechargeable apparaît pour la première fois dans le catalogue. Comme la Skoda Citigo et l'iV, qui est basée sur la plateforme proposée par Volkswagen e-Up !, la berline est utilisée dans la banque de pièces mécaniques de la marque à Wolfsburg..

Mécanique de la Volkswagen Passat GTE

Basée sur la plateforme MQB, comme la Volkswagen Passat, la Skoda Superb iV intègre naturellement les équipements mécaniques allemands jusqu'à la plus petite cellule lithium-ion: le 1,4 litre TSI est accompagné d'un moteur électrique et à partir d'une batterie de 13 kWh. La puissance totale disponible s'élève à 218 ch pour 400 Nm et est transmise aux roues avant via la transmission automatique à double embrayage DSG6. Ce nombre d'engrenages présents dépend de l'installation hybride, car les versions entièrement thermiques peuvent avoir sept vitesses.

Il n'y a pas de différence technique entre Superb iV et Passat GTE

Cependant, rien de nocif lors de l'utilisation, car les vocalisations du moteur de la bougie sont contrôlées par l'isolation acoustique. Un septième rapport de vitesse pourrait, en revanche, contenir une meilleure consommation, même s'il est désormais protégé par la présence de la fée électrique: lors de notre essai sur les routes parfaitement plates de Hollande, la Skoda Superb iV a admis une consommation moyenne de 5,5 l / 100 km. Un résultat loin de la consommation annoncée de 1,5 l / 100 km en cycle WLTP, sans doute, mais toujours honorable tant il est similaire à ce que l'on peut voir dans une version TDI DSG7.

46 km entièrement électrique

Le jeu change lorsque le moteur est obligé de fonctionner exclusivement avec la pompe à essence, qui tire le carburant d'un réservoir plus petit de 16 litres (50 litres au total) grâce au système de batterie. Avec les mêmes 1,8 tonnes à remorquer (soit 288 kg de plus que le modèle essence équivalent), le moteur est forcément moins volontaire. Et ce n'est pas sans concessions puisque, logiquement, ses vols pour propulser la berline vers l'avant sont bruyants et gourmands. On peut parier que ce mode de fonctionnement, qui porte la moyenne à près de 7,0 l / 100 km, sera très rarement utilisé par les conducteurs. Contrairement au mode de fonctionnement entièrement électrique, qui a l'avantage d'offrir une autonomie et une maniabilité convaincantes. Avec un trajet mixte, la berline tchèque a réussi à atteindre une autonomie de 46 km avant de vider complètement la batterie. Dans une course purement urbaine, la portée de 62 km annoncée peut être sur vos cordes.

Le chargeur embarqué peut récupérer 80% de l'autonomie en 3h30. Comptez 5h30 avec une prise domestique

Les qualités de la berline Mlada Boleslav sont encore plus remarquables dans ce mode, avec un confort de suspension remarquable et un fonctionnement silencieux. Cela laisse beaucoup de temps pour profiter du riche ensemble d'équipements de la version Laurin & Klement que nous avons testée, avec climatisation à trois zones, revêtement en cuir ou ensemble audio de haute qualité. Un ensemble rembourré qui questionne alors la présence du mode Sport dans les réglages, toujours hérétiques dans ce type de véhicule: l'amortissement doux et le système de freinage, qui hésite entre les dispositifs régénératifs ou le freinage à friction, n 'aucune invitation à la route gaudriole. C'est dans ces deux derniers points que cette berline se distingue de la Volkswagen Passat GTE dont elle dérive, étant la plus vivante allemande et proposée uniquement avec l'emblème sportif..

Le meilleur rapport qualité / prix

La Skoda Superb iV ouvre son catalogue à partir de 44 000 euros en finition Style (40 600 euros en version Business pour les entreprises), soit 6 200 euros de moins que son homologue Volkswagen. Cela laisse toute la liberté de cocher les cases dans la liste des options ou de vous inscrire à la finition Laurin & Klement spécialement polie, au prix de 51 000 €. Et dans tous les cas, le camion Combi avec un coffre de 510 litres nécessite une extension de 1100 euros. De quoi éclipser son cousin transfrontalier, qui en revanche bénéficie d'une image de marque beaucoup plus forte..

En comparaison interne, malgré une philosophie différente, la Superb iV se place devant la Peugeot 508 Hybrid de 225 CV. Plus vive sur la route, la Lionne n'arrive pas à suivre en termes de consommation d'énergie et d'autonomie. La berline française peut à la place être équipée d'un chargeur optionnel de 6,6 kW, tandis que la Superb ne peut compter que sur un système de 3,6 kW, ce qui conduit à une recharge à 3h30 avec le boîtier mural. dévoué..

La Superb iV n'a aucune prétention sportive, ni de nom ni sur la route

Nous avons aimé
  • Autonomie électrique
  • Habitabilité
  • Prix ​​attractif par rapport à la concurrence.


Nous l'avons moins aimé
    • Une ergonomie pas forcément évidente
    • Surpoids substantiellement
    • 140 litres de moins dans le coffre

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Test de la Skoda Superb iV: un hybride rechargeable convaincant

  • Mécanique de la Volkswagen Passat GTE
  • 46 km entièrement électrique
  • Le meilleur rapport qualité / prix

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Relier 9 fils de commentaires 16 réponses de discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 15 auteurs de commentaires erik

Bonne compétence, coffre correct (dans un camion), autonomie intéressante en électrique - ce sera un succès auprès des taxis.

6 mois avant PP11

Personne n'est surpris par les chiffres de consommation ?
46 km avec 13 kWh = 28 kWh / 100 km.
Il faut bien commencer à se remplir avec un électrique pour atteindre cette consommation, non ?

Les add-ons sont des voitures qui consomment beaucoup d'essence en mode thermique (OK, relativement logique pour une essence 1.8T. Et disons simplement que cela ne devrait pas être votre mode de fonctionnement le plus courant lorsqu'il est utilisé correctement.), Mais en mode électrique, il y a aussi des gouffres. Le fait qu'il s'agisse d'électricité n'est pas non plus une excuse. Le e-Niro ou le TM3 tourne autour des bons 20 kWh / 100km si je ne dis pas de bêtises..

De plus, ces plugins doivent être chargés à peu près tout le temps, donc en entreprise, par exemple, presque un plug / machine est nécessaire

...

En plus de réduire rapidement le CO2 moyen des constructeurs et peut-être de réduire le stress de certaines personnes avant de passer à l'électricité pure, quel est l'intérêt de ces voitures? ?

6 mois avant | Voir les réponses (7) Réflexion

Un peu à court de batterie.
Charge CA limitée à 3,6 kW de dégâts (7 aurait été mieux loin de chez soi)
Une pompe à chaleur serait bien si elle n'était pas là..
Est-il possible de chauffer l'habitacle à distance, connecté au secteur? Pour éviter d'allumer le thermique au départ

...


Et un dégivrage du pare-brise ?

6 mois avant | Voir les réponses (3) kiwi35

D'accord

...

1,8 T, comme TM3 AWR LR

...

D'accord, il y a ~ 5k € de plus à ajouter mais bon, nous avons une voiture à recharge rapide, avec un vrai coffre, pas de bruit

...

Cependant, je ne vois pas comment vous pouvez vendre une chose aussi complexe de 50 000 €. Mais peut-être que les pénalités de carbone sont la raison de ces réservoirs

...

Il y a 6 mois BRETON38

Pourquoi des plug-ins hybrides? Je pense que c'est une transition imposée d'urgence pour éviter les prunes de Bruxelles. Cependant, je vois un intérêt.
Lorsque la Golf GTE est sortie, le concessionnaire me l'a laissée le matin. Je n'ai pas été impressionné par le mode tout électrique parce que je conduisais déjà une Zoe, mais le concept avait tellement plus.
Au final, ceux qui achètent ce type de voiture risquent de ne pas franchir du tout le pas électrique.

...

Mais je pense que quand ils découvriront le plaisir de conduire tranquillement et en douceur sur tout électrique et avec le temps, pas autour du bloc, la pensée entièrement électrique mûrira. Si ces voitures sont en LOA 3 ans, il n'est pas impossible que la prochaine soit toutes élec car les offres vont aussi évoluer et j'espère la recharge rapide.
Donc personnellement je le verrais comme un cheval de Troyes.

...

6 mois avant | Voir les réponses (3) Réflexion

62 km d'électricité pure en ville? mais ce n'est pas pour! (trop long)
45 km mixtes dans la plaine du mouais aux Pays-Bas

...


Batterie encore faible, il lui faut un mini 50 km dans les pires conditions

...

Mercedes l'a résolu avec 14 kWh utiles (15,6 au total)
Et à 50k €, c'est un Model 3 SR+

...

.

Il y a 7 mois stephane.lelong

Oui ou mon Kona toutes options achetées 36000 € ou un E-Niro

Il y a 7 mois Pedro

Je vais être ennuyeux, mais à ce prix on sort un Model 3 avec un plein 8 €

...

Je ne comprends pas comment il peut être vendu. Une première étape dans le secteur de l'électricité est que.

7 mois avant | Voir les réponses (2) Eric Verlaet

13kwh de batterie pour 46 km

...

.zéro
Plus de 1800 kg,

...

. Retour à zéro

...

.
Consommation d'huile identique à celle d'une voiture ancienne à zéro

...


Prix ​​d'achat astronomique et taxes et inconvénients

...

.
Équilibre, à oublier immédiatement

...

. À moins que vous ne vouliez financer des amendes pour les portes diesel.
Restez en sécurité et confiant

7 mois avant | Voir les réponses (1)

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