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Essai Skoda Citigo e iV : la plus abordable des électriques ?

Expert de la stratégie «style poupée russe», le groupe Volkswagen enrichit ses technologies avec d'autres marques. Puis à la Volkswagen e-Up! et Seat Mii Electric, ajoute la Skoda Citigo et l'iV, la première voiture propre du constructeur.

Partageant sa plate-forme et son manque de forme avec ses deux autres cousins ​​depuis 2012, la citadine du constructeur tchèque a logiquement changé son fusil d'épaule et adopté la technologie électrique. Pour trouver une place dans ce trio appelé en interne New Small Family, il présente la formule la plus abordable. Malgré.

Performances suffisantes en ville

Comme prévu, Skoda Citigo et iV intègrent la mécanique déjà connue sous le capot des citadines allemandes et espagnoles. Le moteur synchrone développe encore 83 ch pour 212 Nm de couple et est alimenté par une batterie lithium-ion de 36,8 kWh (dont 32,3 kWh utiles). Quant aux performances, il n'y a pas non plus de changement: 0-100 km / h nécessite un chronomètre infini de 12,5 secondes (moins de 4,0 secondes à 0-50 km / h de toute façon) et des limites de vitesse de pointe a 130 km / h.

Cependant, ces performances ne peuvent pas être obtenues avec les modes Eco et Eco +, qui limitent fortement la disponibilité du moteur pour économiser la batterie. Dans sa configuration la plus efficace, la citadine ne peut se vanter que de 54 ch et 133 Nm, tout en affichant une vitesse de pointe de 90 km / h. Assez en ville, mais à éviter hors du périphérique en raison des retours très limités.

Mais cette puce électrique n'est pas nécessairement destinée à rejoindre les rues. Comme le suggèrent ses 3,60 mètres de long, il est dans les centres urbains où il trouve sa place. Doux et silencieux, il bénéficie d'un amorti généralement confortable, quoique légèrement fragile, dans les pires accessoires. La direction légère s'adapte parfaitement aux coins de rue, un peu moins aux courbes serrées des routes sinueuses. Dommage, car le comportement donne confiance grâce aux batteries implantées dans le sol.

Un design dépassé

Vous connaissez l'adage: pour chasser le naturel, galopez en arrière. Sur la base de la version thermique née en 2012, Citigo et iV ne sont pas sans défauts: des craquements se font entendre entre les connexions des éléments internes et l'essieu avant sature trop vite pour l'arrivée du couple instantané. C'est surprenant sur routes mouillées et inquiétant sur les pavés, quand plus de couple est combiné avec le bruit des meubles.

Mais son design à l'ancienne est particulièrement évident à l'intérieur, avec une enveloppe dépouillée à sa plus simple expression. Le tableau de bord est toujours confié aux compteurs d'aiguilles, le démarrage se fait avec une clé dans le Neiman et on pourrait demander une loupe fournie en standard pour lire les informations depuis l'écran central ou auprès du fabricant du smartphone. Bureau GPS. Des choix surprenants pour le moment et dans un segment où l'équipement technologique est l'un des facteurs d'achat.

Une consommation maîtrisée

Citigo et iV comptent sur leur autonomie pour plaire. Annoncée à 274 km sur le cycle WLTP, la citadine Mlada Boleslav nous a convaincu par sa consommation. Il est vrai que nous devons tempérer le verdict de notre essai relativement court, qui est plus sur les routes hollandaises (avec des profils lisses avec des batteries), mais l'électrique admettait une consommation moyenne d'environ 14 kWh. / 100 km.

Une performance énergétique remarquable qui permet une autonomie proche de 230 km. Par conséquent, l'autonomie annoncée n'est pas un doux rêve et devrait être réalisée avec le mode Eco + un mode de récupération d'énergie activé à son plus haut niveau, à condition que le sol soit parfaitement plat..

Cependant, la recharge du Citigo et de l'iV a une spécificité par rapport à ses cousins, car elle ne bénéficie pas d'un système CCS Combo standard qui peut être limité à 40 kW. Il vous faudra donc avaler du courant alternatif, qui permet de recharger la batterie à 100% en 16 heures sur une prise domestique ou en 5h30 avec une Wallbox dédiée..

Dans la Skoda Citigo électrique, le connecteur Combo n'est pas intégré en standard

L'avantage du prix, pas d'options

Skoda Citigo et iV restent fidèles aux spécifications initiales de ce trio de citadins, pragmatiques, assez quotidiens et abordables. Tout comme la hiérarchie et la construction habituelle de la gamme, la proposition de Skoda est la plus abordable des trois: en finition Ambition, une partie des 21 600 euros. Un prix mesuré qui tombe à 15768 € après remise du bonus écologique maximum.

Il faudra cependant ignorer la recharge rapide (incluse de série dans l'e-Up! Et dans la Mii Electric) ou mettre la main dans votre poche: l'option est facturée 600 euros dans la version appel ou est automatiquement fournie avec la version Style pour 22870 euros. A ce moment cependant, on retiendra que la Seat Mii Electric peut recevoir du courant continu en série pour seulement 320 euros de plus (prix à partir de 21920 euros).

Nous avons aimé
  • Prix ​​intéressant
  • Modèle adapté à l'utilisation
  • Bonne autonomie


Nous l'avons moins aimé
    • Équipement technologique limité
    • Capacité du moteur dépassée
    • Détail de finition

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Skoda Citigo et iV Review: l'électrique la plus abordable ?

  • Performances suffisantes en ville
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  • Une consommation maîtrisée
  • L'avantage du prix, pas d'options

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25 commentaires

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Skoda aurait pu mettre un GPS, Spotify et 2 ou 3 jeux d'arcade pourris sur un écran de 15 pouces, mais cela aurait coûté 50 000 balles.

Avec tout ce que je préfère le Citigo comme ça !

Il y a 7 mois

Utilisateur d'un E-Up depuis 2 ans et 50 '000 km, voici quelques commentaires:
- Si vous souhaitez voyager en hiver, le pare-brise et les sièges chauffants sont tout simplement indispensables, ils limitent drastiquement l'utilisation du chauffage. Les mettre en option n'est pas correct pour ceux qui viennent de l'énergie thermique et pour ceux qui cet équipement est un luxe, mais qui se rendront vite compte qu'il n'y a pas de chaleur gratuite dans un VE

...


- le support de téléphone au lieu de l'écran est une bonne idée car il est souvent plus facile d'utiliser Waze ou une application de charge dédiée que le système de voiture, qui est lent et devient rapidement obsolète

...


- L'infini 12,5 pour atteindre 100 km / h, ça me fait rire. En utilisation, en accélération, la plupart des moteurs diesel de moins de 130 ch ne suivent pas. Mais surtout, vous ne vous sentez pas perdu sur l'autoroute car le 130 peut être utilisé quel que soit le profil de la route et selon moi jusqu'à 10% de dénivelé. L'autonomie en souffrira, mais pour une citadine, elle est toujours possible sur de courtes distances.
Je remarque aussi que la garniture de porte est toujours en tôle peinte, cela me rappelle le R5TX de mes débuts

...

Il y a 35 ou 40 ans, c'était normal, mais au moins le R5 avait du velours sur les panneaux de porte. !
Par contre, la taille et le rayon de braquage sont vraiment sympas en ville..
Le problème avec les véhicules électriques, c'est qu'on a tendance à les comparer les uns aux autres, alors que par rapport à n'importe quelle citadine de même taille, le silence, la vivacité, le coût et le faible entretien de ce triplet. rendez-le imbattable dans votre niche.
Gardez à l'esprit que les concurrents les plus proches seraient la Zoe, la e208 ou la Honda e, mais leur prix de revient au km est proche du double de celui du triplet VW. Et je ne suis même pas sûr qu'il y ait beaucoup plus de place à l'arrière du e208 !!!

7 mois avant | Voir les réponses (2) BRETON38

Je suis mal placé pour parler à une Tesla de plus de 500 chevaux, mais honnêtement, je pourrais remplacer ma Zoe par le journal parce que c'est ce que j'appelle «assez». Pour les non anglophones, c'est largement suffisant pour une certaine clientèle. La puissance, l'autonomie et l'équipement pour faire la ville et la campagne sont suffisants et le gps, hehehe, est généralement ignoré au bout de 3 mois car les conducteurs collent leur smartphone sur le tableau de bord avec des applications puissantes. Une Bugatti Veyron de 1,5 million d'euros ne propose pas de GPS. L'argument du fabricant est inutile car il a expiré au bout de 2 ans et les gens utilisent leur téléphone. Je préfère l'emplacement d'Opel, par exemple, qui propose un écran avec navigation en option mais Apple Car Play, Android Auto et Mirror Link. Cela me semble plus pertinent.
Donc, cette voiture a un prix attractif attractif car elle est sur une carrosserie rembourrée depuis un moment mais ce n'est pas un miracle donc ce n'est pas trop cher..
.

Il y a 7 mois gloulou

J'ai lu "récupération d'énergie maximale pour une plus grande autonomie". C'est une idée fausse. Pour moins de pertes, vous devez laisser la puissance là où elle se trouve. Jusqu'à ce que les freins conventionnels soient utilisés, laisser la voiture ralentir pour la résistance reste la méthode la plus économique. Enfin, intégrer au maximum les freins de la Mecque à la voiture est vraiment préférable si le freinage est absolument nécessaire. Les rouleaux consommables font à peine la différence dans l'autonomie du cycle avec l'intégration de la récupération.

Il y a 7 mois valery.rolin

Merci pour l'article. Je conduis une e-up depuis 1 mois et je confirme que l'autonomie correspond à ce qui a été annoncé.
Je trouve étrange de blâmer ces modèles pour leur manque de puissance. Pour avoir plus de puissance il faut un moteur plus gros, une transmission plus grosse et des pneus plus gros, donc moins d'autonomie, donc une batterie plus grosse et donc une voiture plus chère.

...


On ne peut pas avoir de beurre et de beurre.
Sinon je suis très satisfait de mon achat et il n'est pas nécessaire d'avoir des dizaines d'appareils qui n'ajoutent pas grand-chose au besoin principal de déménagement.

7 mois avant | Voir les réponses (1) frederic.boyer.simon

"Des options surprenantes pour le moment et dans un segment où l'équipement technologique est l'un des facteurs d'achat": NON, NON ET NON !
La "dotation technologique" est également un contraste pour de nombreux acheteurs potentiels de voitures électriques..

Afterburner 7 mois plus tôt

Salut Soufyane, c'est ton premier essai que j'ai lu sur A-P.
Tant sa subjectivité que sa présomption quant à l'aménagement intérieur de la Citigo, m'ont paru limite-limite (honnêtement j'ose surcharger le GPS et les écrans tactiles qui rôdent au bout de 2 ans, ce n'est pas ce qui motive l'achat d'une petite citadine, plutôt ce qu'il semble penser), à la fois sa transparence dans le fait que le Seat Mii lui est supérieur en terme d'équipement cargo, et pour être apprécié.

Il y a 7 mois Réflexion

Délais de livraison déjà importants (en raison d'une production limitée / / forte demande), dommage

7 mois avant | Voir les réponses (3) Knowacki

"Des options surprenantes pour le moment et dans un segment où l'équipement technologique est l'un des facteurs d'achat"

Plutôt, j'aurais dit, des choix surprenants à l'heure où ils veulent nous vendre du matériel technologique peu ou pas utile au quotidien, enfin un positionnement radicalement simple pour une voiture simple et facile à utiliser..

...

7 mois avant | Voir les réponses (3) bedeheme

Belle poussette

...

Je veux admettre que cela correspond parfaitement à la ville.

...

Mais pour des raisons d'efficacité: pourquoi réduire une voiture à UN seul usage? Enfin, nous critiquons les grosses voitures, les grosses batteries, etc...

...

mais quand il s'agit de véhicules électriques, je pense que la meilleure option est celle qui peut remplacer TOUS les voyages d'une famille: travail, vie quotidienne, USA, vacances

...


Dans tous les cas, c'était mon objectif: arrêter de dépendre d'un VT.
Avec un Citigo, il y a encore des voyages impossibles

...

Pitié.

7 mois avant | Voir les réponses (6)

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