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Essai Seat Mii electric : une puce électrique au répondant

Basique et établie, la petite citadine se transforme en une Seat Mii électrique abordable. Simple mais captivant, il a suffisamment d'autonomie pour la ville, même s'il est loin des 250km annoncés.

Avec le Volkswagen e-up! Proposé depuis 2014 et en parallèle avec Skoda Citigo et iV, l'espagnol du groupe devient électrique. Cette Mii Electric est donc la première voiture électrique de Seat. C'est à Madrid, la capitale espagnole, que la marque nous a invités à un petit test.

Nouvelle ancienne

Le design n'a pas changé d'un iota. Cette Mii électrique reprend la carrosserie inchangée sortie en 2012, dans sa configuration 5 portes. Il n'y a donc pas 3 portes à espérer. Les différences de cette 4 places sont minimes par rapport aux versions essence, qui ont disparu du catalogue à partir de juillet 2019. On note uniquement les badges «électriques» fixés sur les côtés et sur le hayon..

Au volant, le moteur synchrone avant surprend par sa vivacité dans les 50 premiers km / h. Les 212 Nm sont très efficaces en accélération, donnant 0-50 km / h en moins de 4 secondes. En dehors de la ville, cependant, la puissance de 61 kW / 83 ch devient insuffisante au-dessus de 100 km / h.

Cependant, nous avons réussi à atteindre le maximum de 130 km / h sur l'autoroute sans aucun problème. On apprécie donc l'isolation phonique, car les bruits n'apparaissent vraiment qu'au-dessus de 110 km / h. Rien ne brise le silence à bord. Le châssis est rigide sur les imperfections majeures et à l'arrière, mais la suspension est réussie, assez confortable sur toutes les surfaces pour une voiture de ce segment..

En ville, le format court (3,56 m de long et 1,64 m de large) facilite l'entrée et la maniabilité est aisée avec une bonne direction assistée et un rayon de braquage de moins de 10 mètres..

Un intérieur simple

Dans le segment des petites citadines, il ne faut pas s'attendre à un luxe extrême à bord. Cependant, la Mii propose un équipement convaincant, la climatisation automatique faisant partie de l'équipement standard. Le tableau de bord, certes très plastique, offre un revêtement graphique blanc spécifique, qui contraste avec le noir environnant. Il n'y a pas d'écran tactile sur ce modèle, seule la radio avec deux haut-parleurs est installée. Vous devez passer par Bluetooth ou USB pour connecter votre smartphone puis accéder au GPS. Seat propose également une application Drive Mii. Intégrez votre appareil de navigation, un affichage concentré de données de conduite électrique ou un assistant d'éco-conduite.

Simple, l'intérieur est tout sauf spartiate.

Les sièges de notre modèle «Plus» sont confortables, mais il y a de la place à l'arrière pour les personnes mesurant plus de six pieds...

Il y a aussi peu de place sur les genoux, mais la batterie n'endommage pas le coffre. Installé au sol, il conserve les 251 litres d'origine, assez pour deux bagages à main ou quatre grands sacs à provisions. Le câble Type 2 est logé au deuxième étage, le câble avec prise domestique étant en option (175 €).

Une autonomie très urbaine 

La Seat Mii électrique revendique 250 km d'autonomie dans notre exemple «plus» du test. La bonne nouvelle est que c'est exactement ce que le compteur de vitesse nous a dit lorsque nous avons commencé. La batterie de 32,3 kWh (35,8 kWh au total) est celle du Citigo et de l'e-up !. Nous avons fait deux voyages, l'un sur la route, l'autre en tant que citoyen pour mieux comprendre le potentiel de la voiture.

Des résultats assez satisfaisants en conduite extra-urbaine

Sur la première piste, 89 km ont été parcourus à une vitesse moyenne de 64 km / h. La température ne dépassait pas 6 ° C, la climatisation fonctionnait à 21 ° C et le vent était presque nul. Nous avons testé les quatre niveaux différents de freinage régénératif. Le plus fort peut être activé en mode B (frein) du levier de vitesses, les trois autres sont commutés en mode D normal (conduite).

Dans ces conditions, nous avons coupé le moteur à 127 km restants, ayant atteint une moyenne de 14,5 kWh / 100 km selon l'odomètre. La consommation se situe donc dans la moyenne théorique du WLTP, annoncée entre 14,4 et 14,9 kWh / 100 km. Nous avons également remarqué une consommation de carburant à vitesse constante. Il compte 13 kWh / 100 km à 80 km / h et jusqu'à 16 kWh / 100 km à 120 km / h.

La consommation en conduite urbaine est étonnamment élevée

Le deuxième itinéraire a parcouru 25 kilomètres à une moyenne de 37 km / h dans la ville de Madrid. Fait intéressant, nous avons remarqué une moyenne de 15,5 kWh / 100 km avec le mode B activé et aucune accélération soudaine. L'indicateur de batterie s'est rapidement éteint, indiquant que les clés étaient à 65 km..

Électricité et équilibre de charge

Au total, 115 km suffisaient à réduire l'autonomie initiale de 250 à 65 km, soit 185 km perdus. La plupart de notre voyage s'est déroulé en dehors du centre-ville par temps froid. Dans cette configuration on n'aurait pas pu dépasser 150 km dans ces conditions.

Ici, nous n'avons pas activé les modes Eco ou Eco +, faute de temps pour tester leur autonomie. Ces «modes dégradés» réduisent la puissance à 40 kW (54 PS) et 50 kW (68 PS) respectivement, tout en augmentant légèrement l'autonomie. Avec une météo clémente et le mode Eco, l'urbain dépasserait largement les 200 km en ville, "voire 300 km" assure Seat.

Boutons Mode Eco et Gradient Eco+

Quant à la recharge, nous n'avons pas pu tester la puissance maximale de 40 kW promise par le Mii Electric. 80% seraient récupérés en une heure avec du courant continu via le port CCS Combo. Pour une charge accélérée, Seat indique 4:15 dans le boîtier encastré (7,4 kW, 32 A) et 13 à 16 heures dans une prise domestique (2,3 kW, 10 A).

Prix ​​et gamme de la Seat Mii électrique

Mii Electric est la deuxième voiture électrique la moins chère du marché. Le cousin Skoda le fait pour quelques centaines de dollars. Le prix du siège est de 21 920 € hors bonus, soit 15 920 € après réduction de 6 000 €. Montant jusqu'à 5 000 € en fonction des revenus, le bonus de conversion peut faire baisser le prix à 11 920 €. D'autres offres régionales ou locales peuvent également s'appliquer.

La batterie est garantie 8 ans / 160000 km. Par conséquent, il est remplacé gratuitement si sa capacité descend en dessous de 70%..

La Seat Mii électrique démarre à 15920 € avec bonus

En France, l'offre de location longue durée (LLD) est très agressive. Il démarre à partir de 149 euros / mois avec 2 000 euros de cotisation, bonus compris, pour 3 ans et 30 000 km. Ensuite, il y aura une offre sur la wallbox, toujours inestimable.

La deuxième finition Mii Electric Plus est au prix de 23 070 € hors bonus. Il offre des feux de jour à DEL, des sièges avant sport chauffants, des jantes en alliage de 16 pouces, des phares et essuie-glaces automatiques et 6 haut-parleurs. De nombreuses options sont également disponibles, à découvrir dans la fiche complète du Seat Mii Electric ou sur le site officiel.

Les commandes ont débuté le 25 octobre 2019 pour des livraisons prévues à partir de février. Il n'y a pas d'objectif de vente, dit Seat, ce qui vous permet d'ajuster la production en fonction de la demande..

Un électrique d'une durée ultra-rapide

«Cette voiture a l'habitude de se positionner pour les émissions de CO2», explique Seat, «en 2018 nous étions à 118 g / km et, grâce à elle, nous serons cloués en 2020». Le Mii électrique est également un modèle de transition. C'est très utile pour la formation du réseau et des publicités, avant l'arrivée d'El-Born », précise la marque,« c'est un produit qui aura une durée de vie utile de deux ans »..

Fin de vie prévue en 2022, avant une citadine plus polyvalente ?

"La voiture de moins de 20 000 euros est actuellement en cours de développement", a déclaré Stefan Ilijevic, nouveau directeur technique de la marque, "elle sera lancée dans trois ans et sera la troisième voiture électrique après El-Born et Mii." Cette citadine, plus proche de la Renault ZOE, sera lancée à son meilleur en 2022. La Minimó, sorte de rivale de la Twizy avec ses deux sièges, est également prévue pour 2020..

L'électrique n'est pas le seul essieu de Seat. "Les autres seront des hybrides rechargeables", poursuit Ilijevic, "quatre d'ici 2021, peut-être même cinq ou six". Le compact León et le SUV Tarraco sont au programme, ainsi que la Cupra León et le Formentor.

Revue du test

Nous avons aimé
  • Confort et silence très convaincants
  • Le prix enfin abordable
  • Équipement standard satisfaisant
  • Les trois modes de récupération d'énergie

Nous l'avons moins aimé
  • Autonomie loin de la théorie dans nos conditions
  • Le design extérieur sommaire
  • Difficile d'identifier le mode de freinage

Photos de test Seat Mii Electric 2020

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Test électrique Seat Mii: une puce électrique pour l'interviewé

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Relier 21 fils de commentaires 74 réponses à la discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 45 Auteurs du commentaire Valéry Rolin

Méfiez-vous des conclusions hâtives sur l'autonomie. Le test a été réalisé à une T externe de 6 ° C en chauffant l'habitacle à 21 ° C. Il fait un delta de 15 ° C alimenté en continu par la batterie.
Sur l'écran, nous voyons une puissance instantanée de 1,6 kW. Le coût du chauffage sera le même, par heure, que nous roulions à 30km / h ou 120km / h. Quand on reporte cette consommation de chauffage au km, elle est 4 fois plus à 30 km / h qu'à 120 km / h.
Il n'est donc pas étonnant que l'on ait l'impression de consommer plus à basse vitesse qu'à haute vitesse...
Pour limiter l'effet du chauffage, le e up dispose de sièges chauffants. Vous pouvez également préchauffer l'intérieur avec l'application lorsque la voiture est connectée..

11 mois avant | Voir les réponses (3) bleu

Le câble de charge dans la prise domestique est-il optionnel? Mais où allons-nous ?

11 mois avant | Voir les réponses (2) Claudio53

Concernant la batterie, l'article dit "35,8 kWh au total" mais le site officiel de SEAT mentionne 36,8 kWh.

Il y a 11 mois Fabien

J'espère surtout que les prix des e-ups d'occasion baissent rapidement, qui se vendent encore 13/14 000 € avec une double batterie..

Il y a 11 mois kiwi35

WTF? : "Cette voiture a l'habitude de se positionner pour les émissions de CO2", précise Seat, "nous étions à 118 g / km en 2018 et grâce à elle nous serons là en 2020".
En gros, une petite citadine ne fait pas de mal aux citadins, mais sert uniquement à empêcher Seat de payer une taxe sur le CO2 ?
Dommage, les chars changent et ils sont de plus en plus nombreux

...

11 mois avant | Voir les réponses (2) meetmyi3

«Un total de 115 km a suffi pour réduire l'autonomie initiale de 250 à 65 km, soit 185 km perdus. "

115 km parcourus + 65 km restants = 180 km

250-180 = 70 km perdus, pas 185 km perdus

As-tu cassé ou ai-je fumé le tapis? ?

11 mois avant | Voir les réponses (6) J.T.

Spécifiez toujours le système de chauffage / refroidissement initial du serpentin et le type de chauffage. À comparer avec Zion ?

11 mois avant | Voir les réponses (1) Échecs

«En revanche, en dehors de la ville, la puissance de 83 ch devient insuffisante au-dessus de 100 km / h. "

Insuffisant? Avec le couple du moteur électrique? Arrête de paniquer un peu !

J'ai déjà du mal à garder tous mes points avec 100cv dans un Renaut Trafic.

Bien sûr, 83 ch suffisent dans une Mii, assez en ville, assez sur autoroute à 80 km / h, assez sur autoroute: bref, c'est largement suffisant dans toutes les situations...

11 mois avant | Voir les réponses (6) Sams

C'est un véhicule électrique assez démocratique qui est intéressant à bien des égards. Ma seule réserve est cette phrase citée dans l'article: "c'est un produit qui durera deux ans". Cela signifie que lorsqu'ils ont quelques années et que des réparations doivent être effectuées, les pièces (cependant celles de la version électrique) peuvent ne pas être très disponibles. J'espère ne pas refaire la Renault Fluence

...

Pour voir si le service après-vente suivra.

11 mois avant | Voir les réponses (1) alex12

Je ne suis pas bon en maths, mais vous ne pensez pas avoir été victime d'une erreur en perdant de l'autonomie en seulement 25 km?? ?
Cela correspond à 15 kw / h??

11 mois avant | Voir les réponses (1) lenoyl

Le prix du LLD semble élevé par rapport au Zoe, qui a une durée d'exécution nettement plus longue..

11 mois avant | Voir les réponses (4) MathieuSdu02

étrange

...

89 km en 1h26 OK pour 63 km / h

...

mais les 25 km suivants ont été parcourus en 1h40 (3h08-1h26)

...

qui au total est de 37 km / h, mais en réalité le deuxième voyage était en grande partie paralysé

...

alors combien coûte le chauffage dans ce cas! Pas étonnant que la consommation et l'estimation restante.

...

La limite n'est pas honnête! La 1ère e-up est une très bonne machine, consommation mixte entre je n'ai pas regardé le site mais câble de base type 2 et optionnel 220V à 175 Euro

...

Je trouve ça étrange et peut-être le contraire ?
Clairement, cette mise à jour rend le VE (nouveau tour du chapeau) plus intéressant

...

et quand on voit le prix changer au fur et à mesure que la batterie augmente, on n'ose pas imaginer s'il en aurait été de même pour la Zoe !!!
A suivre pour des tests plus réalistes

...

mais ce n'est pas une voiture faite pour la route !

11 mois avant | Voir les réponses (3) Kevin

Je l'ai commandé samedi dernier, pour moi c'est une troisième voiture mais ma voiture principale en semaine. Je suis un professionnel et je fais 40 000 km par an dans l'IDF, jamais plus de 200 km pendant la journée. Il me rend les 12000 euros avec les 6000 euros d'aide de Tsahal..

Parce que ce choix, je peux garder mon Tiguan 4X4 diesel pour les longs trajets ou les conditions difficiles, la combinaison des 2 véhicules est moins chère que l'achat d'un véhicule électrique moyen (type ID3 ou modèle 3).

J'ai économisé le prix du véhicule et la charge en économisant 3 recharges de 4 de mon 4X4

...

11 mois avant | Voir les réponses (16) haut-de-forme

ce véhicule n'a aucune raison de coûter plus de 15k € (bonus exclu)

11 mois avant | Voir les réponses (5) Bdd13

15920-5000 dans la maison est 10920

...


En fait, les aides d'État seront limitées à 5918 pour ce modèle, mais à l'embouchure du Rhône nous pouvons soustraire 5000 € supplémentaires.
Cela en fait la meilleure offre du marché en termes financiers pour un véhicule électrique..
C'est une très bonne raison pour abandonner tous les PF et en embaucher un si nécessaire. Économies substantielles garanties.

11 mois avant | Voir les réponses (6) BigL

«En France, l'offre de location longue durée (LLD) est très agressive. Elle démarre à 149 euros / mois avec 2 000 euros d'apport, bonus compris, pour 3 ans et 30 000 km. Ensuite, il y aura une offre sur la wallbox, toujours inestimable. "

Renault propose 169 € / mois avec la même contribution, pour une Zoe ZE50 Life et 7500 km / an (et 149 € pour une ZE40, s'il en reste). Il n'est donc pas évident que cette offre en convaincra beaucoup en France, où la plus polyvalente Zoé bénéficie également du label «made in France», même si le loyer est nettement plus élevé pour le même kilométrage....
En revanche, lors de l'achat, ce Mii est vraiment séduisant et vient enterrer le C-Zimion.

11 mois avant | Voir les réponses (3) TOTO

Si je comprends bien, sur l'autoroute (2 × 2 voies), dans la "vraie vie", donc avec clm ou chauffage, est-il nécessaire de faire les 200 bornes dans les 4 voies entre ma maison et ma résidence secondaire sans "faire le plein"? ?? dommage, car le reste des champs de la ville ressemblait à du nickel le reste du temps.
Bon, il faudra attendre l'e-Corsa, mais ce sera plus cher (sachant qu'il est hors de question d'emporter un EV mal refroidi et donc à chargement lent comme Zoe ou Leaf). .

11 mois avant | Voir les réponses (6) Ocni

Le Minimo sortira-t-il l'année prochaine?!? N'avez-vous pas entendu plus de cela? un article sur ce sujet sera bientôt disponible ?

Il y a 11 mois Réflexion

Bonus de 6000 € ou maximum 27% du prix du VE, donc attention à ne pas toujours 6000 €, surtout pour la première finale.

...

Il y a 11 mois StepB13

est un e-up, que

...

11 mois avant | Voir les réponses (9) 1 2 Suivant »

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