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Essai Seat Leon 1.5 TSI 150 mHEV : cousine germaine

Plus de modernité et de connectivité sous une carrosserie au design plus latin que par le passé, c'est la nouvelle Seat León. Et équipé du dernier 1.5 eTSI 150, associé à la boîte DSG7, il exploite la microhybridation pour être raisonnable côté consommation...

Depuis ses débuts en 1999, la Leon a connu un grand succès commercial avec plus de 2 millions d'unités vendues... Cette quatrième génération du compact espagnol Lucas De Meo (alors encore PDG de Seat avant son transfert chez Renault) la recherchait comme une nouvelle voiture pour enfin sortir de l'ombre de ses cousins ​​Golf et Audi A3. Un investissement massif de plus de 1000 millions d'euros pour sa chaîne de développement et de production située à Martorell, près de Barcelone.

Sans avoir abandonné les lignes tendues de la génération précédente, ce nouveau Leon ajoute quelques courbes pour une interprétation plus latine que par le passé. L'avant adopte un capot surbaissé (pour répondre aux nouvelles normes de choc piéton), ainsi que la calandre que l'on retrouve désormais dans tous les derniers modèles de la marque (Ateca et Tarraco notamment). Une bande de feux relie les feux arrière ensemble et abrite le troisième feu stop. Un design pas idéal pour la visibilité. lors du freinage avec une position suffisamment basse.

Si le Lion de l'extérieur ne peut être confondu avec l'un de ses concurrents, dans l'habitacle, cependant, l'affiliation avec le reste des modèles du groupe Volkswagen Cela ne peut être nié. Le tableau de bord a droit à un design spécifique et une ligne de LED avec un plus bel effet s'allume à la base du pare-brise lorsque les feux sont allumés, on retrouve les mêmes affichages d'une Golf 8 ainsi qu'un sélecteur de vitesse automatique identique.

Pour régler la température ou le volume, la Seat Leon bénéficie des mêmes barres tactiles situé au bas de l'écran de dix pouces. Si ces derniers sont très modernes et raffinés, leur manipulation laisse beaucoup à désirer avec moins de précision que les boutons physiques traditionnels. Le toucher a définitivement un avantage car les plafonniers et l'ouverture du toit ouvrant ont également droit à ce type de commande. Si son utilisation ne pose aucun problème, en cas de panne, une réparation peut être compliquée et son remplacement coûteux.

Plein de techno sous le capot

Le quatre cylindres essence 1.5 de 150 chevaux que notre modèle incorpore peut être combiné avec la boîte de vitesses manuelle ou la boîte de vitesses à double embrayage DSG7. Avec ce dernier vous bénéficiez également de la microhybridation grâce à l'ajout d'une petite batterie lithium-ion et d'un alternateur de démarrage 48V. Alors ça devient 1.5 eTSI 150 mHEV DSG7 (Phew).

En plus de bénéficier d'un léger boost électrique lors du démarrage et du redémarrage à bas régime, le moteur peut être séparé de la boîte de vitesses et mis au ralenti en roue libre, voire coupé lorsque l'accélérateur est enclenché. totalement détendu. Cependant, pour que le système s'active, toutes les conditions doivent être remplies (pas d'obstacles devant, pas de pluie torrentielle

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), ceci pour permettre à la voiture de réagir plus rapidement en cas de freinage d'urgence automatique, par exemple. Un système totalement transparent à utiliser et ce n'est évident qu'en regardant le tachymètre.

Seat annonce une consommation combinée standardisée de 5,9 l / 100 km. Pour notre part, sur un parcours d'environ 1.500 km qui comprend une grande partie de l'autoroute, en plus de la ville et des petites routes de montagne, nous avons régulièrement grimpé, notre consommation moyenne de carburant était de 6,7 l / 100 km selon l'ordinateur de bord.

Avec un 0 à 100 km / km en 8,4 secondes, les performances ne sont pas affectées par les 50 kg supplémentaires induits par l'ajout de la microhybridation. Mais, comme au golf, le caractère du 1.5, combiné à la boîte DSG7, est très linéaire et il ne provoque pas d'émotions particulières en conduisant.

Les réglages de la transmission automatique sont plus axés sur le confort et l'économie et sont réticents à rétrograder en cas de conduite plus soutenue. Il faut donc passer en mode sport pour surmonter largement cet échec. Cependant, la Leon reste très agréable à conduire sur les routes des Alpes, que nous avons réussi à conduire avec un bon équilibre du châssis et un essieu arrière, qui suit l'avant sans sourciller. La gestion, ici adaptative, est précise mais pourrait communiquer davantage pour que l'image soit idyllique.

Le retour du confort

Il y a combien de temps les jours où Seats voulait être aussi rigide qu'un morceau de bois. Cette nouvelle Leon, équipée d'un amortissement adaptatif, il ne veut que votre bien et peut démontrer un excellent confort quel que soit le type de rembourrage. En mode sport on remarquera une certaine agitation à basse vitesse sans que cela devienne inconfortable, tandis que le mode confort sera indiqué avec un peu plus de douceur. Après cela, les virages rapides seront abordés avec un peu plus de roulis.. A bord, le moteur est à peine perceptible jusqu'à 2500 tr / min et reste très discret au-delà. À 130 km / h, seuls quelques bruits aériens se font entendre dans les rétroviseurs, sans que cela n'entrave la tranquillité de vos déplacements.

De retour à Paris, le trajet sur autoroute nous a permis d'essayer les nombreuses aides à la conduite présentes, comme le régulateur de vitesse adaptatif combiné au maintien de voie. conduite semi-autonome. Mais faites attention à l'assistant de voie fourni en standard, comme requis par la loi. Il impose des corrections directes de cap et ne réagit pas forcément de manière appropriée en cas de relèvement irrégulier.. D'autant plus désagréable que sa déconnexion, nécessaire à chaque redémarrage, vous oblige à fouiller dans les différents menus.

Tarification du contenu

Le lion à partir de 21.490 euros lorsque vous ne pouvez pas acheter une Golf pour moins de 27 540 €. Notre modèle en finition haute FR est équipé de ce 1.5 eTSI 150 mHEV associé à la box DSG7 est disponible pour 32950 €. Un prix qui reste environ 2000 euros inférieur à celui du cousin allemand avec un équipement équivalent (radar avant / arrière, écran tactile 10 pouces, commande vocale, sièges sport, SEAT Drive Profile etc.). Dans le catalogue d'options, vous pouvez choisir amortissement contrôlé associé à une direction progressive versus 665 €. Un chiffre qui semble raisonnable étant donné que cette équipe nous a convaincus.

La Seat Leon a tout le bien de la catégorie. Sous une carrosserie élancée, il cache d'excellentes capacités sur route et un équipement complet ainsi qu'un espace considérable. Sur la route, il est très confortable sans avoir l'air trop mou. Le moteur 1.5 eTSI est assez puissant pour propulser la Leon, mais il sait rester raisonnable en matière de pompage. Il reste une ergonomie qui pourrait être plus intuitive si elle ne dépendait pas tant de l'assemblage tactile.

Merci à Yohan Paschal et Thomas Chung pour leur aide précieuse avec les injections..

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