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Essai Série 3 Gran Turismo : la BMW mi-break mi-berline

Lors du lancement de la Série 3 Gran Turismo, BMW a donné son contrôle aux blogueurs en proposant trois modèles d'origine..
J'ai eu la chance d'avoir été invité par la marque à essayer ce nouveau modèle.

Pour découvrir ces véhicules, nous avons eu le plaisir d'aller non loin de Deauville, sur la côte normande, pour découvrir cette voiture le temps d'un week-end. Durant ces deux jours j'ai pu découvrir cette Serie 3 GT, mais pas seul. J'ai également participé à un cours de sensibilisation à la conduite pour améliorer ma position de conduite et avoir les réflexes adéquats lors du freinage d'urgence..

La BMW Série 3 Gran Turismo, une berline atypique ?

Après la berline puis le touring (camion en français), BMW a décidé d'ajouter une nouvelle version à son modèle haut de gamme. La série 3 inaugure le nom Gran Turismo pour la première fois.
Cependant, la relance de cette berline n'est pas sans risque en raison du mauvais succès de la Série 5 GT...

Ce modèle n'entre pas dans une catégorie particulière, c'est une alternative au break, dont tous les automobilistes n'aiment pas la ligne..
L'objectif est de proposer un modèle au comportement et aux lignes dynamiques tout en conservant un excellent espace pour les occupants. Le coffre ne sera pas non plus négligé par la marque d'hélices, car ce modèle pourrait intéresser les familles...

En créant un modèle légèrement différent, BMW peut espérer séduire de nouveaux clients à la recherche d'autre chose qu'une berline ou un break....

Des mesures à la hausse

Dans cette version Gran Turismo, la BMW Série 3 mesure 4,82 mètres de long, sa largeur de 1,82 mètre et sa hauteur de 1,5 mètre...

20 cm plus long, mais aussi 11 cm plus bas que le break, cette série Gran Turismo 3 a du charme

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et vous pouvez le voir de l'extérieur! À première vue, on remarque que ce modèle ressemble beaucoup plus à une berline qu'à un break..

Nouveau modèle, nouveau design ?

Esthétiquement, l'avant change légèrement d'une berline de Série 3: optique retravaillée, calandre plus large et pare-chocs révisé.

La ligne élégante de cette nouvelle GT Series 3 obtient un Cx de 0,28 grâce à un flux d'air amélioré. En comparaison, une Ferrari F430 a un Cx de 0,34 !

L'arrière de cette GT Série 3 est impressionnant. L'ajout du spoiler brise la ligne et donne un effet stylistique à cette berline très impressionnante. Il délivre à partir de 110 km / h, mais peut être ouvert manuellement à n'importe quelle vitesse.

Intérieur adapté à une BMW

L'habitacle est orienté vers le conducteur et permet une meilleure lisibilité des commandes. La qualité des matériaux est très bonne, comme c'est généralement le cas avec l'entreprise munichoise..

Dans notre version moderne, le niveau d'équipement est gonflé (caméra de recul, vision tête haute, avertissement d'angle mort, transmission automatique à 8 vitesses, port USB et prise de courant pour le principal).

Le BMW Connected Drive (de série avec une finition moderne ou en option à 3150 €!) Il dispose de nombreuses applications vocales (fonction de dictée pour sms et e-mail, appel vocal avec le téléphone portable connecté au bluetooth) et empêche le conducteur de détourner le regard du route.

Ce forfait vous donne également la possibilité d'appeler le Concierge BMW. Celui-ci peut vous donner l'adresse d'un restaurant ou d'une personne à tout moment, les actualités et même les prévisions météo..

À la fin de la conversation, nous recevons des instructions pour atteindre notre destination..

Testé sur autoroute, le régulateur de vitesse adaptatif gère la vitesse en fonction des conditions de circulation. Cela gardera toujours la même distance de sécurité du véhicule qui précède..

Affichage tête haute avec indications GPS

Nous croyons en une série 5, voire une série 7 !

A l'arrière, l'espace est réel pour une voiture de cette catégorie. L'espace pour les jambes (+ 7,5 cm par rapport au touring) est excellent même avec le siège conducteur le plus reculé possible. La hauteur du toit est suffisante même pour les passagers de grande taille (+8 cm de hauteur par rapport à une Série 3 Touring).

L'empattement est 11 cm plus haut que les sœurs, permettant un meilleur accès à bord.
Le seul inconvénient est que le tunnel de transmission arrière traverse l'habitacle et pénalise le siège arrière central.

Bonne habitabilité, coffre négligé ?

Comme on a pu le voir lors de ce test, le coffre peut contenir une bonne quantité de bagages.

Attention à l'ouverture massive du hayon dans les parkings souterrains

Le volume de chargement est de 520 litres ce qui correspond à un coffre Renault Scénic 3.

Les poignées de chaque côté du coffre offrent la possibilité de plier le banc d'un mouvement de la main.
Banc plié, vous obtenez un sol pratiquement plat, avantageux pour ne pas perdre de place avec de gros objets.

Dans cette configuration, un volume de 1600 litres est obtenu

Le banc standard 40/20/40 dans toutes les finitions vous donne la possibilité de commander votre coffre en fonction de ce que vous transportez et d'optimiser ainsi l'espace intérieur.
La trappe de plancher avec cylindre a un compartiment pour le couvercle du coffre à bagages. Intelligent pour éviter de les laisser couchés dans le coffre

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En standard, l'ouverture intelligente (qui ouvre le coffre lorsque vous mettez votre pied sous le pare-chocs) est toujours un appareil, mais vous finissez par le remarquer lorsque vous tenez les deux mains.
Autre petit gadget, le hayon électrique qui fermera le coffre d'une simple pression sur un bouton.

Et sur la route ?

Le cadre de 2,5 cm de hauteur par rapport aux sœurs pénalise la conduite sur route. Malgré tout, ses compétences de conduite restent à un bon niveau.

Les 320d et 320i dont nous disposons nous ont permis de tester ces deux blocs moteurs.
Étonnamment, la différence n'est pas aussi grande que vous pourriez le penser, à part la consommation bien sûr..

Pour le reste, les sensations ne sont pas à la hauteur de mes attentes. Même si notre version essence était équipée d'un 4 cylindres (et non du fameux 6 cylindres qui donne des frissons à chaque accélération), le son nous a laissé indifférents...

Au freinage les 1575 kg de la bête se font sentir.
La direction précise facilite le positionnement de la voiture dans les virages, aidée par la répartition du poids (50% à l'avant et à l'arrière).

Par conséquent, cette voiture n'est pas une voiture de sport, mais ce n'est pas ce que recherche le futur acheteur.
Celui-ci recherche notamment une bonne insonorisation, un bon confort et sur ces points il ne déçoit pas...

Quel que soit le rythme, le moteur est complètement oublié, bien soutenu par l'excellente transmission automatique à 8 rapports. Les imperfections de la route sont très bien corrigées même avec les roues de 18 pouces installées sur notre modèle.
Également présente dans notre Série 3 GT, la nouvelle technologie BMW Efficient Dynamics vous permet de récupérer de l'énergie au freinage. Lors d'un frein moteur ou d'une phase de freinage, l'énergie cinétique est récupérée pour recharger partiellement la batterie..

Malheureusement, notre test s'est déroulé à la lumière du jour, ce qui nous a empêché de tester les feux de route adaptatifs avec la fonction anti-éblouissement...

Une GT Serie 3 à quel prix ?

Pour rouler dans la Série 3 GT, il faudra débourser un minimum de 36 450 euros et ne pas regarder la faiblesse de l'équipement standard. Le 320 d en finition moderne (celui de notre test) coûte 45.100 euros.

Quant à notre version essence (320i) testée dans une finition sportive, le prix atteint également 45.100 euros.
Par rapport à une tournée avec un jalon équivalent, la Serie 3 GT coûte environ 5000 euros de plus, mais par rapport à une équipe équivalente la différence est réduite à quelques centaines d'euros..

Enfin, ça vaut le coup ?

BMW a osé le répéter sous le nom de Gran Turismo. La Série 3 GT fera plus impression que la Série 5?? ?
Les adeptes de la marque parleront du manque d'esprit sportif, mais ce n'est pas l'objectif principal de ce modèle..

Destiné aux conducteurs à la recherche d'un excellent confort, d'un bon espace et d'un grand coffre, ce modèle a des arguments pour trouver son public..
Maintenant, ils seront prêts à débourser quelques milliers de dollars de plus pour posséder cette berline, l'avenir le dira?

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Sur la courbe des routes

En plus de tester ce nouveau modèle, un cours de sensibilisation à la conduite a été proposé sur le circuit de Pont L 'Bishop.

Five Series 1 s'attend à ce que nous soyons très demandés

Au cours de cette demi-journée, nous avons pu améliorer notre position de conduite. En fait, de nombreux conducteurs conduisent trop loin des pédales, ce qui réduit l'efficacité du freinage...
De plus, le siège conducteur, souvent incliné vers l'arrière, rend l'utilisation de l'airbag inefficace en cas de choc. On peut aussi ajouter une bonne position des mains sur le volant: à 9h15...

Par la suite, la série 1 a été mise à notre disposition. Un dangereux mur d'eau est apparu devant nous. Après avoir atteint une vitesse de 80 km / h, l'objectif était d'éviter ce mur d'eau en toute sécurité. C'était un test très intéressant pour savoir comment la voiture réagit en situation d'urgence..

Voici les vidéos de nos tests effectués sur piste:

Une première tentative ratée

Tentative réussie !

Crédit iconographique: Franck Lassagne et Martin K.

galerie de photos






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