Principal » voitures » Essai Renault ZOE : vive la Révolution !

Essai Renault ZOE : vive la Révolution !

Habituellement, je l'admets honnêtement, les voitures de plus de 1,2 tonne à vide ne sont pas pour moi. Mais grâce à la fée de l'électricité, on peut enfin savourer les joies de la sobriété même au volant d'une voiture qui pèse près de 1,5 tonne! La révolution ?

Depuis sa présentation officielle chez les concessionnaires Renault il y a environ un mois et demi, je n'avais pas encore pris le temps de tester la fameuse Renault ZOE, dont on parle tant dans Clean Car. C'est fait !

1. Bien plus qu'une simple citadine entièrement électrique

Comme toutes les voitures électriques du marché, la première impression que vous obtenez au volant de la ZOE est le silence. Même équipé du réglage le plus large disponible, le bruit des pneus reste très discret. La mise en route est très rapide pour quiconque a déjà conduit une voiture automatique. Dans les premiers mètres, les conducteurs de voitures hybrides ne seront pas trop déconcertés. C'est en appuyant un peu sur l'accélérateur que les premières différences se font sentir: ici il n'y a pas de moteur thermique qui prend le relais (bruyamment) malgré une accélération franche et linéaire. Bienvenue dans le monde de tout électrique !

Quant à la fin, sur laquelle je n'insiste généralement pas beaucoup, il n'y a pas grand chose à signaler. La voiture est bien construite, la qualité des matériaux est tout à fait correcte compte tenu du prix de vente. L'ambiance à bord est assez zen compte tenu des couleurs très claires qui dominent, même sur le tableau de bord..

Quant à la présentation extérieure, qu'on le veuille ou non, mais en général on ne peut pas dire que la voiture vous laisse indifférent, surtout avec son optique plutôt futuriste. Petit bémol, qui n'a rien à voir avec le fait qu'il soit électrique: la surexposition des pare-chocs aux petites bosses. Un choix esthétique que de nombreux producteurs adoptent désormais pleinement

...

pour le plus grand plaisir du service après-vente et du garage !

2. Redécouvrir les lois fondamentales de la physique

La mobilité n'étant rien de plus que physique, lors de la conduite de ZOE, il n'est pas nécessaire de parcourir des centaines de kilomètres pour se rappeler que la vitesse sera toujours un saint ennemi de la sobriété, même en conduisant. 'un véhicule qui offre une bonne aérodynamique.

Convaincu de qui je suis, la seule limite que je me suis imposée tout au long du test était de ne pas dépasser 90 km / h. Sur l'itinéraire choisi pour l'occasion, le surmonter aurait encore été une infraction au code de la route. Cependant, quand il s'agit de limitations de vitesse, comme on dit, ça ne sert à rien de courir, il faut savoir comment démarrer à l'heure..

Sinon, je n'ai tout simplement pas l'impression de porter une attention particulière à ma conduite, du moins pas plus que d'habitude. Et ce, malgré les indications fournies sur le tableau de bord, ainsi que via la tablette R-Link, vous incite naturellement à adopter la conduite la moins chère possible...

Sur l'autoroute, le frein moteur de la ZOE, qui fonctionne très bien en ville, m'a laissé perplexe. Plusieurs fois, j'ai préféré passer en position «N» du levier de vitesses pour profiter de l'inertie de la voiture quand cela me semble approprié. Comme pour une voiture hybride, la technique "Pulse & Glide" semble idéale pour augmenter l'autonomie tout en conservant une conduite dynamique...

Comme pour une voiture hybride, ce qui frappe immédiatement, c'est l'énorme gaspillage d'énergie causé par les camions-citernes qui composent la grande majorité de la flotte à chaque fois qu'ils traversent la ville. ou à très faible vitesse. Avec une mention spéciale pour les grandes agglomérations où la qualité de l'air s'est détériorée trop longtemps.

...

3,14,4 km à 50 km / h en moyenne

C'est évidemment le genre de test que je n'aurai jamais fait au volant d'une voiture à huile, mais comme il s'agissait de tester l'autonomie en conditions réelles d'utilisation, j'ai dû sacrifier un peu plus de 3 heures d'un bel après-midi ensoleillé. pour terminer ce test à grande échelle au volant de la Renault ZOE. Au final, avec la climatisation à 20 ° C pendant la majeure partie de l'après-midi, j'ai réussi à parcourir un peu plus de 100 milles à exactement 50 km / h en moyenne. Pour une consommation moyenne estimée à 13,3 kWh / 100 km. Assez satisfaisant car la partie principale du tracé était constituée de routes départementales limitées à 90 km / h.

4. Équilibre

À condition de disposer d'un garage fermé, cette Renault ZOE se présente comme une alternative totalement crédible pour de nombreuses familles qui n'ont d'autre choix que d'utiliser une voiture pour se rendre au travail tous les jours. presque. Sachant que la plupart d'entre eux parcourent un peu plus de 50 kilomètres aller-retour pendant la journée, l'exigence de recharger la voiture quotidiennement n'est même plus un facteur....

Quant aux 2% des fois où l'autonomie de ZOE ne sera pas suffisante en raison de l'impossibilité de faire le plein de kWh en voyageant1, il appartiendra à chacun dans l'âme et dans la conscience de trouver une alternative.

...

ou pas !

Vive la révolution !

Plus d'informations sur la voiture Renault ZOE

Toutes les informations sur la voiture Renault ZOE: présentation, autonomie, charge, fiche technique, vidéo, tests, actualités ...

Il veut discuter sur le forum Renault ZOE ?

  • Voitures de ville électriques
  • Voiture de ville Renault
  • Renault électrique

Nouvelle Renault ZOE: si vous achetez ou louez la batterie ?

La nouvelle Renault Zoé est présentée dans une édition limitée SL Riviera

Dans RMC, la plupart des conducteurs de voitures électriques gagnent de l'argent

Test Renault ZOE: vive la révolution !

  • 1. Bien plus qu'une simple citadine entièrement électrique
  • 2. Redécouvrir les lois fondamentales de la physique
  • 3,14,4 km à 50 km / h en moyenne
  • 4. Équilibre

boutique

MAXICHARGER - Câble de charge réglable - 22 kW

à partir de 690 € ACHETER

Câble de charge

à partir de 230 € ACHETER

MINICHARGER - Câble de charge

429 € ACHETER Publicité

Sur le même sujet

Les 5 voitures hybrides les moins chères de 2020

La future Renault Mégane électrique face à la Citroën ë-C4

Hertz-Somelac encourage la conduite électrique, du vélo au véhicule utilitaire

Renault Mégane eVision: tout sur la future grande sœur électrique de la ZOE

Renault présente le concept Mégane eVision et la Dacia Spring Electric

Electric Futures Renault: tout sur la plateforme CMF-EV

90% de voitures électriques en 2023 dans la flotte de Tibco

Comparatif Citroën AMI vs Renault Twizy: duel électrique !

42 évaluations

42 Poster un commentaire (inscription requise)

Relier 17 Fils de commentaires 25 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 23 Auteurs du commentaire Daniel

Pas mal Guillaume, votre guide écologique !
Mais il y a une chose qui me dérange pendant tes répétitions.
Théoriquement, vous auriez pu parcourir 180 km en voiture jusqu'au feu rouge. Étiez-vous juste derrière le volant ou était-ce vous deux? ?

Voyons ça !
Il a fait: 13,3 kWh * 164,4 / 100 = 21,9 kWh, ce qui semble être en ligne avec les 22 kWh disponibles.
Apparemment, la puissance absorbée moyenne était de 21,9 kWh / 3,2 h = 6,84 kW. Mes estimations de puissance de roue pour 50 km / h (stabilisé) atteignaient 4,85 kW, avec un rendement global apparent de seulement 71% (transmission et moteur). Ce qui me semble très faible. La valeur doit être proche de 79% à ce régime moteur. !
Ou il faisait assez chaud dehors et le climatiseur était évalué à environ 700 W. N'oublions pas non plus un vent de face qui peut réduire la portée. Si quelqu'un pouvait répéter ce test, sans climatisation, un jour sans vent, il serait le bienvenu pour un nouveau record. !
§

7 ans avant Erwan

Bonjour

être retourné pendant une semaine au lieu d'un ion de contraste je dis un peu ce que tu dis .

Nous avons attrapé une feuille de 20 à 30 km de plus que le ION. ayant un autre ION, nous pouvons facilement comparer. avec la pelle les 150 km ont été atteints avant-hier. au-delà de ces 150 km pendant la journée. 100Km ont été construits en compagnie de l'ION. quand nous avons mis le ION à la maison, il faisait 28 km et dans la LEAF 52. Nous avons continué notre voyage sur 48 km avec l'écoute et sommes revenus à nouveau avec une publicité de 10 km..

L'ensemble de l'itinéraire était sur les routes nationales à 90 km / h ou à travers les villes. le tout en mode éco respectant toutes les limitations

Ma femme est allée travailler ce matin. après 50 km, l'autonomie pour le retour est de 102 km .

en hiver nous ferons environ 120 km, c'est ce que nous voulions .

à bientôt
Erwan

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) manu descendre! pour quoi ?

@ triphase

Tu as raison ! La feuille de toutes les voitures électriques est celle qui "envoie" le +! cependant, même dans un «train sénatorial», en conduisant sans chauffage ni climatisation, vous obtenez de la «chaleur»! pour se sentir bien, il est impératif de le laisser complètement chargé et de prévoir une marge confortable entre le kilométrage approximatif affiché sur le compteur et la distance réelle à parcourir (50%).

...

Personnellement je n'ai jamais réussi à parcourir 150 km en tôle! Qui a réussi cet exploit? la chose la plus raisonnable est d'avoir cent kilomètres. si on conduit + à zéro c ou ions à 14,5 kw / h (de 120 à 130 km):

- on traîne seulement 1100 kg au lieu de 1500 !

- est-ce que la récupération d'énergie est meilleure

dégagement à la même vitesse et sur le même chemin:

la lame a la même autonomie qu'un ion zéro de première génération à 16 kw / h. Sauf que dans ce dernier le potentiel kilométrique affiché après recharge est fiable! à moins de 10% d'une manière ou d'une autre selon le guide. sur la feuille j'ai souvent des écarts qui dépassent heureusement 50% en "naviguant" avec mon coude vers la porte.

Comment cela se traduit maintenant après le rechargement? ?

- mon zéro c montre 115 km qui iraient entre 100 et 120 !

- la feuille indique 167 km que je ferais entre 100 et 120 km !

dans les deux cas c'est avant le mode tortue! avec la feuille j'ai la preuve que c'est sans "bombarder" avec ma forêt d'arbres (éco-guide) dans le métro à gauche !

donc c zero et ion peuvent être manipulés sans problème! avec la lame c'est ultra sensible car les valeurs baissent du coup sans raison apparente! d 'ou la séquence "excitante" qui l'accompagne !

La zoë et la fluence avec leur ancienne jauge (de carburant) sont beaucoup plus linéaires dans leur consommation! en tout cas les deux iront toujours au-delà d'une lame avec une utilisation comparable, c'est indéniable

...

PS: avec zéro c / ions à 14,5 kw / h d'autonomie de 10 à 15%

7 ans avant Wako

Pour ceux qui conduisent en Leaf: ce sont la consommation (13Kw) et l'autonomie comparable, supérieure ou inférieure? ?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (5) cosmique

excellent perf.
Mais je me pose une question, quel genre était-il évidemment? Parce que je vis dans un appartement un peu cahoteux, et avec ZOE je peux facilement atteindre entre 140 et 150 km d'autonomie (je n'ai jamais essayé de décharger complètement la batterie ... mais bon, c'est tout. Ce qu'elle donne)
Il est vrai qu'à la descente le frein moteur est utile pour la recharge, ce qui abaisse facilement la consommation moyenne de carburant, en revanche, dès qu'il y a une cote, ça n'aide pas. Et puis, je serai curieux de voir les différences de consommation (la moyenne hein!) Entre un terrain complètement plat (par exemple dans les landes) et un terrain assez cahoteux (comme à la maison alors).

7 ans avant Erwan

Bonjour

J'ai chargé mes 2 ION à l'extérieur chaque hiver sous la pluie, la neige sur les prises externes standard est excellente et sans problème.

pour ma feuille que je viens de recevoir ce sera la même chose

Bonne journée

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) jp64

Seb:
A priori, je ne veux pas exposer la voiture (et la prise de charge

...

) dans la pluie! Bien que je suppose que la fiche a été "conçue pour"

Comment font ceux qui se rechargent aux bornes publiques par mauvais temps? Réponses?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) jp64

Grand enthousiasme! Nous devons encore affronter les adversaires!
Et les commentaires de chacun, très instructifs

Pour ma part, hier j'ai roulé 150 km en CZero (ne me demandez pas combien de kwh il reste à l'arrivée, malgré une charge partielle de 1,20h à midi

...

)

Ici! Le frein moteur de la CZero nous a semblé très efficace: en descendant la marche que nous avions gravie (307m)
et là-haut, il ne restait plus que 34 km sur l'ordinateur,
après être descendu et avoir fait 15 autres bornes, nous lisons dans l'autonomie restante:

...

Les 48km!
Casquette technique Mitsu

7 ans avant triphasique

manu reste dans votre arbre!

Quels sont les kw / h? kilowatt secondes par heure?

Mais bon, avec des terminaux virtuels partout, vous pouvez facilement recharger. Vous n'avez peut-être pas réalisé que les kiosques CHAdeMO (là où ils existent) rechargent le clic aussi vite que les kiosques caméléon virtuels. Mais bon, je n'insiste pas non plus, je n'ai pas besoin de faire 400 km / jour avec ma "voiture". Bonjour a tous!

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) nh2o2

Bonnes performances ce 13,2 kWh.

Tourner à 14,5 en moyenne avec des itinéraires périurbains (autoroute / ville / autoroute).

Et je charge la maison avec une prise grise externe (mon Hager met beaucoup de temps à arriver).

Le seul problème avec tout ça c'est que c'est ma femme qui en profite le plus et j'en suis jaloux.

7 ans avant seb

"Tant que vous avez un garage fermé",

est-ce absolument nécessaire? Je pensais qu'il y avait des boîtes murales externes certifiées qui vous permettaient de charger le véhicule sur votre propriété.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) gagarine

EcoVic a raison, il vous suffit de gérer la décélération avec l'accélérateur! Cela peut paraître curieux !
Le frein moteur de la ZOE, réglé en usine, charge la batterie. S'il est trop dur pour la décélération souhaitée, l'accélération diminue légèrement le frein moteur (et donc la récupération d'énergie). Si vous continuez à pousser, avec une certaine habitude, vous devriez être en mesure de trouver le point. ce qui correspond à la "roue libre" SANS consommation d'énergie, PAS de récupération. Si vous continuez d'appuyer sur la pédale, le moteur consommera des électrons et maintiendra sa vitesse..
Sur certains véhicules électriques, il est réglable ou du moins multi-positions (SMART en option je pense). Il est très utile pour abaisser un passage, par exemple (frein moteur lourd). C'est déjà un moyen d'améliorer la ZOE.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) manu descendre! pour quoi ?

Si vous voulez aller le plus loin possible au cours d'une journée, au volant d'une zoë, le plus simple encore, si vous avez la bonne infrastructure sur votre itinéraire, est de pouvoir vous ressourcer immédiatement après de courts trajets, en semi-voyage. rapide (22 kW / h).

Avec une charge répétée, vous réalisez rapidement que la charge est optimale dans les 15 premières minutes !

Un exemple :

dans un trajet d'une quinzaine de km dans la voie rapide zoë, en sortant de la batterie chargée, il faut exactement 15 minutes pour se recharger à l'arrivée pour revenir à 100% d'autonomie à 22 kw / h.

1/4 est maintenant le temps absorbable pour un café, une rencontre pour un libéral, une course

...

etc

...

En pratique, j'en suis venu à la conclusion qu'un utilisateur de zoë, s'il suivait l'infrastructure publique, pouvait se passer d'une wallbox dans la maison. !

pratiquement:

Si vous rentrez chez vous avec 80% d'autonomie en plus, la charge n'est pas vitale. pour l'esprit de contradiction légendaire je dirais que pour ma zoë utiliser 95% de charge dans le domaine public et 5% à la maison.

où zoe "enterre" les autres, c'est bien à ce stade !

en semi-rapide il me faudra au moins deux fois le temps, c'est-à-dire la grosse demi-heure en zéro c / ions / fluence, et tous les clics pour atteindre le même résultat, avec le même chemin !

comment le camée lion à bord fait la différence !

Les meilleurs pourront faire environ 200 km en un jour zéro! alors que l'on peut facilement doubler zoë, de manière beaucoup moins restrictive

...

ne regardez pas: renault v.e. la révolution est la !

7 ans plus tôt | Voir les réponses (4) trois étapes

Qu'est-ce que Pulse & Glide? Bientôt je le fais sans le savoir!

Il faut de la puissance pour atteindre une certaine vitesse (énergie cinétique), puis il faut de la puissance pour la maintenir (turbulence aérodynamique, SCx, etc.) au sol. Évidemment, la vitesse constante est moins chère que les variations de vitesse inutiles (sur la même moyenne), et tout cela est vrai quelle que soit la source d'alimentation..

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) amconline

Pas une mauvaise performance! :)
En général, j'ai 130 km d'autonomie en banlieue

...

7 ans avant Aurélien JUTANT

Voici un article enthousiaste, qui est un plaisir à lire.
J'ai plus que des doutes sur la pratique du "push and slide" avec un électrique. Le Zoe n'est pas équipé de régulateur de vitesse??

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) victor2013

Bonnes performances en termes de consommation de carburant pour ce régime moyen et avec la climatisation.

Pour profiter au maximum de l'inertie de la voiture sans actionner le frein moteur, je la laisse en position "D" en appuyant légèrement sur l'accélérateur.

De cette façon, le frein moteur est au ralenti et la voiture peut tourner avec un élan avec nécessairement moins de décélération que lors de l'utilisation du frein moteur...

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3)

Recommandé
Laissez Vos Commentaires