Principal » actualités » Essai Renault Talisman : séduisante, mais elle manque de raffinement

Essai Renault Talisman : séduisante, mais elle manque de raffinement

En 2015, Renault abandonne Laguna et Latitude pour faire place à sa nouvelle berline: la Talisman. Une voiture qui aura beaucoup à faire pour gagner, étant donné que les deux modèles qui la précèdent n'ont pas créé l'ambiance.

La Talisman devra également défier ses rivaux établis et séduire une clientèle de plus en plus étroite pour une berline familiale souvent jugée «trop classique». Abcmoteur est ensuite parti pour l'Italie, autour de Florence, pour le test de ce qui devrait porter chance à Losange comme son patronyme le suggère.

...

Adieu la banalité !

Les photos officielles ne mentaient pas: le Talisman n'est pas du type qui passe inaperçu. Cela ne fait que 4 cm de longueur pour une BMW Série 5 qui n'est plus large que d'un centimètre, c'est-à-dire !

Pour continuer la comparaison, certains d'entre nous la trouvent un peu trop germanique. Lorsque vous l'avez devant vous, ce sentiment disparaît un peu. Il est vrai que devant le regard est magnétisé par l'énorme grill ! Je pense que c'est plus impressionnant dans la vraie vie que sur les photos du constructeur. L'optique LED et son crochet en forme de «C» contribuent à donner une grande présence à l'arc du Talisman...

La faible hauteur du verre bordé d'un anneau chromé et les roues de 19 pouces contribuent à cette allure majestueuse et réglementaire. De ce point de vue, la Volkswagen Passat (lire notre avis) est bien plus classique. La ligne de paiement est parfaitement horizontale. La troisième et dernière fenêtre est dans la porte, contrairement au Talisman qui a décidé de garder cette partie fixe..

4,84 m de long, lancez-vous! Laguna a opté pour 15 cm de moins.

Une fois à l'arrière de la voiture, je vois que le même objectif a été atteint: se démarquer.. Les lumières sont très sombres et de jour comme de nuit et sont facilement visibles dans la circulation.. L'avantage de ce design est qu'il apporte une certaine originalité à la poupe ce qui est beaucoup moins ennuyeux à regarder. Par contre, les grosses sorties d'échappement chromées, très à la mode en ce moment, ne sont pas du meilleur goût à mon avis.

...

Renault nous propose donc un changement stylistique complet après les silencieux Laguna et Latitude d'un point de vue stylistique. Un choix globalement bien exécuté par le designer Laurens van den Acker, qui continue de faire progresser l'image de Losange. Alors regardons à l'intérieur pour voir si cette maladie est aussi à l'intérieur.

...


Juste un peu plus d'effort ?

La présentation de l'intérieur du Talisman n'a rien à voir avec celle du Lagoon (lire notre avis). La caractéristique la plus frappante est ce grand écran vertical de 8,7 pouces qui se trouve entre le conducteur et le passager. Sortez du petit écran intégré de votre prédécesseur! Ici, c'est tactile et intuitif. Ceux qui sont familiers avec les smartphones se sentiront bientôt à l'aise. La verticalité du tableau de bord et la réduction du nombre de boutons ont également changé avec son prédécesseur, qui avait adopté une console centrale flottante et de nombreux petits boutons... La nouvelle planche dégage une sensation de robustesse, mais en revanche elle est plus invasive

...

Le bandeau transparent de cette version d'Initiale Paris est le bienvenu pour tout illuminer

Le volant à trois branches est plus esthétique et reçoit des commandes supplémentaires, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une commande vocale et un téléphone. Dash abandonne les aiguilles traditionnelles pour la vitesse et le tachymètre au profit d'un écran personnalisable. Les sièges généreux et les appuie-tête de classe affaires sont confortables. De quoi trouver une position de conduite relaxante.

L'espace à bord est bon, à l'exception de la hauteur libre légèrement plus étroite. Le coffre atteint 608 l y compris l'espace sous le plancher, sinon il fait 515 l.

Au final, le Talisman a un intérieur confortable et fonctionnel. Cependant, je suis désolé pour l'apparence générale des matériaux, je ne trouve rien d'autre. Le positionnement, bien sûr, n'est cependant pas premium à ce niveau de la gamme, et plus particulièrement dans la finition Initiale Paris.. plus de raffinement serait apprécié. Cela dit, il faut encore prendre le volant. !


Pour elle les longs voyages ?

En quittant l'aéroport de Florence, je le remarque immédiatement l'amortissement contrôlé est de type confort. Les ralentisseurs fonctionnent bien et la suspension est généralement envisagée. Un point important lorsque plusieurs centaines de kilomètres vous attendent et que le réseau routier est en mauvais état. C'est donc dommage qu'aucun travail d'isolation acoustique n'ait été fait. Un bruit de roulement se fait entendre dans la cabine de l'autoroute. Les vitres latérales laminées de l'Initiale Paris ne changent pas beaucoup.

Durant ces deux jours d'essais, nous avons eu le diesel dCi 160 et l'essence TCe 200, qui représentent les puissances les plus élevées disponibles par type de carburant. La première, associée à la transmission automatique à double embrayage EDC6, est suffisamment discrète et de couple (les 380 Nm de couple ne sont pas anodins). À ce stade, en prenant le bloc de 200 ch, j'ai pensé que cela me ferait un peu plus de tonus. En réalité, les augmentations ne sont pas aussi fortes que prévu.. Les 260 Nm ne suffisent pas et l'EDC7 ne répond pas très bien lorsque l'on appuie sur l'accélérateur. Cependant, le poids annoncé de 1430 kg (à vide en ordre de marche sans options) ne semble pas trop important, surtout le 160 diesel testé avant qui pèse 88 kg de plus sur la balance..

Le moteur essence de 200 ch peut parcourir de 0 à 100 km en 7,6 s, soit près de 2 s de moins que le dCi 160, pas de coffre.

La direction par défaut est trop légère pour une conduite dynamique. Heureusement, le commutateur de mode de conduite «Multi-Sense» est là pour ajuster le caractère de la voiture à votre guise. Vous pouvez alors choisir entre Eco, Confort, Neutre, Sportif ou Personnalisé. De Eco à Neutre, la suspension est vraiment lisse sans que le rouleau soit trop présent. Le châssis 4Control permet l'annulation en partie grâce aux quatre volants. En mode Sport, le volant devient assez solide, tandis que la carrosserie est mieux entretenue. C'est alors que l'on se rend compte que même les courbes serrées ne font pas peur au Talisman qui reste impassible...

Les quatre roues directrices sont un vrai plus. Soit pour améliorer la tenue de route en stabilisant et aider à tourner la voiture, soit pour manœuvrer plus court dans un parking (11,3 m ou 80 cm de rayon de braquage en moins que la version à traction intégrale)

Bien entendu, le Renault Talisman vous permettra de rouler longtemps sans être trop fatigué. La douceur du rembourrage est vraiment perceptible. Un peu comme l'intérieur, je suis désolé que Renault n'ait pas poussé un peu plus le curseur pour le silence à bord et les performances des deux unités avec plus de force dans sa gamme de moteurs..

À retenir

Le meilleur Le minimum
- design réussi
- bon confort
- le rapport prix / équipement
- Contributions de 4Control
- la finition que nous aimerions plus raffinée
- bruit de roulement
- la réactivité de la box (un peu mieux sur EDC7)
- les performances du dCi 160 et surtout du TCe 200
Modèles testés Prix ​​(sans options)
Renault Talisman dCi 160 EDC6 4Control Initiale Paris
Renault Talisman TCe 200 EDC7 4Control Intens
41 000 €
35 800 €
Modèles compétitifs Prix ​​(sans options)
Peugeot 508 GT 2.0 l HDi 180 EAT6 - 41 400 €
Volkswagen Passat Confortline 2.0 l TDI 150 DSG 6-35 190 €,

Montez à bord du Talisman avec nous

Les routes italiennes ont leur propre charme, surtout quand il neige !

Qui séduira ?

Sans aucun doute, le Talisman corrige le défaut le plus visible de ses sœurs aînées en adoptant un style décisif et réussi. Un élément important dans la catégorie des berlines familiales. Son autre point fort vient de la flexibilité de sa suspension qui offre un excellent confort à ses occupants qui l'apprécieront sur les longs trajets. À l'inverse, l'insonorisation et des moteurs plus puissants décevront les conducteurs de longue distance à la recherche d'une voiture silencieuse offrant de bons camions...

Enfin, les prix compétitifs proposés par Renault suggèrent que ce seront les versions d'entrée de gamme qui se vendront le plus... Même les premiers niveaux de finition sont bien équipés. La finition de base, Life comprend la climatisation à deux zones, des bouches d'aération aux sièges arrière, des indicateurs numériques, des rétroviseurs électriques, un régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse.

...

pour 27900 € avec le dCi 110 ch. Malheureusement, à ce prix il ne sera pas possible d'utiliser le 4Control (+1.700 € avec amortissement contrôlé) réservé aux versions supérieures

...

Fiche technique Renault Talisman dCi 160 EDC6

Informations générales
Commercialisation 2015
nation France
Carburant / énergie diesel
Nouveau prix à partir de 36500 €
Mécanique
Déplacement Quatre cylindres turbo de 1,6 litre
Puissance 160 ch à 4000 tr / min
Couple 380 Nm à 1750 tr / min
Transmission avant (traction)
Montre
Pleine vitesse 215 kilomètres par heure
0 à 100 km / h 9,4 secondes
Consommation cycle mixte: 4,4 l aux 100 km
Emissions de CO2 115 g / km
Poids et mesures
Poids à vide 1518 kilogrammes
Dimensions L: 4,84 m / L: 1,86 m / h: 1,46 m
Réservoir 52 litres (47 l avec 4Control)
Volume du coffre De 608 à 1022 litres
Pneus avant / arrière 245/40 R19 - 245/40 R19

Équipements Renault Talisman dCi 160 EDC6 4Control Initiale Paris

> Série:

  • Jantes en alliage de 19 pouces
  • Optiques LED avant et arrière
  • Sellerie cuir et volant.
  • Système de son surround Bose
  • Écran tête haute
  • Régulateur de vitesse électronique adaptatif
  • Rétroviseurs extérieurs chauffants, réglables électriquement et rabattables
  • Climatisation automatique à deux zones
  • Aide au stationnement avant et arrière
  • Carte mains libres
  • Sièges chauffants et électriques
  • Vitres latérales laminées
  • Amortissement contrôlé et châssis 4Control
  • Avertissement de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation
  • Freinage d'urgence actif
  • Avertissement d'angle mort

> Facultatif:

  • Pack Winter Initiale Paris (volant chauffant, lave-phares, buses de lave-glace chauffantes): 350 €






Recommandé
Laissez Vos Commentaires