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Essai Renault Kadjar : le bon compagnon ?

Renault est entré dans le segment des SUV en 2008 avec le Koleos, mais sans grand succès. Seules 4 100 unités ont été vendues en 2014, lorsque les leaders en ont vendu plus de 30 000 unités. Pour revenir sur la course, Depuis juin dernier, le constructeur propose un nouveau modèle baptisé «Kadjar» (Le remplacement de Koleos est en cours de développement).

Ces derniers peuvent-ils gagner face à une concurrence forte et bien armée? Pour essayer de répondre, Abcmoteur a pris le volant du Kadjar dCi 110 à l'arrivée à Intens. Verdict !

Ça ne passe pas inaperçu

Les derniers modèles mis sur le marché par Renault ne sont plus dans la banalité dont la Laguna III (lire notre avis) était un bon exemple. Aujourd'hui, Laurens van den Acker, qui est à la pointe du design Losange, lui donne une nouvelle vie. Les lignes luxuriantes du Kadjar en témoignent. Notre cadre Flame Red ne passe pas inaperçu !

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L'avant se démarque davantage avec cette grande grille qui relie les deux optiques entièrement LED intégré dans son extension. Le diamant occupe une bonne place. Le profil ne fait pas exception avec une ligne de ceinture qui monte à la porte arrière qui ajoute un certain dynamisme. Dans le même but on retrouve ce type d'abaissement du seuil introduit dans la Clio IV. Sans ressembler à ça, les roues bicolores sont toujours là à 19 pouces !


La poupe, bien que plus conventionnelle, se distingue par les feux de freinage rectangulaires à LED. Son design élaboré contraste un peu avec l'énorme bouclier sur lequel la plaque d'immatriculation est fixée. Malgré Les sabots gris satiné, les protections en plastique écru et la garde au sol élevée rehaussent le look aventureux, Un peu plus de raffinement ici aurait été le bienvenu pour ce Kadjar qui fait toujours plaisir à l'oeil et un minimum original..

Certains traits de parenté apparaissent

Vous n'avez rien remarqué sur la carrosserie du Kadjar, peut-être que l'intérieur peut vous accorder ? Sachez que les Français sont japonais pour une bonne moitié ! En fait, il partage de nombreuses pièces avec le pionnier du genre - le Nissan Qashqai. Petit tour de reconnaissance

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Si l'Espace V comprend le volant, les potences et le tableau de bord (lire notre test), la console centrale, les poignées de porte, ainsi que les commandes des vitres électriques sont d'origine japonaise. De plus, ce sont ces derniers éléments qui me semblent moins qualitatifs... Le reste est plutôt bien fait..

Le tableau de bord est entièrement numérique et bien conçu

L'écran tactile et le système multimédia R-Link 2


Les sièges avant sont confortables et suffisamment profonds pour tenir correctement. A l'arrière, l'espace est moyen, tout comme le coffre avec un volume allant de 472 à 1478 l.. Les espaces de rangement disséminés dans le salon ne sont pas gigantesques, sauf celui sous l'accoudoir central avant qui est très profond.

La fonction Easy Break (de série sur la finition Intens) permet de replier la banquette depuis le coffre en appuyant sur les boutons prévus à cet effet


110 ch pour se sentir à l'aise dans toutes les situations ?

Après cette découverte statique du Renault Kadjar, il est temps de démarrer le moteur! J'ai donc appuyé sur le bouton "start" pour réveiller le 1.5L dCi qui n'est pas trop bavard pour un diesel. Ce bon point se confirme plus tard en roulant, l'insonorisation de ce bloc a bien fonctionné. Ce n'est pas dur dans la circulation ou assourdissant en charge. Un moteur doux qui correspond à la suspension réfléchie qui absorbera toute la rugosité, ou presque, de la route.

Pour le conducteur, la position de conduite est facile et j'aime l'assemblage pédale / boîte de vitesses facile (plus de détails dans le test vidéo en fin d'article). L'embrayage s'ajuste facilement, tandis que le levier de vitesses se verrouille bien dans les six vitesses. Le quatre cylindres suralimenté fournit la puissance dont vous avez besoin tant qu'il n'est pas surchargé, car 110 ch (à 4000 tr / min) et 260 Nm de couple (à 1750 tr / min) sont un peu trop serrés lorsque la famille et leurs bagages sont invités à bord. Le poids à vide de 1394 kg est similaire à celui de la concurrence.

La direction permet d'avoir une bonne sensation et d'oublier les dimensions du Kadjar lorsqu'il évolue en milieu urbain. Le roulement du corps apparaît dans les virages serrés, mais les mouvements du corps sont bien contrôlés.. Cela fait Donc pas le plus dynamique du genre, cependant, cela fonctionne bien pour un SUV. Il ravira ses occupants par son confort soigné.

Quelques petits bruits, d'un mécanisme électronique? - Parfois, ils peuvent être entendus depuis le tableau de bord. Renault n'a pas été en mesure d'expliquer pourquoi

Pour s'aventurer sérieusement sur l'asphalte, Renault propose un système qui améliore la motricité des deux roues avant (Extended Grip, 250 €) ou de la transmission intégrale, mais uniquement sur le dCi 130

Pour remplacer votre Scenic ?

Bref, le Renault Kadjar est homogène. Avec son style relativement exubérant, on aurait pu s'attendre à un intérieur un peu plus jeune, mais le Français reste également modeste une fois au volant. Soyez satisfait pendant le test 5,2 l / 100 km, le dCi 110 tient ses promesses en termes de sobriété, même si quelques chevaux de plus seraient appréciés lors des vacances (le choix du dCi 130 doit être envisagé).

Vendu à partir de 22.990 € e 30500 € avec notre moteur et finition Intens haut de gamme (26 000 € avec entrée de gamme "Life"), le Kadjar dispose d'un bon niveau d'équipement avec, entre autres, des roues de 19 pouces, des phares à led, l'agréable système multimédia R Link 2, diverses aides à la conduite,

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(détail en fin d'article)

Évidemment, le Kadjar n'est pas aussi intelligent qu'un Scenic, mais son design plus sexy, son confort et son coffre légèrement plus spacieux devraient rassurer ceux qui souhaitent abandonner leur minifourgonnette pour un véhicule plus moderne...

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À retenir

Le meilleur Le minimum
- confort
- le discret 1,5 l dCi
- le système multimédia R-Link 2
- équipement standard riche et mis à jour
- l'apparence de certains matériaux intérieurs
- la puissance un peu serrée pour conduire chargée
Modèle testé Prix ​​(sans options)
Renault Kadjar 1,5 l dCi 110 Intens 30 500 €
Modèles compétitifs Prix ​​(sans options)
Nissan Qashqai 1,5 l dCi 110 Connect Edition - 28900 €
Peugeot 3008 1,6 l BlueHDi 120 Allure - 31300 €

L'essai vidéo

Découvrez le Kadjar sur le pouce et mon avis chaleureux au volant:

Technologie Renault Kadjar dCi 110 Intens BVM6.

Informations générales
Commercialisation Juin 2015
nation France
Carburant / énergie diesel
Nouveau prix 30 500 €
Mécanique
Déplacement Turbo quatre cylindres de 1,5 litre
Puissance 110 ch à 4000 tr / min
Couple 260 Nm à 1750 tr / min
Transmission avant (traction)
Montre
Pleine vitesse 182 kilomètres à l'heure
0 à 100 km / h 11,9 secondes
Consommation cycle mixte: 3,9 l aux 100 km
Emissions de CO2 103 g / km
Poids et mesures
Poids à vide 1394 kilogrammes
Dimensions Longueur: 4,44 m / l: 1,83 m / h: 1,61 m
Réservoir 55 litres
Volume du coffre De 472 à 1478 litres
Pneu avant / arrière 225/45 R 19 W - 225/45 R 19 O.

Préparation Renault Kadjar dCi 110 Intens BVM6

> Série:

  • Jantes en alliage Egeus de 19 pouces
  • Trousse de réparation
  • ESC avec ASR (ESP + contrôle de sous-virage)
  • R-Link 2
  • Sièges avant réglables en hauteur + tablettes pour le siège passager
  • Fenêtres et lunette arrière sombre
  • Barres de toit longitudinales chromées
  • Volant en cuir Nappa
  • Détecteur d'angle mort
  • Avertissement de changement de voie
  • Régulateur de vitesse et limiteur de vitesse
  • Système de surveillance de la pression des pneus
  • Airbags frontaux et latéraux pour conducteur et passager. Airbag rideau.
  • Assistance au freinage d'urgence (AFU)
  • Reconnaissance de la signalisation routière
  • Siège arrière rabattable 1/3 - 2/3 avec fonction "Easy Break"
  • Carte mains libres Renault
  • Climatisation automatique à deux zones
  • Easy Park Assist (stationnement semi-automatique, caméra de recul, radar avant / arrière)
  • Phares Full LED Pure Vision

> Facultatif:

  • Sac à dos en cuir: 1600 €
    • Revêtement en cuir
    • Sièges chauffants
    • siège conducteur à réglage électrique
  • Plafond fixe en verre et miroir électrochrome: 600 €
  • Système audio Bose (enceinte centrale à l'avant, 6 enceintes réparties dans le reste de l'habitacle, un amplificateur numérique sous le siège passager, un caisson de basses dans le coffre): 600 €

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