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Essai Peugeot e-2008 : un crossover électrique surprenant


La nouvelle Peugeot 2008 est équipée d'un moteur entièrement électrique en plus des unités traditionnelles essence et diesel. Basé sur la plateforme e-CMP du groupe PSA, le crossover utilise la même technologie que la Peugeot e-208. Il promet une autonomie de 320 km WLTP et une puissance de charge CC allant jusqu'à 100 kW. Nous l'avons testé sur l'autoroute et l'avons rechargé dans une station de charge ultra-rapide Ionity.

La Peugeot e-2008 est la quatrième voiture à utiliser la plateforme électrique e-CMP du groupe PSA. Avec les Peugeot e-208, DS3 Crossback e-Tense et Opel Corsa-e, le crossover partage une architecture unique basée sur un moteur électrique synchrone à aimant permanent de 136 ch (100 kW) et 260 Nm de couple. alimenté par une batterie de 50 kWh. Il est annoncé avec une autonomie de 320 km en cycle combiné WLTP. Mais qu'en est-il des conditions réelles de la route? Nous l'avons testé sur un parcours de 229 km constitué de 80% d'autoroutes limitées à 130 km / h et 20% de petites routes et autoroutes entre 50 et 90 km / h..

Flexibilité et stabilité

Au départ du village du Puy-Sainte-Réparade (13), la Peugeot e-2008 traverse des ruelles étroites et quelques virages en épingle à cheveux. Le crossover est confortable, sa suspension est étonnamment flexible pour un véhicule électrique pesant 1 548 kg à vide. Il reste fermement ancré dans la route malgré sa taille de SUV (4,3 m de long, 1,77 m de large et 1,53 m de haut) et ne provoque pas de sueur froide lors de la traversée de véhicules sur des routes escarpées. En descendant un petit pas, nous utilisons la position «B» sur le levier de vitesses. Cette fonction vous permet d'augmenter l'intensité du freinage régénératif dès que vous retirez le pied de la pédale d'accélérateur.

Sur les pentes plus raides, le système est légèrement insuffisant. Il ne tient pas suffisamment le véhicule et vous oblige parfois à appuyer sur la pédale de frein. Un petit inconvénient qui pourrait être évité en intégrant les palettes de réglage sur le volant ou une option de configuration simple via l'écran de bord. Cependant, le mode «B» est toujours efficace en utilisation urbaine à l'approche d'un feu ou d'un rond-point. Dans le profil plat, il décélère suffisamment, économisant les plaquettes de frein et récupérant le maximum d'énergie dans la batterie.

Une table 3D

Un climat doux et tempéré signifie qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des sièges chauffants et chauffants (inclus de série sur la version GT éprouvée, la plus exclusive). Le système de climatisation de l'e-2008 se compose d'une pompe à chaleur économique qui maintient la température sélectionnée. Pour réduire le temps de chauffage ou de refroidissement de l'habitacle, il s'appuie sur des éléments chauffants de 5 kW et un compresseur de climatisation de 3 kW, qui consomment plus d'énergie.

La position de conduite est confortable, le dossier bien soutenu par l'assise en forme de cube. Le petit volant légèrement ovoïde permet une vue dégagée sur le tableau de bord 3D i-Cockpit. Certaines informations sont affichées ici sous la forme d'un hologramme. Un effet très réussi mais pas forcément utile. Nous aurions préféré avoir accès à des données plus détaillées comme le pourcentage de batterie restante (le niveau n'est indiqué qu'à titre indicatif et le nombre de kilomètres d'autonomie), l'énergie récupérée au freinage et un historique de consommation plus important. Peugeot explique avoir conçu un tableau de bord compréhensible par tous, destiné notamment à tous les nouveaux utilisateurs de véhicules électriques.

Une consommation maîtrisée

Le modèle testé étant une pré-série, nous n'avons pas pu tester le système Lane Keeping Assist ou le régulateur de vitesse adaptatif. Cinq mois avant les premières livraisons, la marque annonce qu'elle est toujours en phase de finalisation du logiciel intégré. Par conséquent, nous continuons l'itinéraire "manuellement" à une vitesse de 120 à 130 km / h sur les tronçons autorisés de l'autoroute. Nous maintenons cette vitesse sur environ 160 des 230 km parcourus. Assez bien insonorisée, la Peugeot e-2008 est agréable à ce tarif. Le mode «normal» utilisé est suffisant pour assurer des insertions et des dépassements rapides malgré une légère limitation (108 ch / 80 kW de puissance et 220 Nm de couple). Le crossover propose également un mode «éco» qui limite le moteur à 81 ch / 60 kW et 180 Nm, ainsi qu'un mode «sport», le seul qui profite de tous les 136 ch / 100 kW et 260 Nm offerts par le bloc électrique..

Après avoir parcouru 105 km, nous nous sommes arrêtés à la borne de recharge ultra-rapide Ionity dans le quartier de Vidauban-Sud (83). Les résultats sont intéressants car, selon le tableau de bord, il y a environ 56% de batterie et 110 km d'autonomie. Malgré une vitesse élevée sur autoroute, la consommation moyenne reste faible à 20,1 kWh / 100 km. Un bon score qui nous permet d'estimer l'autonomie totale de la Peugeot e-2008 à environ 200 km à 130 km / h. S'il n'atteint pas les 300km que l'on peut attendre dans les mêmes conditions avec un Hyundai Kona ou Kia e-Niro 64 kWh, le crossover leone offre une bonne autonomie par rapport à sa batterie plus petite (50 kWh)..

Charge rapide

En raison du manque de temps, nous n'avons pas pu décharger davantage la batterie pour évaluer les performances de charge complète. L'e-2008 annonce une puissance maximale de 100 kW en courant continu (CC), qui sera très probablement accessible pendant quelques minutes. À l'aide du connecteur Combo CCS situé sur l'aile arrière gauche, nous connectons le crossover à la borne Ionity. La session démarre très rapidement, mais il n'est malheureusement pas possible de contrôler la puissance instantanée que reçoit le véhicule. Ni le terminal ni le tableau de bord n'affiche ces informations importantes.

Dans les trois premières minutes de charge, l'e-2008 récupère 3,38 kWh et affiche ainsi une puissance moyenne honorable de 67,6 kW. Nous avons arrêté de charger à 80% après une vingtaine de minutes, ne pouvant pas voir les statistiques en raison d'un problème informatique avec le réseau Ionity. Selon nos estimations, la puissance de charge finale moyenne (56 à 80%) se situe autour de 40 kW, indiquant une baisse d'intensité généralement observée une fois de plus de 70%. Peugeot promet un temps de charge de 30 minutes pour récupérer 80% de la batterie dans un terminal adapté. Une déclaration qui devra être vérifiée lors d'un prochain test.

Au quotidien, la Peugeot e-2008 est capable de se recharger en courant alternatif (AC) jusqu'à une puissance de 7,4 kW et même 11 kW via un chargeur optionnel pour 300 euros. Il faut donc avoir un temps de charge total d'environ 20 heures dans une prise domestique classique, 16 heures dans une prise Legrand Green 'Up renforcée et 7h30 dans une wallbox (5 heures avec l'option 11 kW en triphasé).

Équilibre

Lorsque nous quittons la station Ionity, nous avons suffisamment d'autonomie pour le voyage de retour. Il se fait dans les mêmes conditions que la première étape, mais avec une pente moins favorable et plusieurs côtes à gravir. En conséquence, la consommation moyenne s'élève à 21,9 kWh / 100 km à la fin de l'essai. Au total, nous avons parcouru 229 km à une vitesse moyenne de 75 km / h. C'est 20 kilomètres d'autonomie et environ 10% de batterie. Une action qui pourrait satisfaire la clientèle de «jeunes familles» et de «retraités» à laquelle le producteur s'adresse explicitement..

...

à condition qu'ils ne nécessitent pas de capacité de remorquage. Contrairement à son homologue thermique, le 2008 électrique ne peut pas remorquer sans changer sa structure. Un investissement non jugé pertinent par rapport à la demande, qui ne représentait que 4% des clients potentiels selon la marque.

Déjà sur le marché, le Peugeot e-2008 débutera ses premières livraisons en avril 2020. Le crossover est assemblé à Vigo en Espagne (Wuhan pour le marché chinois) à l'aide de moteurs électriques fabriqués à Tremery en France. La société prévoit de vendre 10% des versions électriques de toutes les nouvelles ventes de 2008. Un objectif qui peut être facilement ajusté, car l'e-2008 est assemblé sur les mêmes chaînes de montage que les versions essence et diesel. Le véhicule se décline en cinq finitions: «Active», «Allure», «GT Line», «GT» et «Business» réservées aux professionnels. L'entrée de gamme démarre à 37 100 € hors bonus vert de 6 000 € pour un plafond maximum de 43 000 € sur la version «GT» la mieux équipée. Du fait de la même finition, la différence de prix entre la transmission automatique essence Peugeot 2008 de 130 ch et la version électrique est toujours significative. Il s'élève à 11 800 euros hors bonus et bonus déduits de 5 800 euros. Une différence qui doit cependant être compensée par les économies d'utilisation.

Ci-dessous vous trouverez également notre vidéo de test de la Peugeot électrique e-2008

Lien vers l'article de l'essai vidéo

Revue du test

Nous avons aimé
  • Le confort à bord, malgré notre taille
  • Autonomie en déplacement
  • Une consommation maîtrisée
  • Guide
  • La flexibilité de la suspension (souvent très rigide dans les voitures électriques)
  • Capacité du coffre (405 litres)

Nous l'avons moins aimé
  • Le manque d'informations affichées sur le tableau de bord (pourcentage de batterie, énergie de recharge instantanée, historique de consommation, énergie récupérée lors du freinage)
  • Puissance de charge CC au début de la session, honorable mais pas comme promis. (68 kW en moyenne les trois premières minutes)
  • Mode "B" faible dans les descentes raides
  • L'absence de réglages électriques dans le siège conducteur, même dans les configurations les plus exclusives.
  • Manque de capacité de remorquage

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Relier 34 fils de commentaires 147 Réponses de la discussion 3 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 84 Auteurs du commentaire Liber38

Le test de recharge d'ionité est absolument catastrophique:

56% à 80% = 24% de charge de la batterie en 20 minutes
La capacité utile est de 46 kWh, soit 11 kWh rechargés en 20 minutes soit une puissance moyenne de 33 kW.
Contre les 100 kW annoncés par la presse !

33 kW - serait bien pire que le Zoe (41 kW) déjà considéré comme nul à ce stade.

Il est urgent de refaire le test dans plus de terminaux mais si cette valeur est confirmée, la voiture est condamnée.

11 mois avant | Voir les réponses (7) Nichevo

Nous attendons avec impatience la vidéo !
Ce 2008 pourrait être intéressant si son autonomie dépasse 400 km mais ce n'est pas le cas. Les dispositions relatives à la valorisation énergétique ne sont pas en tête de ce qui a déjà été observé dans e 208.
Nous aurions pu également mentionner des options de navigabilité. Vous pouvez améliorer le système en restant sur la même voie. La hauteur du siège passager. Dommage encore

...


Espérons que le capot du moteur ne restera pas coincé avec une jauge manuelle vulgaire !
Demandez le prix, je ne trouve pas non plus que ce modèle soit compétitif avec d'autres modèles efficaces et économiques (tout est relatif, je sais) des modèles électriques Kona, Niro et même Soul. La nouvelle Soul est toujours la voiture la plus performante et la plus abordable si vous aimez les legos

...

11 mois avant | Voir les réponses (2) [email protégé]

215 km à 71 km / h en moyenne, mais 200 estimations fixées à 130 ?

Il y a 11 mois Teslaman

C'est une grosse blague (on a aimé l'autonomie de voyage).
Pour être objectif, il vaut mieux avoir un KONA pour le même prix !

Il y a 11 mois JFB

Peugeot a eu l'occasion de prendre parti contre les Coréens avec une voiture à succès ,

...

ratés d'allumage, batterie trop petite, manque de régénération et défauts d'affichage. Pitié .

11 mois avant | Voir les réponses (1) Manger chez Joe

Cela me semble génial, je vais essayer. J'ai déjà préféré la e-208 à la DS3 e-tense en général (sauf pour la meilleure insonorisation pour moi sur la DS3 et la meilleure hauteur d'assise pour le dossier). La e-208 peut, il m'a été confirmé lors de mon test, d'être montée sur 15 ', je me demande, c'est possible sur cette e-2008 (ce qui me surprendrait car elle est plus lourde).

Rv45 il y a 11 mois

«Sur les pentes plus raides, le système est légèrement insuffisant. Il ne tient pas suffisamment le véhicule et vous oblige parfois à appuyer sur la pédale de frein. Un petit inconvénient qui pourrait être évité en intégrant les palettes de réglage sur le volant ou une option de configuration simple via l'écran de bord. "

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer cette électrique 2008, mais j'ai retrouvé le même comportement dans les tests du e208 et du 508 PHEV dans ce qu'il est de mon point de vue, la faiblesse où il n'y a pas de freinage progressif en fonction de l'intensité du relâchement de la pédale de l'accélérateur. C'est donc un choix pour Peugeot dans ses modèles électriques en général, ce qui est similaire au fonctionnement actuel des thermiques de la marque. Sûrement pas pour déranger le conducteur lambda. Mais insuffisant pour de nombreux utilisateurs expérimentés de VE.

Je suis entièrement d'accord avec la suggestion de l'auteur selon laquelle une solution de configuration embarquée en option serait parfaite pour les utilisateurs des meilleurs véhicules électriques d'aujourd'hui. Les voitures que nous avons testées ne semblent pas encore être dans leur version finale, donc ces petits changements sont toujours possibles. Soit plutôt comme Audi où seuls les nouveaux constructeurs appliqueront les premières améliorations. Les mises à jour logicielles à distance des véhicules électriques sont une ressource essentielle. On le voit parfaitement dans Tesla..

Bravo à PSA pour le lancement prochain de tous ses véhicules rechargeables. Ils ont mis beaucoup de temps à se détendre, mais l'offre ici est sérieuse. Je vous souhaite plein succès avec votre cuisinière électrique..

11 mois avant | Voir les réponses (1) Panda géant

Il y a comme une faute. On parle de l'électrique 2008 ou de l'électrique 3008???

11 mois avant | Voir les réponses (1) Taro

En gros, ramper en mode éco à 110/120 sur la route vous donne 200 km d'autonomie

...

...

. et espère attirer plus que le grand-père qui ne parcourt jamais plus de 20 km par jour ou les fléaux pour lesquels le monde s'arrête sur le périphérique.

...

.

11 mois avant | Voir les réponses (11) MathieuSdu02

Si la décélération régénérative de l'étape a été effectuée avec une batterie suffisamment chargée (> 80%), ne comptez pas exploiter le freinage maximum car la batterie n'accepte pas plus de 20kW

...

tous les utilisateurs de véhicules électriques le savent

...

Le test semble avoir été fait dans des conditions météorologiques bien plus propices que le mii, la consommation change beaucoup

...

tests fortement standardisés (ou acceptant wltp) car sinon vos promenades ne signifient rien. La même chose se produit avec le profil de la route, qui fait une différence de 10% entre l'aller et le retour.

...

Je suis également surpris par la vitesse moyenne annoncée car le trajet se fait principalement sur autoroute (à 130?)

...

sinon, la consommation annoncée change beaucoup si vous n'étiez que 115 sur la moyenne réelle sur la route

...

Bref, il faudra plus de sérieux ou rester avec les tests qualitatifs et laisser la quantité à ceux qui savent

...

et utilisez les bons outils ou calculs

...

sinon c'est ciblé et publicitaire que l'on peut aussi comprendre pourquoi le site est gratuit et est financé par la publicité

...

en fin de compte encore ce n'est pas un véhicule fait pour l'autoroute (ce qui est trop cher) et où la conduite rapide gaspille beaucoup d'énergie ce qui signifie que vous devez passer plus de temps à charger

...

cher même dans les terminaux rapides compte tenu des prix pratiqués

...

fixe ou ponctuel! Alors le VE PSA sort avec 600 km wltp (400 voies rapides)? Avec une plateforme mal adaptée

...

11 mois avant | Voir les réponses (15) hbourj

Tout le monde n'a pas d'autoroutes rapides lors de ses déplacements. En Bretagne, par exemple, le réseau autoroutier (et gratuit) est limité à 110 km / h.
Ce qui compte, c'est l'autonomie pour l'utilisation que nous faisons de la voiture..
J'ai deux voitures dont une ne dépasse jamais 200 km dans la journée..
Ceci et 2008 seront parfaits pour le remplacer.

...

Dans 8 ans, quand le prix de l'occasion sera à ma portée.

11 mois avant | Voir les réponses (2) Ceyal

Question: où est fabriquée la batterie? de qui? Combien de tonnes de CO2 pour le faire ?
Combien vaut l'e-2008 électrique à 32 K €? ?
Eh bien, c'est simple avec un réservoir plein: cela vaut moins de 250 km sur la route et il faut 1 heure de recharge pour recommencer.

...

200 km (oui, la charge rapide est de 80% max.

...

quand ça marche, c'est-à-dire une fois dans 2 cf; Essai voiture propre) et 2 heures pour 250 km.

Si un véhicule de la marque Bon Coin pour moins de 5k € fait 600 km, faites le plein en 5 minutes pour 600 nouveaux kilomètres.

On pense maintenant que, par habitant, la France émet deux fois plus de CO2 que l'Allemagne et la Pologne,

...

et aussi les Pays-Bas malgré les vélos et les moulins à vent cf. //blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/theoreme-recygiène-climatique-8139075.html

Combien de temps allons-nous faire chier les Français avec ces blagues dites "vertes" sur roues?? ?

11 mois avant | Voir les réponses (9) Gus

Pour le moment je garde le thermique 2008 tant qu'il y a du pétrole

11 mois avant | Voir les réponses (5) juju06

22 kW sur AC triphasé, c'est trop demander en 2020 ?

11 mois avant | Voir les réponses (3) brûlé83

Plus de 30 000 bonus déduits! Pour si peu! ?‍♂️

11 mois avant | Voir les réponses (1) Yugnem

A la lumière de ce que je lis, je dirai qu'en France tout est fait pour décourager les gens d'acheter de l'électricité. Après avoir suivi le test Caradisiac de plusieurs voitures électriques en même temps à Paris Bruxelles, il est frappant que la Zoé 40 soit bonne dernière en termes d'autonomie, et la première est la Tesla M3 avec la Kia E Niro qui n'enlève rien. non. Je ne peux pas voir l'e-2008 faire ce voyage sans s'arrêter au moins deux fois. A cette vitesse, vous pouvez également emprunter le Thalys, qui met 1h30 pour rejoindre Bruxelles..

11 mois avant | Voir les réponses (3) Mzox

Pour une charge rapide, je ne calcule pas 40 kW

...

56% à 80% = 24% de charge de la batterie en 20 minutes. La capacité utile est de 46 kWh, soit 11,04 kWh rechargés en 20 minutes, soit une puissance moyenne de 33,12 kW

...

Il y a 11 mois Twinax

Nous voilà ! PSA fonctionne électriquement, mais à court terme et coûte très cher compte tenu de la portée. C'est une taille normale pour aller n'importe où et pourtant une petite batterie. Qui achètera ce véhicule avec 200 km d'autonomie sur autoroute à 130 km / h? Rechargez au moins 30 minutes toutes les 90 minutes, les trajets seront longs, très longs. Et sans problèmes ??? Dans une jeep ???
Un conseil, allez chez Kia-Hyundai, pour le même budget vous irez beaucoup mieux, beaucoup mieux.

11 mois avant | Voir les réponses (27) baptiste

Je suppose que c'est la même carte "3D" que celle de l'e-208 que nous avons testée il y a trois semaines. Je dis "bof" parce qu'il manque des informations de base lisibles en gros caractères, au lieu de rien ou du moins d'une sorte de "pointeur". Les concepteurs devraient peut-être comprendre qu'un véhicule électrique ne se remplit plus de carburant. On veut le pourcentage de batterie restante, donc en%, et il est également affiché en kWh restant, la puissance instantanée en kW et donc l'autonomie restante en km. Donc un simple écran dédié parmi d'autres que l'on choisit via une molette de défilement. Lors des recharges, la puissance de charge instantanée, évidemment le% de batterie et la quantité chargée en kWh. Il y a 3 ou 4 informations importantes à saisir sur chaque écran. Évidemment, cela dépasse les capacités des ingénieurs Peugeot. Et arrêtez de rendre les clients stupides. Si un véhicule électrique peut «dérouter» le profane dans un premier temps, il comprendra immédiatement tout cela après quelques jours de conduite. Hormis ces critiques du TdB, le véhicule doit être en ordre !

11 mois avant | Voir les réponses (3) Dan

«Une différence qui doit cependant être compensée par les économies d’utilisation».

...

Il faudra encore parcourir 70000 km pour rentabiliser la différence du prix électricité / thermique (y compris le bon)..

11 mois avant | Voir les réponses (42) 1 2 Suivant »

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