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Essai Peugeot 5008 GT : En haut du panier

Depuis quelques mois encore, la 5008 GT représente le haut de gamme Peugeot. Une fois que la nouvelle 508 arrive sur le marché, le titre lui reviendra. Mais pour l'instant, le SUV 7 places prend le relais et encadre la gamme de la marque Lion en mettant en avant ses atouts: une motorisation diesel puissante et une nouvelle transmission automatique. Assez pour convaincre ?

C'est une histoire de famille. Comme la 3008 avant, la 5008 a été transformée l'année dernière en un SUV avec un design infiniment plus agressif que la minifourgonnette placide qu'il remplace. Et c'est dans l'air: les crossovers prennent de plus en plus de place sur le marché, au point que certains constructeurs n'hésitent pas à se fier uniquement à eux pour certains publics. Demandez à Ford, qui a récemment annoncé ne plus proposer de berlines aux États-Unis. En Europe, cela est impossible car le public est encore trop attaché aux berlines compactes et aux citadines pour s'en passer. Même ainsi, les SUV présentent certains avantages: espace, sécurité, confort et, étrangement, dynamique de conduite intéressante. Loin d'être paresseux et paresseux en matière de tournage, la plupart des crossovers d'aujourd'hui savent tenir le coup et sont beaucoup plus rigoureux que vous ne le pensez. Heureusement, le 5008 ne fait pas exception. Il est vrai que son centre de gravité élevé n'en fait pas le jouet idéal pour attaquer comme un sagouin, à la manière d'un pilote de rallye. Son empattement relativement long limite également son agilité de facto, mais dans sa catégorie il est loin d'être indigne...



Combinaison moteur / transmission convaincante

Crédit photo: Automobiles Peugeot.

Crédit photo: Automobiles Peugeot.

Crédit photo: Automobiles Peugeot.

La formule magique? Set-up propre (la version GT a une suspension plus rigide qui a l'avantage de ne pas pénaliser trop de confort) et un petit volant dont il est difficile de se passer une fois essayé. Le sentiment de contrôle et de connexion qu'il procure est incomparable, mais le processus est aussi simple que de la tarte. On se demande pourquoi la concurrence ne le fait pas seule! Un autre élément du mérite des ingénieurs de Sochaux est le poids de la bête. Avec 1540 kilos à vide, il ne pèse que 60 kilos de plus que le 3008 avec un moteur équivalent, ce dernier beaucoup plus compact. Pour cette raison, il n'est pas étonnant que le 2.0 HDi de 180 ch, le seul modèle actuellement disponible dans le catalogue pour la version GT, soit très confortable. C'est un couple (400 Nm), déterminé et largement suffisant pour amener la 5008 à grande vitesse, même si son bruit est trop présent dans l'habitacle à pleine charge. Il a récemment été associé exclusivement à une transmission automatique à 8 rapports qui mérite également des éloges. Il est suffisamment fluide et rapide pour être complètement oublié au lancement, bien qu'il dispose d'un mode manuel avec des leviers de vitesses pour ceux qui veulent toujours garder le contrôle. La seule critique que nous pourrions faire est que cela génère parfois des saccades à vitesse lente. Ce petit reproche mis à part, le EAT8 est un véritable bond en avant par rapport à l'ancien EAT6, qui se sent soudain assez dépassé. Pour opter pour une boîte manuelle, même si ce choix n'a pas beaucoup de sens pour une voiture de route et break, il est impératif de se tourner vers les moteurs plus petits disponibles avec des finitions inférieures..

Spacieux et accueillant

Crédit photo: Automobiles Peugeot.

Crédit photo: Automobiles Peugeot.

Crédit photo: Automobiles Peugeot.

À l'extérieur comme à l'intérieur, la 5008 impose son style décisif et totalement dans l'air du temps. Les lignes sont dessinées, les arêtes dépassent, les courbes existent mais elles ne sont là que pour mettre en évidence les angles vifs. En revanche, les amateurs d'originalité courront à vos frais: le 5008 n'est rien de plus qu'une version allongée du 3008! Si votre silhouette se détache un peu du montant C, l'intérieur se transpose simplement de l'un à l'autre. On retrouve les mêmes sièges, le même tableau de bord, la même console centrale, le même tableau de bord

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L'équipement et les options disponibles sont également à peu près les mêmes. Du coup, la qualité des finitions reste bonne, permettant à la 5008 GT de flirter avec les standards de la catégorie premium. Le grand homme, en revanche, a une habitabilité beaucoup plus grande et deux sièges de plus pour lui qui seront utiles pour les familles nombreuses. Quant au coffre, il a une capacité impressionnante de 780 litres en configuration 5 places et peut même passer à 1 940 litres une fois les sièges rabattus. Un vrai moteur! Le niveau de finition GT est déjà très bien équipé avec des équipements de série (feux full LED, variateur adaptatif, assistance au freinage d'urgence, navigation connectée, jantes 19 pouces

...

) que la seule option vraiment intéressante est le grand toit ouvrant panoramique, qui coûte 1 200 euros. Le système audio Focal (honnête, sans être miraculeux) nécessite un supplément de 850 € et la sellerie en cuir Nappa, au lieu des sièges bi-matière TEP / Alcantara, rapporte 2000 €.


En conclusion

La 5008 GT n'a pas vraiment de défauts majeurs qui la rendent difficile à recommander. D'accord pour ce pour quoi il a été conçu, il a le mérite d'attirer l'attention et son prix ne le met pas directement en concurrence avec la catégorie premium, où la comparaison souffrirait un peu. Sans aucun doute, on peut la rendre plus luxueuse, plus puissante, plus séduisante que la 5008. Mais pour 45 000 €, le Français prend les honneurs de la maison..

Ce qu'il faut retenir de la Peugeot 5008 GT

Le meilleur Le minimum
  • Bonne chasse
  • Moteur et boîte de vitesses très adaptés
  • Rapport prix / service
  • Sans moteur essence en finition GT
  • Design très (trop) similaire au 3008

A part ça, vous devez en savoir plus.

Modèles testés Prix ​​(sans options)
Peugeot 5008 GT BlueHDi 180 EAT8 de 44 900 €

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