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Essai nouvelle Peugeot 208 (2019) : changement de cap

Un lancement très important pour Peugeot, la nouvelle 208 frappe fort dans le segment B. La citadine revient avec un physique musclé et une version tout électrique pour plaire au plus grand nombre. Assez pour convaincre ?

Mais que c'est beau! Découvrir la dernière création de la marque Sochaux ailleurs qu'un séjour est payant. Toutes les personnes invitées par Peugeot à cette présentation dynamique au Portugal sont unanimes: la nouvelle 208 a le visage de l'enfer et il est impossible de rester indifférent à son style. L'avant reprend les crocs des LED ouverte dans la berline 508 tandis que la calandre présente une multitude de petites barres horizontales qui focalisent le regard sur le lion qui se dresse fièrement au centre. Les finitions élevées reçoivent automatiquement passages de roues peints en noir, un détail de style que je n'ai pas aimé sur les photos, mais qui complète habilement la silhouette. Quand ce n'est pas là, les roues semblent un peu perdues au centre du corps..

Le dos est plus rond et une bande noire relie les lumières LED, comme dans les 3008, 5008 et 508. A noter que les phares optent pour un design à trois barres verticales lorsqu'ils sont à LED (garniture haute), mais les halogènes des premières garnitures s'intègrent moins bien avec les crocs LED. Vous ne voyez rien de prohibitif ici et dans l'ensemble l'extérieur a réussi avec des proportions soigneusement pensées.

Un intérieur moderne

L'intérieur de la 208 marque autant que l'extérieur de la génération précédente. Le mouvement ascendant est clairement évident et il y a un sentiment de sérieux dès que vous montez à bord. Les mesures sont très bonnes (sauf au niveau de la jonction tableau de bord / porte), les matières sont flatteuses au toucher et les sièges bien conçus sont confortables. Il n'y a pratiquement pas de portes blindées dont le plastique rugueux se heurte au reste. J'ai aussi remarqué un fichier meilleure ergonomie sur l'écran multimédia 10 pouces (5 ou 7 pouces sur les extrémités inférieures), dont les télécommandes utilisent des touches sensibles peu pratiques. Aussi, il est vital de le parcourir pour réguler la climatisation, ce qui signifie quitter la route des yeux pour le faire. Cependant, le système est compatible avec Android Auto, Apple CarPlay et Mirror Link, alors que le système audio n'est pas du tout mauvais, tant que vous optez pour une source audio autre que la radio....

Peugeot introduit dans la 208e Tableau de bord 3D I-Cockpit, avec deux niveaux de lecture. C'est en fait assez efficace, car le regard lira naturellement les informations les plus proches de l'œil (généralement la vitesse), avant de se concentrer sur les informations de base. Dommage que les animations à l'écran ne soient plus fluides lors du changement de mode d'affichage. Les passagers arrière n'ont pas été oubliés et ont beaucoup d'espace pour la tête et les jambes, tandis que la banquette est agréablement luxueuse. Avec 265 litres annoncés, le coffre est correct, rien de plus.

Confortable, mais pas ludique

Malgré son physique musclé, la nouvelle Peugeot est très sage au volant. Moi qui m'attendais à trouver un comportement efficace et ludique, avoue être très surpris (et un peu déçu) de trouver une voiture clairement axée sur le confort. La suspension assez souple n'invite pas à la conduite dynamique et les courbes sont assez douces, avec des mouvements de carrosserie marqués. La 208 n'est pas maladroite, mais elle est plus appréciée pour la conduite lente que pour son rythme optimiste. Cependant, sur les routes cahoteuses du Portugal, la suspension a effacé les bords rugueux assez efficacement.

Il en va de même pour la transmission automatique EAT8, qui est livrée de série avec le moteur à essence 3 cylindres PureTech de 130 ch. Il élimine toute sensation tandis que les performances intrinsèques du bloc ne sont pas mauvaises, car il est lent à diriger, même en mode manuel avec les palettes sur la roue.. Le bon compromis vient enfin du PureTech 100 CV avec boîte manuelle 6 vitesses.. Il a l'air plus vivant malgré 30 ch et 25 Nm de couple en moins, simplement parce que vous avez plus de contrôle sur la façon dont la puissance est fournie. Et pour les petits riders, sachez que le modeste PureTech 75ch est largement suffisant en ville et périurbain! Il n'y en a que sur l'autoroute et les dépassements qui admettent ses limites, notamment du fait d'une boîte de vitesses à 5 qui oblige le bloc à tourner à presque 4000 tr / min à 130 km / h.

e-208: le meilleur de 208 ?

Peugeot nous a également gentiment donné le temps d'essayer la e-208, une version entièrement électrique de la citadine. Je n'ai fait qu'environ 30 miles mais tout de suite c'est la plus belle des 208. La propulsion électrique offre des performances intéressantes (de 0 à 100 km / h en 8,1 s) et une douceur inégalée en ville. Une fois que vous l'avez essayé, il est difficile de revenir au voyage urbain.

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Le silence opérationnel, quant à lui, met en évidence les bruits aériens bien présents au-dessus de 80 km / h, constat que j'ai également fait sur la 208. Peugeot annonce une autonomie de 340 km en cycle. Agrément WLTP, une valeur qui sera évidemment différente si vous souhaitez exploiter la puissance du moteur électrique. Bref, dis bonjour à Peugeot pour la proposition une voiture électrique avec un design strictement identique à celui de sa variation thermique, sauf quelques détails. Une option que l'on retrouve également sur Kia et Hyundai, par exemple. L'époque où les designers voulaient proposer des carrosseries extravagantes et futuristes sous la forme d'un moteur alternatif semble révolue, et bien mieux. On peut enfin conduire différemment, sans le montrer ostensiblement! Preuve que Peugeot mise sur l'électrification, la finition supérieure dite GT, qui dispose, entre autres, de jolis sièges en Alcantara, n'est disponible que pour la e-208. Les moteurs thermiques, quant à eux, se sont retrouvés en GT-Line, déjà bien équipée.

208 recommandé ?

Bien sûr ! Entre un design séduisant, un intérieur rigoureux et une large gamme de motorisations pour plaire à tous, il en offre beaucoup. Vers le bas, maintenant nous faisons face à un prix plutôt élevé, Supérieur à la concurrence avec une finition et un moteur équivalents. Si la tenue de route est très bonne aujourd'hui, une version sportive ne doit pas être exclue à l'avenir. D'autant qu'avec le label Peugeot Sport Engineered, on sait désormais que Peugeot peut proposer des voitures de sport hybrides attractives. Au fil des générations, la citadine Peugeot a évolué, elle aussi sans doute embourgeoisée avec cette dernière version, mais il reste malgré tout un nombre sacré.

Merci à nos amis Kwamé (Planete GT), JB (Le Billet Auto) et Nico (Road Rug Cars) pour avoir aidé avec les photos lors de ce test..

Principales caractéristiques et prix de la nouvelle Peugeot 208

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