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Essai nouvelle A7 Sportback : la plus élégante des Audi se refait une beauté

Lancée en 2010, l'Audi A7 Sportback est sans aucun doute l'une des meilleures réussites stylistiques de la marque. Alors que toute la gamme a été relookée ou repensée (le nouveau Q7 sera présenté en janvier), il était temps de mettre à jour cette berline-coupé.. !

Nous avons donc pu le tester dans la région niçoise. Verdict.

Fluidité et agressivité: les clés d'un design réussi

Le concurrent de la Mercedes CLS et de la BMW Série 6 Gran Coupé a donc été revu avec de petites touches. Élégante comme jamais, l'A7 Sportback voit son dynamisme renforcé par les nouveaux phares 100% LED de série, ou encore les LED Matrix en option (feux de route séparés pour un éclairage adaptatif). En plus de leur nouvelle forme, ils adoptent une signature diurne horizontale stylisée en forme de T...

La calandre présente désormais des contours supérieurs encore plus arrondis, tandis que le tableau de bord avant a été redessiné.

À l'arrière, les feux prennent la même signature que les feux de jour avant (comme sur la nouvelle TT - se retrouvent-ils sur toutes les nouvelles Audi?). Le bouclier a également été repensé et abrite de nouvelles sorties d'échappement plus impressionnantes et haut de gamme...

Sinon on retrouve avec bonheur la longue capuche, le superbe profil et ces hanches marquées par la ligne latérale du corps. Vue de derrière, l'A7 rappelle terriblement le concept Lamborghini Estoque, une berline à quatre portes. Flatteur !


Luxe, calme et volupté ?

L'habitacle de l'A7 respire le luxe et la qualité. S'inspirant de la Jaguar XF (voir notre essai) et de la XJ, les inserts latéraux - aluminium et chêne dans notre version d'essai - se prolongent vers le tableau de bord formant une "ceinture". Un effet plus réussi que jamais: nous sommes dans un vrai cocon !

La table, inchangée, est très élégante; Vous ne pouvez pas lui reprocher l'austérité de certaines de ses soeurs fantaisistes à l'époque. Depuis, les derniers A3 et TT ont travaillé sur la pureté et la simplicité de leurs intérieurs. Parmi les évolutions, le système tactile MMI, qui se traduit par l'existence d'un écran tactile séparé, a été mis à jour pour plus de fluidité et de réactivité. Une merveille, même si parfois un peu complexe, même si l'on retrouve un ordinateur de bord très vivant similaire à celui du TT, compte tenu des compteurs analogiques fixes. !

Le volant a été repensé et est très bien cousu: le luxe est dans les détails.

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Considérez notre version d'essai sur Avus haut de gamme, les enceintes mobiles optionnelles du système Bang & Olufsen (15 haut-parleurs, 1200 Watts, 6120 € dans notre

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): encore une fois, la sono est très bien conçue !

À l'arrière, les passagers seront très à l'aise, avec beaucoup d'espace pour les jambes (la voiture mesure 4,97 m) et une hauteur libre décente. Le coffre a le meilleur volume de coffre de la catégorie avec 535 L contre 520 L pour la Mercedes CLS et 460 L pour la BMW Série 6 Gran Coupé.


Confort ou dynamisme, le choix vous appartient !

Au départ de l'aéroport de Nice, la direction légère, les caméras avant et arrière et la bonne tenue de route de la voiture évaporent les quelques craintes de conduire une telle équipe dans un espace limité. . Des qualités qui font des merveilles en ville. De plus, étant équipé de la suspension pneumatique en option, les irrégularités de la route sont magistralement absorbées et nous évoluons sur un tapis volant - ou presque - en mode confort. De son côté, le moteur BiTDI ronronne tranquillement et noblement sur le couple ("seulement" 650 Nm) sans vibrations ni à-coups, bien aidé par la transmission automatique Triptronic 8 ZF que l'on connaît bien de Jaguar et BMW...

Ensuite, nous pouvons nous laisser emporter par notre élégante Audi, le régulateur adaptatif maintient une distance constante du véhicule qui précède et redémarre automatiquement en cas d'arrêt court (embouteillages). Notez que le mode Efficiency permet au moteur de "tourner librement" lorsque le pied est levé, assurant une économie de carburant optimale. D'accord, les 320 chevaux fonctionnent en silence, mais je pense qu'Audi les fait chanter aussi! Le moteur !

Nous quittons donc les modes silencieux pour le mode «Dynamique» de l'Audi Drive Select, le sélecteur de mode de conduite en anneau. Là, comme de nombreux constructeurs le proposent désormais, l'accélérateur, la direction et notre suspension pneumatique sont plus fermes, alors que le moteur se sent désormais! Ce moteur biturbo 3.0 TDI, présent chez Audi depuis plusieurs années, intègre un générateur de son: deux sorties d'échappement contiennent des haut-parleurs qui font varier le niveau sonore du moteur tandis que les deux autres ne renvoient que le son. son du moteur. Belle technologie! Si vous pouvez être assez sceptique en regardant les nombreuses vidéos sur Internet, le son simulé du V8 est agréablement attrayant à l'usage... !

Les deux turbos (l'un pour les bas régimes, l'autre prend le relais) et le couple gigantesque de la voiture poussent les 1 895 kg de l'A7 à haute puissance (0-100 km / h en 5,2 s). On regrette aussi la trop grande souplesse de la direction même si elle est stationnaire et sa boite légèrement récalcitrante en rétrogradation.

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Cependant, sa vocation n'est pas d'attaquer les cols de montagne, afin que nous puissions lui pardonner. En conséquence, la suspension a été très bien rigidifiée et la voiture se dégonfle lorsque le bon châssis et la transmission intégrale Quattro adhèrent au bitume. Impressionnant.

Sur l'autoroute, nous trouverons les modes Efficacité ou Confort et le régulateur adaptatif si agréables. Sinon, la voiture nous alertera de la présence d'un autre véhicule dans l'angle mort et se redressera si nous franchissons par inadvertance une ligne blanche. Vive la technologie! De quoi aligner les kilomètres en se laissant emporter par l'excellent système audio Bang & Olufsen et en profitant des phares Matrix Led la nuit en évitant les autres véhicules lorsque la vision nocturne nous permettra de voir n'importe quel individu tapi dans l'ombre.

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Vidéo de test

Bon pour tout ?

Vous l'aurez compris, l'A7 Sportback nous a particulièrement séduits. Sa force motrice pour la santé du fer est associée à un excellent comportement, bien qu'il soit important de se souvenir du poids. La transmission automatique et la suspension pneumatique contribuent grandement à la réussite de ce cocktail d'élégance et de raffinement...

Comme lors du TT test, les magnifiques routes de la région niçoise ne nous ont pas incités à continuer l'éco-conduite: notre moyenne de 11,5 en journée ne doit donc pas être prise au fond de la lettre! La consommation mixte du producteur est de 6,1 L. Tout cela a finalement un prix élevé..

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84.100 € sans options e

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102.890 € avec notre équipe. Le luxe est dans les détails

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mais malheureusement aussi dans le prix !

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