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Essai nouveau Renault Kangoo ZE : une nouvelle ère pour l’utilitaire électrique ?

Leader sur le marché des services électriques en Europe avec plus de 25 000 unités vendues, Renault met à jour son Kangoo électrique avec une nouvelle batterie qui promet 50% d'autonomie en plus. Nous avons pu le récupérer lors d'un test en région parisienne..

Si l'esthétique de cette nouvelle version ne change pas par rapport à la version précédente, c'est la grande confusion dans toute la partie technique. Le premier est la batterie qui a été améliorée avec une capacité désormais portée à 33 kWh pour 270 kilomètres d'autonomie en cycle NEDC, contre 22 kWh et 170 km du modèle précédent. Comme pour Zoe, c'est la densité de puissance qui a changé et non le volume des batteries. Résultat: un colis de dimensions identiques qui ne pénalise ni le volume de fret ni la charge utile qui reste identique au précédent Kangoo ZE, soit jusqu'à 650 kilos et 4,6 m3 en version longue.

Autre changement: le moteur. Désormais construit sur les mêmes lignes de production que le Zoé à Cléon en Normandie, ce moteur R60 est dérivé de celui d'une citadine et offre une puissance de 44 kW (60 ch), ce qui est strictement identique au moteur précédent....

Côté recharge, le nouveau Kangoo élimine l'un des principaux inconvénients de son prédécesseur, dont la charge était limitée à 3 kW seulement. Sans aller jusqu'à 22 kW à bord du Zoé, le constructeur a opté pour une solution intermédiaire avec un chargeur embarqué de 7 kW. Cela permet à ce nouveau Kangoo d'offrir le même temps de charge que la génération précédente, soit 6 heures, malgré sa capacité supplémentaire de 50%. A condition, bien sûr, que vous ayez la bonne station de charge. Sinon, comptez 17 heures pour une charge complète avec une prise domestique classique et 11 heures avec la prise Green 'Up.

Parmi les options, on note l'apparition d'une pompe à chaleur. Présentée comme un "intermédiaire" entre le système de ventilation classique et le pack froid, une mini chaudière supplémentaire et autonome alimentée au diesel, cette pompe à chaleur économise environ 12% d'autonomie en conditions hivernales.

À bord du Kangoo ZE

Hormis le branding discret ZE 33, rien ne distingue ce nouveau Kangoo de la version précédente sur le plan esthétique. A l'intérieur on retrouve la même ambiance avec un véhicule qui met avant tout l'accent sur le côté pratique. À ce stade, on s'interroge sur certaines options du fabricant, comme placer l'écran tactile au bout du tableau de bord. Résultat: outre le fait qu'il est plus éloigné et donc moins visible, vous devrez beaucoup étendre le bras pour l'atteindre. Heureusement, la fonction tactile n'est pas active lorsque le véhicule est en mouvement et le conducteur devra recourir à un sélecteur central qui n'est pas vraiment convivial. En termes de fonctionnalités, veuillez noter la compatibilité du système avec Android Auto (mais pas Apple Car Plat).

Quant à l'autonomie, les données «réelles» annoncées par le constructeur sont respectées - de 120 à 200 km en cycle «livraison». Lors de notre test, nous avons pu parcourir 168 km sans recharges intermédiaires avec un ordinateur estimant l'autonomie restante à 49 km. Cela nous amène à un total théorique de 217 kilomètres dans les conditions de notre essai avec un parcours majoritairement extra-urbain et un véhicule «lesté» de 250 kilos dans le compartiment arrière, soit environ 40% des 650 kilos de charge utile offerts. En termes de consommation, l'ordinateur de bord indique 25 kWh de consommation, soit une moyenne de 15,3 kWh / 100 km.

Quant au moteur, si l'on comprend le choix de Renault d'un petit moteur pour éviter une consommation excessive de carburant, ce Kangoo manque clairement de puissance dans certaines situations. Parce que 60 chevaux, c'est trop peu! A titre de comparaison, la gamme diesel Kangoo passe de 75 à 110 chevaux alors que la Zoe en affiche 90. Résultat: avec un sprint douloureux de 0-100 km / h en 22,6 secondes et un 0-50 km / h parcouru en 5,2 secondes, l'accélération de ce nouveau Kangoo électrique est loin d'être fulgurante, notamment lors des phases de démarrage où une certaine puissance peut parfois être utile voire indispensable. Insertion dans un rond-point ou dépassement, l'utilitaire électrique diamant est assez doux et on n'ose pas imaginer ses performances avec 650 kilos de charge utile et un relief marqué.

...

En déclin sans fin

Pour Renault, l'avantage de travailler sur le châssis Kangoo est que la version électrique peut offrir la même quantité de variation que les thermiques. Camions à benne basculante, groupes frigorifiques, pick-up, etc...

...

Avec ses 400 carrossiers agréés, Renault propose un Kangoo électrique «sur mesure», capable de répondre au plus près aux besoins de ses utilisateurs..

Parmi les versions présentées, Renault a présenté une version cubique de son utilitaire. Basé sur un Kangoo Maxi ZE, il offre jusqu'à 6 m3 de charge utile tout en gardant sa hauteur à deux mètres pour faciliter son accès aux parkings souterrains du centre-ville. Un modèle conçu pour les livraisons du dernier kilomètre qui semble avoir déjà conquis les professionnels de la logistique. Sur ce point, Renault nous promet des annonces dans les semaines à venir..

À partir de 15.750 € HT

Si nous avons déjà parlé des prix dans un précédent article, un petit rappel s'impose. Disponible en version deux ou cinq places avec deux longueurs, le nouveau Renault Kangoo électrique démarre à 15 750 € HT, net du bonus. Si le superbonus est appliqué, ce prix tombe à 11 750 € HT, ce qui tend à rendre cette version électrique très compétitive par rapport au Kangoo thermal dont les prix débutent à 16 800 € HT..

Selon les modèles, jusqu'à quatre niveaux de finitions sont disponibles et il faudra remonter jusqu'au haut de gamme, la finition Extra, pour bénéficier du pack R-Link avec système de navigation. Autre solution: achetez l'option pour 590 euros HT.

Comme pour le reste des options, comme indiqué ci-dessus, le Kangoo électrique profite de toutes les variantes offertes par le Kangoo classique: portes doubles latérales, parquet, verre, girafon etc...

...

Les flottes peuvent également choisir de limiter le véhicule à 90 ou 110 km / h selon leurs besoins ou même de forcer l'activation permanente du mode éco pour maximiser l'autonomie. Cependant, le constructeur ne précise pas le coût de l'option pompe à chaleur, ni celui du pack frigorifique avec chauffage d'appoint...

Frais de location de batterie de 58 euros par mois

Toujours imposée par le constructeur, du moins en France, la location de batterie se caractérise par un forfait unique 58 € HT par mois pour un kilométrage annuel de 7500 km, soit un coût de 9,30 € HT / 100 km hors électricité que ce Kangoo ZE offre généralement un coût total de possession (TCO) assez similaire à celui de ses homologues diesel.

En cas de dépassement, le Kangoo ZE devient beaucoup plus compétitif. Chaque kilomètre supplémentaire est facturé 4 centimes, le coût «énergie» de ce Kangoo électrique est limité à 4 euros par 100 kilomètres sur le prix fixe. Incluant environ 1 à 2 euros de frais de ravitaillement, on arrive à 6-6,5 € / 100 km.

En conclusion

Bien plus qu'une simple évolution de la batterie, Renault renouvelle complètement son utilitaire électrique qui, approchant désormais les 200 kilomètres réels selon les conditions, promet d'attirer davantage de professionnels désireux de trouver des alternatives au diesel...

Et si ce Kangoo électrique pouvait être rapidement imité dans les grandes flottes, il reste à voir si un petit artisan, plus polyvalent dans ses mouvements et beaucoup plus sensible aux questions de TCO, osera franchir le pas du tout électrique....

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Toutes les informations sur la voiture électrique Renault Kangoo: présentation, autonomie, recharge, données techniques, tests, actualités ...

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Nouveau test du Renault Kangoo ZE: une nouvelle ère pour les véhicules électriques ?

  • À bord du Kangoo ZE
  • En déclin sans fin
  • À partir de 15.750 € HT
  • Frais de location de batterie de 58 euros par mois
  • En conclusion

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23 commentaires

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Relier 14 fils de commentaires 9 réponses à la discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 20 auteurs du commentaire de Delpierre

En mai 2016, j'ai acheté un kangoo ZE 5 places d'occasion avec 9500KM et 4 ans. Un an plus tard, en 20000 km, il consomme 17,2 kW / h aux 100 km dans un trajet 100% urbain.
La batterie est d'origine, son autonomie est d'environ 80 km. En ville avec mon 60cv je gratte toutes les thermiques au départ. Pour entrer dans les ronds-points, son accélération linéaire et constante est un grand atout. Sa charge utile peut atteindre plus d'une tonne (32 sacs de 30 kg + palette 110 kg + chauffeur) et il a gravi les pentes sans s'affaiblir. Par contre, dans cette première génération, la prise de type 1 est très bloquante car à part les bornes autolib je ne peux pas me connecter. C'est vraiment très malheureux de ne pas avoir accès à des charges rapides Je ne comprends pas l'entêtement de Renault dans cette affaire, sauf pour ne pas tuer les diesels du dernier kilomètre

...

3 ans avant padutou

une mini chaudière supplémentaire et autonome alimentée au diesel. amusant

Il y a 3 ans Rickobotics

Le passage à 33kWh est une excellente nouvelle, il augmente l'autonomie et limite les coûts! Très bien ! Maintenant, ils auraient pu profiter de l'occasion pour vérifier un peu le tableau. Franchement ce mauvais écran illisible caché dans un trou et inaccessible pour un écran tactile, aucun commentaire !! Et encore une fois ce joli mesureur de fluence complètement inexact datant de 2010 !! Service minimum pour le moteur, où l'on élimine le caméléon quand il est juste idéal pour un professionnel et où l'on ampute volontairement un tiers de sa puissance pendant qu'il est. Pour une version de base, pk non, mais c'est la seule configuration disponible! Alors merci Renault d'avoir rapidement proposé des options sérieuses comme une tri charge 22kW, un moteur plus puissant, une batterie 40kW, un affichage digital.,

...

Il semble que ce Kangoo ne soit encore calibré que pour la poste et qu'ils aient abaissé la version EV à son TCO pour ne pas ternir les versions thermiques. Cependant, ils ont déjà tous les articles faits maison en magasin! Nous nous consolerons que le jour où ils voudront vraiment être prêts

...

Qui leur botter le cul ?

Il y a 3 ans I_am_just_B

en particulier à part la batterie, il n'y a pas d'innovation. Le Nissan E-NV200 propose tout cela depuis longtemps. De plus, il me semble que son principal argument de vente reste la recharge rapide de 43 KW

...


Il me semble que pour de nombreuses utilisations professionnelles, c'est une spécification indispensable

3 ans avant la GPL33

Oui, bon, je vais rester encore quelques années avec mon Kangoo LPG (105cv), acheté d'occasion: avec seulement 60cv et plus de 200km aller-retour à faire régulièrement sur la route et quelques 2 × 600 km aller-retour annuels sur l'autoroute malheureusement ils ne peuvent toujours pas y arriver, et même économiquement (5,50 € les 100 km + entretien annuel 25 000 km) cela coûte moins cher que l'abonnement + kilométrage dépassé. Pitié

Rv45 il y a 3 ans

Nous avons notre essence Kangou à renouveler, mais trois gros défauts:
Pas de charge rapide
Location de batterie
Et encore le manque de borne de recharge en France.

Je dois attendre le futur véhicule Tesla Y.?

...

si nécessaire, nous attendrons!

Il y a 3 ans Micka

Il n'est pas possible de mettre à niveau la nouvelle batterie 33kw du kangoo 1ère génération avec une batterie 22kw grâce à Renault.

3 ans avant jean-luc

Franchement, Renault ne pouvait pas se passer de la batterie, utiliser le moteur de Zoe (plus puissant) et le même système de charge (moins lent) et arrêter cette foutue locabat obligatoire pour ceux qui gardent leurs véhicules plus de 3 ans. et ils ne veulent pas d'un LLD ?
Dans la version 2 places, il y aurait, sans problèmes techniques, la possibilité d'ajouter, en option, un pack batterie sous la position de la selle 4 places.

...

mais là, le modèle thermique serait très compétitif !!!
Quand on ne veut pas, on ne veut pas

...

3 ans avant | Voir les réponses (1) Daniel

Oui, Renault devrait ajouter une interface CC de 50 kW moins chère à ce chargeur CA de 7 kW. Tesla est à DC, donc le coût reste dans les terminaux, pas dans les voitures.
§

3 ans avant | Voir les réponses (2) Guillaume PORCHER

Gossip dira qu'en limitant électroniquement Pmot à 60 ch et en préchargeant à 7 kW max. Renault fait attention à ne pas trop rivaliser avec sa gamme d'huiles Kangoo.
Et pour une fois c'est dur de leur prouver le contraire!!!!
Quel dommage (surtout pour le Pmoteur!)

3 ans avant | Voir les réponses (3) Kroninge

Et la version familiale? Pas beaucoup d'informations dans l'article, très orienté "PRO".

3 ans avant | Voir les réponses (1) TRUITE Olivier

Bonjour a tous,
Quelle bonne et bonne nouvelle de nos amis Renault! il était temps pour elle d'évoluer, il a fallu 6 ans pour doubler l'autonomie

...

hé bien, quel exploit! l'ancien Kangoo ZE a été créé uniquement pour l'ordre public de

...

ENVOYER! donc, distance maximale du facteur de 80 km, recharge de nuit en heures creuses, pas besoin de recharge rapide, etc...

...

sinon, la situation CO2 est interrompue! au plus tard ce matin, même si non, dans ma succursale habituelle Rexel, le directeur de l’agence me voit, vient me saluer

...

et je vous le donne en mille! Donne moi un cadeau? mais lequel ?!

...

...

...

...

...

...

...

...

...

.. 2 cartes ESSENCE TOTALE !!!! grrrrrr

...

suivre. Et il n'y a toujours pas de borne de recharge à l'horizon

...

dans la ville du Roi Soleil !
Hier, non loin du Buc Technocentro, j'ai quitté un chantier pour voir le premier bus électrique BYD 100 avec 200 km d'autonomie en service. avec les bus de Dominique, et le bus est garé dans la direction

...

du pôle technologique Renault de Guyancourt situé au fond de la plaine! quel symbole et quel signe

...

et il y a aussi une myriade de minibus électriques, zoé, etc...

...

félicitations à eux pour avoir été pionniers et très actifs dans la mobilité décarbonée !
Hé, nos amis chinois mènent la danse.

...


//www.ccfa.fr/La-Chine-veut-etre-a-la-pointe-176629
«Comme indiqué dans la partie 1 de ce Zoom Eco (au 30/06/17), la Chine devrait produire 65% des batteries lithium-ion mondiales d'ici 2021. "

...


et Volvo qui appartient aujourd'hui à nos amis chinois:
//www.usinenouvelle.com/article/volvo-premier-grand-constructeur-a-fixer-un-calendrier-pour-passer-au-tout-electrique.N562028
//www.boursorama.com/actualites/ab-volvo-vend-ses-25-dans-le-fabricant-de-moteurs-diesel-deutz-a63a9fb3855e3e564be0173a7b3c59e7
c'est fascinant

...

pour voir comment ils dominent déjà le LOW COST à ​​travers leurs usines, notamment, qui alimentent en eau nos grands marchands locataires ici et qui sont trop nombreux

...


//www.lefigaro.fr/societes/2017/07/05/20005-20170705ARTFIG00368-bricorama-contraint-de-se-vendre-a-bricomarche.php

...

 »Le propriétaire d'Intermarché et des 505 magasins Bricomarché et Brico Cash est entré en négociations exclusives pour l'achat, pour un montant non divulgué, des 164 magasins Bricorama en France et en Espagne (chiffre d'affaires de 500 millions d'euros). 'euro) et le bureau d'achat asiatique du groupe coté à la Bourse de Paris. "

...

le Bureau asiatique des achats

...

Quel programme. Tout est là

...

Pouvez-vous imaginer les bornes de recharge installées devant le Bricomarché? essayez de penser à des émissions à FAIBLE COÛT? comme à Ikea? apparemment pas très efficace de toute façon

...

surtout en Chine !
//www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/07/06/97002-20170706FILWWW00162-ikea-ce-remede-improbable-contre-la-canicule.php
et c'est surréaliste car c'est la société de consommation elle-même qui rend le thermomètre fou ?!

Il y a 3 ans david13

Comme indiqué ci-dessus. pas de 7 sièges !
et ensuite

...

cette charge à 7kw

...

est magnifique

...

3 ans avant | Voir les réponses (2) Teslamanik

LOL

il y a 3 ans

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