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Essai Nissan e-NV200 et retours d’expérience des utilisateurs

Suite au succès de la LEAF, la voiture électrique la plus vendue avec 110000 unités dans le monde, Nissan passe à l'étape suivante et commercialise désormais un nouveau modèle électrique: l'e-NV200..

Un nouveau modèle, ou plutôt deux: l'e-NV200 est un utilitaire mais se décline également en version 5 places dénommée "Evalia", destinée aux familles..

Dans cet article je vous présenterai ces deux véhicules, que j'ai eu l'occasion de tester, mais aussi les commentaires de 4 utilisateurs qui ont pu tester la version Evalia pendant une semaine chacun dans le cadre d'un test exclusif organisé par Automobile-Propre.com et Nissan.

La cible. le but? Vous donner toutes les informations dont vous avez besoin si vous envisagez d'acheter ce véhicule..

Présentation générale

Le Nissan e-NV200 est un utilitaire 100% électrique, décliné en version «van» pour les professionnels (2 places) et en version «Evalia» pour les familles (5 places). Ces deux versions ont le même moteur et la même batterie, deux éléments dérivés de la Nissan LEAF.

Plus précisément, l'e-NV200 a une autonomie NEDC de 170 km, mais en réalité, il faudra entre 100 et 120 km. Sa batterie de 24 kW est positionnée sous le plancher pour ne pas envahir le volume de charge, qui reste le même que celui du N200 (version thermique).

Le moteur électrique de 109 CV offre un bon comportement dynamique, atteignant 0-100 km / h en seulement 14 secondes. La vitesse de pointe est également limitée à 120 km / h pour limiter l'impact sur l'autonomie.

L'e-NV200 peut être rechargée en 8 heures à partir d'une prise domestique, à l'aide du câble de charge fourni avec la voiture. Avec une wallbox et le chargeur optionnel 6,6 kW / 32 A, le temps de charge est réduit à 4 heures. Enfin, une recharge rapide est possible sur l'un des 1100 chargeurs Chademo disponibles en Europe. Dans ce cas, nous chargeons 80% de la batterie de l'e-NV200 en seulement 30 minutes.

Habitabilité et intérieurs

Ce qui est surprenant à première vue, c'est l'énorme volume de chargement de l'e-NV200. Avec son coffre de 4,2 m3 (version fourgon), il peut transporter deux palettes Euro standard. Malgré une rangée de sièges supplémentaire, la version Evalia n'est pas loin derrière et offre beaucoup d'espace pour transporter les effets personnels de la famille..

A noter une petite déception détectée par nos 4 testeurs: l'impossibilité de démonter complètement les sièges arrière de l'Evalia, il est seulement possible de les rabattre pour gagner de la place.

Quant au siège conducteur, les utilisateurs de la Nissan LEAF ne seront pas dépaysés. Le tableau de bord est similaire et affiche un indicateur de niveau de consommation / réinitialisation, un indicateur de niveau de charge et l'état de la capacité de la batterie..

Aussi disponible Carwings, le système de gestion de véhicule via smartphone. Il vous permet d'activer à distance la climatisation, de démarrer ou de désactiver la recharge ou de vérifier l'autonomie du véhicule..

À cela s'ajoutent d'autres fonctionnalités standard: lumières et essuie-glaces automatiques, connectivité Bluetooth et interface USB, démarrage et verrouillage sans clé, etc. Cependant, un petit regret: l'absence de pompe à chaleur pour le système de chauffage (contrairement à la LEAF). En fait, ce système est beaucoup plus efficace pour chauffer l'habitacle en hiver sans consommer trop d'énergie..

Les sièges et la position de conduite sont agréables, même si Thierry, un de nos testeurs, nous a signalé une position parfois inconfortable des vitres de la porte (le genou peut heurter le côté gauche) et l'absence d'accoudoir central..

Dans la version Evalia, les sièges arrière sont confortables, mais nombre de nos testeurs nous ont dit que les vitres sont petites et ne s'ouvrent pas complètement. Les enfants à l'arrière peuvent ne pas voir grand-chose du trajet

...

pitié.

Interrogé sur la possibilité d'avoir un jour une version 7 places de l'EVALIA, Nissan nous a dit que ce n'était pas à l'ordre du jour pour le moment mais que c'était le cas. J'étudie. Rappelons que son cousin thermique, le NV200, existe en version 7 places.

Sensations de conduite

Côté sensations de conduite, tout le monde est d'accord avec l'e-NV200! Nos testeurs sont unanimes: c'est un plaisir !

L'accélération est facile et l'e-NV200 fait preuve d'une maniabilité extraordinaire pour un véhicule de cette taille. Un fonctionnement silencieux et aucune vibration rendent le e-NV200 vraiment agréable à conduire.

Et vous ne pouvez pas vous empêcher de penser aux nombreux coursiers dont la vie quotidienne sera améliorée par l'e-NV200! Autre avantage du passage pour les coursiers: la possibilité de se déplacer à l'intérieur des bâtiments sans émissions polluantes à charger (la marchandise et le véhicule).

Le conducteur peut choisir entre deux modes de conduite: normal ou éco (accélération plus douce et meilleure autonomie). Une position B (frein) permet également un freinage plus régénératif pour maximiser l'autonomie du véhicule...

Pour conclure ce chapitre dédié à la conduite avec un petit avertissement, nos testeurs nous ont indiqué que la suspension à ressort à lames positionnée à l'arrière fait ressentir la moindre irrégularité sur la route lorsque le véhicule est vide....

Prix ​​et location des batteries

Comme pour LEAF, l'e-NV200 se décline en deux options de financement: achat avec batteries ou en offre «Flex», ce qui équivaut à l'achat du véhicule avec batteries louées. Pour la location de batteries, les frais sont plus élevés que la LEAF car Nissan s'attend à ce que l'e-NV200 exerce plus de pression sur les batteries, en raison de leurs conditions d'utilisation...

L'EVALIA n'est disponible qu'en un seul niveau de finition, avec 3 options: peinture métallisée, chargeur 32A 6,6 kW et pack style (verre teinté, jantes alliage 15 pouces et caméra de recul). Son prix commence à 30470 € TTC pour l'achat complet et à 24570 € TTC avec la location de la batterie.

Pour le van, la gamme est plus développée. Il existe 4 finitions dans le catalogue pour un prix public de 18 432 € TTC avec location de batterie et 24 324 € d'achat complet. Encore une fois, plusieurs options sont disponibles.

En conclusion

Avec l'e-NV200, Nissan cherche avant tout à attirer les entreprises, dont le constructeur estime que 35% des fourgons ne dépassent pas 120 km par jour. Cela ouvre la porte à un marché de 200 000 clients potentiels en Europe et il faut dire que l'e-NV200 a de sérieux atouts pour séduire. Le premier d'entre eux est le coût de possession, qui, selon Nissan, est 40% inférieur à celui d'un véhicule utilitaire diesel....

La version Evalia devrait représenter un volume de ventes plus faible mais le positionnement est intéressant car Nissan est le seul constructeur à proposer un véhicule 100% électrique de cette taille et taillé pour les familles. Bien que la modernisation d'un véhicule utilitaire semble nécessairement un peu et le prix peut vous décourager.

Nos 4 testeurs, qui ont utilisé le véhicule dans un environnement familial ou professionnel, en ont tous été globalement satisfaits, à l'exception des quelques points listés dans cet article. Vous pouvez retrouver leurs impressions dans la vidéo réalisée par Nissan après notre test:

L'e-NV200 arrive déjà chez les concessionnaires et nous pourrons suivre la courbe des ventes de ce véhicule dans les mois à venir. Peut-être qu'il y a déjà de futurs acheteurs parmi nos lecteurs ?

Plus d'information :
- Témoignage de David (usage familial)
- Témoignage de Thierry
- Le forum e-NV200
- La fiche technique e-NV200 (en cours de mise à jour)

En savoir plus sur la voiture Nissan e-NV200

Toutes les informations sur la voiture Nissan e-NV200: présentation, autonomie, charge, données techniques, tests, actualités ...

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21 commentaires

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Relier 11 fils de commentaires 10 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 10 auteurs du commentaire de Battista

Didier nous dit que les enfants seront «sous le seuil de visibilité» sur les places arrière. Je ne vois pas très bien sur la photo si la partie fixe autour de la petite fenêtre coulissante est complètement opaque, ou s'il s'agit d'une fenêtre sombre. ?
Dans ce cas, nous n'avons pas encore vu !
Mais c'est vrai que cette petite ouverture a l'air ridicule. !

6 ans avant Marco

Il essaie quand même! Les prix indiqués tiennent compte de la prime EV ?

6 ans avant | Voir les réponses (1) Réflexion

Et il n'y a aucune possibilité de remorquage a priori non ?
So / Leaf, pas de PAC, autonomie décroissante (forcément), une seule finition, peu d'options, plus cher (alors plateforme partagée avec VT VU et technique avec Leaf) uniquement pour un coffre plus grand et une plus grande capacité de charge

...

!?
Mouaip

6 ans avant | Voir les réponses (2) TRUITE Olivier

Bonjour a tous,

super produit on n'en doute pas

...

mais en réalité, celui sur le terrain, de nombreux coursiers, "sous-traitants", j'en rencontre plusieurs qui vont à toute vitesse comme des fous, qui ont rincé des voitures ou des camions

...

qui courent parce qu'ils sont sous pression de performance et de chiffre, et donc, à mon avis, n'auront pas forcément le temps de prendre le temps de se recharger une ou plusieurs fois par jour avec une charge accélérée.

...


Enfin, ce que j'aime sur cette photo au début de l'article, ce sont les vestiaires.

...

il n'y a pas de gourou ici, pas d'étoile adorée par les marchés, c'est réconfortant

...

comme sur les photos de cet article, on ressent une humilité qui fait plaisir à voir, on voit des équipes, pourtant aucun gourou "n'électrifie la foule" avec 1 milliard de dollars de chiffre d'affaires annuel. !!!!

...


//www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27509
Bref, cette nouvelle me fait aussi dire que les lignes bougent définitivement.

...


//www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=27507

...

 »L'annonce n'est pas vraiment une surprise, car Samsung SDI est le leader mondial des batteries lithium-ion, mais aussi parce qu'il dispose de grandes usines de fabrication en Corée du Sud. L'augmentation des volumes n'est pas un problème. En revanche, c'est un problème pour Tesla, car le constructeur californien a rencontré BMW le mois dernier, et ses projets d'une future méga usine de batteries ont certainement été mentionnés dans les discussions. Mais sans doute trop loin, voire trop hypothétique, BMW a préféré continuer avec Samsung SDI, un constructeur établi et éprouvé (tout semble simple selon Tesla, mais la production de cellules lithium-ion en grande série avec un faible nombre de pièces est imparfaite. terriblement difficile). "

...


et vous pouvez toujours voir sur la photo de cette annonce que des équipes, des gens apparemment normaux, dans la vraie vie, pas d'étoiles, pas de gourous

...

Il y a 6 ans baptist

Ah oui, l'absence de pompe à chaleur, avec une autonomie trop faible, est aussi un "détail" qui m'attriste. Pourquoi cette impasse? ?
Alors, en hiver, comment l'intérieur est-il peu chauffé? C'est comme sur le papier ?

6 ans avant | Voir les réponses (1) Didier

Idéal pour les entreprises. très bien !

Pour les particuliers, sauf dans des cas très particuliers, je ne vois aucun intérêt pour la Leaf qui propose également 5 places et qui dispose d'une plus grande autonomie notamment grâce à un meilleur profil dynamique, légèreté et pompe à chaleur. Aussi pour les deux premiers points c'est normal pour la bête, pour le dernier c'est incompréhensible, pourquoi pas une pompe à chaleur? Ce véhicule est encore potentiellement intéressant si nous roulons rarement plus de 100 km (50 km parcourus) dans la journée et que nous transportons souvent des objets volumineux et cela ne nous rapporte pas près de quelques milliers d'euros..

Il n'en reste pas moins que vous pouvez transporter de gros objets, non pas pour partir en vacances mais pour des achats volumineux ou des débris ou pour vous rendre au centre de recyclage. Mais l'approbation de la Leaf pour le remorquage d'une petite remorque pesant moins de 500 kg aurait au moins fait le travail, et avec peu ou pas d'impact sur l'autonomie lorsque la remorque n'est pas présente. Une remorque de bonne qualité coûte moins de 500 euros. Et pour les vélos, il y a des porte-vélos, le Leaf peut déjà le faire !

Le plus de la version particulière qui aurait pu faire la différence par rapport à TOUTES les compétitions électriques est clairement une version 7 places, d'autant plus que le coffre est le même que la version thermique et qu'il existe la version thermique. avec 7 sièges! Que ce soit pour les familles nombreuses (par exemple 4 enfants), pour accueillir les grands-parents, pour partager la voiture, par exemple pour amener leurs enfants et ceux des voisins à l'école, etc....

Pitié.

On retrouve enfin les versions 7 places fabriquées à la main, demandant le 3ème banc de la version thermique. La génération électrique 106 a beaucoup fait! Mais méfiez-vous des gendarmes !

Quant à l'autonomie via une option batterie ++, je suis plus sceptique, tant pour la version "touring" que pour l'utilitaire. Ok, ça aurait été bien, mais avec le poids et l'aérodynamisme du véhicule il aurait fallu combien de kWh pour n'avoir même que 300 km d'autonomie, au moins 3 packs de 24 kW, soit 10000 euros plus taxes incluses mais surtout au total presque une tonne de batteries !!! Au-delà du côté déraisonnable, quelle serait la charge utile, notamment pour la version utilitaire? ?

J'attends donc surtout un grand succès pour la version utilitaire, surtout si une version pompe à chaleur apparaît dans le catalogue. !

6 ans avant Axone

J'étais intéressé par ce véhicule familial, mais finalement pas, ce qui est dommage. L'absence de pompe à chaleur est un gros inconvénient pour l'hiver. La finition, l'équipement et la modularité restent au final plutôt essentiels (il n'y a pas de 3e rangée escamotable sous le plancher, équipement moins confortable qu'une porte, etc.).
Et le prix est un peu élevé, je pense, tout d'un coup.
C'est dommage, car le tronc de ma lame est parfois trop étroit

...

6 ans avant | Voir les réponses (2) Alex12

Et en termes de confort (essieu arrière rigide)??

Il n'y a pas encore de preuve du nouveau berlingo / partenaire, car j'ai hâte que ce duel arrive

...

.

6 ans avant | Voir les réponses (2) Hyuga

Toujours pas de choix de capacité de batterie

...

faire un effort supplémentaire !
Jusqu'à 100-120km, c'est presque une régression

...

6 ans avant | Voir les réponses (1) Réflexion

Car evalia peut faire mieux malgré ses qualités car en fait les points négatifs récoltés vont ralentir: prix élevé (30k € alors que PF partagé), fenêtres (écart

...

) et sièges arrière non amovibles: dommage anachronique, pas pratique! étonnamment, qu'en pensent les ingénieurs? Et l'autonomie qui tombe même à 100/120 km.
J'étais intéressé, mais maintenant j'ai si froid

...

6 ans avant | Voir les réponses (1) Benoitkayser

et enfin,

...

Il est déjà disponible en concession? ?
Ayant vu le modèle lors de ces tests, je me suis demandé quelles seraient les différences entre la version "production" et cette unité de pré-production.. ?
Nissan est un lecteur AP, non? ;-)

...


En espérant voir quelques petites corrections, par exemple: le siège AVD n'est pas réellement pliable alors que dans la version thermique, il peut être transformé en tablette.
Je trouve aussi dommage de ne pas avoir utilisé le volume (gros et assez vide) sous le capot pour faire un coffre supplémentaire (ce serait parfait pour ranger les câbles de charge).
On regrettera aussi l'absence de roue de secours, comme dans de nombreux véhicules aujourd'hui, MAIS gardez à l'esprit qu'il y aura de la place en dessous (j'ai regardé), je pense que l'option thermique "roue de secours" devrait pouvoir accueillir.
Et pour tous les points positifs: 100% d'accord avec les avis de nos testeurs AP :-)

6 ans plus tôt

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