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Essai Mitsubishi Outlander PHEV 2019 : un SUV hybride rechargeable surprenant

Son apparence est assez discrète, on peut même croire qu'il s'agit d'un SUV classique à première vue. Cependant, la version 2019 du Mitsubishi Outlander PHEV séduit par sa technologie. Son système hybride rechargeable et ses caractéristiques d'origine le distinguent de sa catégorie. Conçu au Japon, le SUV s'est déjà vendu à plus de 100000 exemplaires en Europe..

De la génération précédente, l'Outlander PHEV 2019 ne diffère pas beaucoup en apparence. Seuls la calandre, les profils de phares, le pare-chocs et le becquet arrière ont été redessinés. Une sobriété qui cache néanmoins un moteur hybride rechargeable complexe et agréablement surprenant. Le SUV est équipé d'un nouveau moteur à essence à cycle Atkinson de 2,4 litres développant 135 chevaux qui alimente rarement les roues. Parfaitement insonorisé, il ne démarre que lorsque le niveau de batterie est faible ou que le style de conduite est fort. Mitsubishi a également programmé le moteur pour qu'il démarre au moins une fois tous les 89 jours pour éviter qu'il ne se salisse s'il n'est pas utilisé. Par conséquent, il est presque toujours connecté à un alternateur dont la puissance a été augmentée de 10% dans la nouvelle version...

La batterie surchauffe par temps froid

Cet alternateur injecte du courant dans une batterie lithium-ion, dont la capacité a été augmentée à 13,8 kWh et la puissance a été augmentée de 15%. Il permet de couvrir à une vitesse maximale de 135 km / h et de parcourir 45 km en mode 100% électrique. Son efficacité est optimisée notamment dans les climats froids par un système de chauffage fonctionnant à la fois en charge et en circulation. En plus du moteur électrique installé sur l'essieu avant, le moteur arrière a été amélioré, qui délivre désormais 95 chevaux et 195 Nm de couple..

Au final, ce n'est que lors d'une très forte accélération ou d'une montée que le moteur essence entraîne directement les roues avant, sans boîte intermédiaire. La symbiose des modes est marquée par les calculs mystérieux de l'ordinateur de bord, qui n'active jamais tous les moteurs en même temps, précise Mitsubishi. Par conséquent, il est impossible de connaître la puissance maximale réelle du véhicule..

Transitions fluides et isolation phonique sans faille

Lors de notre test entre Saint-Saturnin-les-Apt dans le Vaucluse et l'aéroport de Marseille-Provence, nous avons observé la fluidité lors des transitions entre propulsion électrique et traction thermique. Un changement de mode imperceptible, car le bruit et les vibrations du moteur essence sont visiblement bien isolés. On aurait pu se tromper, avec cette sensation de conduite tout électrique malgré le fonctionnement du bloc thermique. Il faut regarder le tableau de bord pour se rendre compte que l'Outlander PHEV consomme du carburant - 4,9 litres / 100 km sur notre parcours de 132 km.

À partir d'un niveau de charge de 85%, nous avons roulé entièrement électrique, le mode par défaut, jusqu'à ce que le véhicule démarre automatiquement le moteur à essence. Verdict: 47 kilomètres sans émissions, conduits exclusivement sur les routes nationales à une vitesse de 90 km / h, adoptant un style de conduite classique. C'est légèrement supérieur à la portée WLTP de 45 km annoncée par le constructeur. En plus de cela, nous avons complété le tracé de l'autoroute en réglant le régulateur adaptatif à 120 km / h. Selon l'ordinateur de bord, 70% du trajet s'est déroulé en mode électrique. Un score standard de véhicule hybride rechargeable qui vous permet d'effectuer la plupart de vos trajets domicile-travail sans une goutte d'essence..

Palettes au volant pour gérer le freinage régénératif

En termes de confort et d'esthétique dans l'habitacle, on apprécie particulièrement la sensation d'espace. Aucune tête ne heurte le toit, aucun genou ne bloque le volant. La sellerie cuir "Diamond", disponible uniquement dans la sellerie "Instyle" plus sophistiquée, ajoute un certain raffinement à l'intérieur. De nombreux boutons sur le volant, le tableau de bord et la console centrale permettent un accès direct à tous les modes et fonctions de conduite. Les palettes offrent également la possibilité de sélectionner cinq niveaux de freinage régénératif, le plus puissant permettant une décélération importante. S'il faut admettre que la majorité est rarement utilisée, ce choix a le mérite de ne pas obliger l'utilisateur à utiliser un écran tactile pour gérer son véhicule...

Charge rapide dans un hybride rechargeable !

Alors que la plupart des véhicules hybrides rechargeables nécessitent une prise domestique, l'Outlander se démarque par une nouvelle fonctionnalité très pratique: la recharge rapide à 50 kW. Le SUV est équipé d'un port Chademo qui permet le ravitaillement en 25 minutes. Une charge qui s'arrête une fois le niveau de 80% atteint, pour permettre la régénération au freinage.

Une fonctionnalité utile dans plusieurs cas: lors d'un long trajet, par exemple, pour réduire la consommation moyenne de carburant. Pour faire le plein, juste un petit arrêt dans une zone autoroutière avec un terminal. La recharge rapide peut également faciliter le véhicule pour un conducteur qui n'a pas de prise électrique à la maison ou au travail. Vous devez toujours avoir accès à un terminal Chademo dans le parking de votre supermarché ou à une station non légale à domicile. Idéalement, il devrait être rechargé à partir d'une prise de courant de 16 A en 4 heures..

Sans charge régulière, la batterie se dégradera.

Dans le pire des cas, un mode «charge» permet de recharger la batterie via le moteur thermique. Pas très vertueux, mais flexible pour l'utilisateur. Cette fonctionnalité peut également éviter la dégradation de la batterie dans le boîtier, assez courant chez les pilotes hybrides rechargeables, où elle n'est pas rechargée régulièrement. Par exemple, un cadre de Mitsubishi a confié avoir remarqué la remise en service d'un véhicule de 25 000 milles dont l'accumulateur ne fonctionnait plus. Son utilisateur n'avait jamais chargé le SUV, "Le nouveau câble était toujours stocké dans son emballage" regrets.

Un bricoleur qui fait office de générateur

L'Outlander PHEV 2019 se démarque également par une caractéristique rare aujourd'hui, mais qui devrait devenir plus populaire dans les véhicules électriques et hybrides rechargeables: il peut servir de générateur domestique. Située dans le coffre, une prise 230 volts de type E peut fournir 1500 watts de puissance, tirée de la batterie de traction et du moteur à essence, si nécessaire. Fier de son innovation, Mitsubishi souligne son utilité en présentant une anecdote d'un client de SUV japonais.

Selon la marque, l'utilisateur était bloqué chez lui en raison d'une tempête de neige et sans électricité, il aurait pu continuer à alimenter ses appareils pendant plusieurs jours. Avec une batterie pleine et un réservoir d'essence, l'Outlander PHEV pourrait fournir 10 jours d'autonomie pour une maison, selon le fabricant. Autre plus: le SUV peut tracter une remorque de 1500 kg, ce qui est assez rare pour un véhicule hybride rechargeable.

Ne convient pas à un usage urbain en raison de ses dimensions encombrantes (4695 x 1800 x 1710 mm), sa transmission intégrale et sa fonction générateur en font cependant un outil pertinent sur le terrain. Il est proposé à partir de 39 900 euros et jusqu'à 50 990 selon la finition. Mitsubishi propose un prix de 33900 euros avec une remise de 4000 euros et un bonus de conversion de 2000 euros.

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Essai du Mitsubishi Outlander PHEV 2019: un incroyable VUS hybride rechargeable

  • La batterie surchauffe par temps froid
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  • Charge rapide dans un hybride rechargeable !
  • Sans charge régulière, la batterie se dégrade.
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Relier 21 fils de commentaires 98 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 50 Auteurs du commentaire fmaill91

Article intéressant, car ayant possédé un Outlander PHEV Intense depuis 2014, j'ai l'intention de le renouveler l'année prochaine avec cette nouvelle version d'instyle. L'article indique qu'il n'est pas fait pour la ville en raison de sa taille, cependant je conduis souvent à Paris et j'ai utilisé (jusqu'en juillet) des sièges Autolib pour le recharger. et je le préfère aussi à la Nissan Micra de ma femme pour retourner dans la capitale.
Je suis toujours étonné par les commentaires peu flatteurs sur l'Outlander PHEV dans les magazines traditionnels et les sites qui ne jurent que par les grands "flagships" allemands et français à travers des articles sponsorisés. La limite de vitesse sur nos routes qui devient de plus en plus basse que l'Outlander PHEV est largement suffisante pour une famille et la nouvelle version devrait apporter le dynamisme qui manquait un peu. Bref, depuis plus de 4 ans j'aime rouler en toute sécurité et sereinement à bord de ce fantastique 4X4 avec une moyenne de 4,5l / 100 sur plus de 85000 km. Un conseil: il faut pouvoir recharger chez soi ou dans son garage et parcourir moins de 100 km par jour pour le rendre intéressant. Les conducteurs qui recherchent l'esprit sportif peuvent suivre leur propre chemin.

2 ans avant Alain

Ce que j'apprécie, en plus de toutes les qualités décrites ci-dessus, c'est qu'avec la possibilité de remorquer une remorque de 1500 kg, nous pouvons en profiter pour sortir avec notre caravane de 1400 kg.

...

Vive les vacances!
Le plus dur est de trouver des campings avec suffisamment d'ampérage pour pouvoir recharger notre véhicule la nuit (trop de campings sont limités à 6 ampères et n'offrent toujours pas de points de recharge).

2 ans avant Stana

Eh bien, j'en ai acheté un d'occasion car il est trop cher pour les neufs..

Les plaquettes de frein ont parcouru près de 100 000 km et les pneus 80 000 km malgré leur poids élevé. Donc moins d'usure = moins d'émissions de particules malgré l'enclume cx.
Idéal pour les courtes excursions d'une journée de Madame 100% ev et nous ne sommes pas coincés pour les week-ends et les vacances. Il est également très spacieux et super confortable pour les longs trajets..

En mode hybride sur route je consomme environ 7,5 l aux 100 km en m'arrêtant à 120 km / h réels avec la voiture pleine sur le toit pour des vacances en camping à 4. Là où mon essence 3008 a consommé près de 9 litres
J'ai aussi un costume complet pour les vacances d'hiver et de neige..

La voiture parfaite? Peut-être pas, mais franchement, c'est très bon et peu coûteux pour ceux qui sont dans son domaine d'utilisation. Toutes les courses quotidiennes de moins de 50 km, les week-ends et jours fériés. Une machine pour tout faire.

Parfois, nous parcourons 3000 km sans ajouter de carburant même avec des voyages de week-end.
Dernièrement, j'ai fait le plein de 26 litres tous les 2800 km parcourus.

La charge à partir d'une prise domestique de 16 A prend 4 à 5 heures si la batterie est faible, soit 30% restants.

La fiabilité à long terme demeure.

...

...


L'avenir le dira.

Mais je ne regrette pas cet achat. Et pour ceux qui sont très critiques sur son ergonomie, une fois que je me suis habitué à sa logique de conception, je la trouve beaucoup plus amusante que tout ce que j'ai jamais possédé en tant que voiture....

Il y a 2 ans Zek

belle prise 230V, pour aspirer la voiture: p

dommage que ce soit (encore) un très bon SUV, car ce type de moteur est idéal

...


50km en tout électrique pour les trajets quotidiens (à condition d'avoir une prise disponible à la maison), et thermique pour pallier le manque de bornes et week-ends / vacances

...

Il est clair que si j'avais 30000 euros pour mettre une voiture neuve, ce serait parfait (même si à ce prix il ne devrait pas y avoir beaucoup d'options), beaucoup plus polyvalent qu'un pur EV.

2 ans avant Remundo SYCOMOREEN

un véhicule un peu gros mais intéressant pour ceux qui peuvent justifier son utilisation.

Il y a 2 ans Zebulon Qc

Je voudrais comprendre pourquoi en France ils n'ont pas choisi d'avoir la même prise pour toutes les bornes de recharge pour véhicules électriques ?
C'est compréhensible.

2 ans avant | Voir les réponses (2) MathieuSdu02

Je suis étonné par l'histoire de la batterie faible pour quelqu'un qui ne charge pas

...

J'ai lu la même chose (et posté un excellent commentaire) après un article sur les défis

...

Avec la batterie 12kWh, nous avions un mini 30%, soit 4kWh encore disponible

...

utilisable (jusqu'à 17% dans des conditions très spécifiques)

...

Je ne sais pas quel est le niveau avec la batterie de 13,8 kWh. Mais alors le véhicule (en dehors du fonctionnement hybride parallèle), se charge en continu (35%) et se décharge (30%)

...

en série hybride. Si cela ne s'est produit qu'une seule fois, la batterie peut avoir un problème

...

puis aux journalistes qui en font un cas général

...

Donc, lors de la charge du PHEV, qui s'en fout (fonction voiture pour ne pas payer TVS) ne mérite pas l'utilisation dudit véhicule :-) Les précurseurs qui utilisent ce véhicule pour essayer d'optimiser son fonctionnement se chargent également régulièrement sur l'autoroute (chademo), ils anticipent un voyage en montagne (sinon faites attention à l'effet cyclomoteur du moteur hybride de série à pleine charge) et s'ils l'ont choisi, ils doivent faire de longs trajets réguliers (sinon apporter un VE) et ne connaissent pas le problème de démarrer le moteur avec un cycle essence 15l, faire du 4 × 4 (OK jusqu'au bout, pas le survol) et surtout remorquer de temps en temps aussi électrique

...

quel luxe !

Soub56 il y a 2 ans

Utiliser son VE pour alimenter sa maison en électricité n'est pas difficile, vous n'avez pas besoin d'une installation particulière comme celle proposée dans ce véhicule: pour une utilisation occasionnelle, vous achetez un convertisseur (de 30 à 100 euros selon la puissance ), connectez-le à la prise allume-cigare (s'il n'est pas très puissant, environ 300W max.), ou directement à la batterie accessoire (si plus puissante), allumez votre EV afin que la batterie accessoire soit rechargée avec la batterie de traction. Il a assez de puissance pour le réfrigérateur, le congélateur, certaines lampes, la boîte Internet et la télévision. Pour le chauffage électrique, le four à micro-ondes, le réservoir d'eau chaude, il est préférable d'éviter

...

, si vous ne souhaitez pas fusionner votre convertisseur!
Mais pour une utilisation plus fréquente ou pour plus de puissance, c'est une bonne solution, économique si prévue par la conception du véhicule..

2 ans avant | Voir les réponses (1) Paluku

Ah

...

Enfin un VUS hybride bien conçu et polyvalent! Peut-être que l'anti coïncidera avec ceux qui pensent que quand on n'est pas urbain, un SUV est toujours pratique!

...

2 ans avant Bernard PHEV

Bonjour
Après 75000 km avec le modèle 2015 et 20000 km avec le modèle 2018

...

Je confirme que cette voiture est très agréable à utiliser. Rechargez à la maison ou quand je peux en déplacement.
La conduction "électrique" est plus froide que la conduction thermique. Et il utilise beaucoup moins de pneus et beaucoup moins de freins et donc beaucoup moins de particules émises

...

même lors de l'utilisation du moteur thermique

2 ans avant Ceyal

Sic "Une offre de Mitsubishi affiche un prix de 33 900 euros avec une remise de 4 000 euros et une prime de conversion de 2 000 euros."
LOL
car évidemment les acheteurs de ce véhicule onéreux sont les personnes qui ne paient pas d'impôts et qui ont donc droit au bonus de double conversion
LOL

2 ans avant | Voir les réponses (1) Stéphane. longue

Pour les détracteurs de chademo, on peut voir que les gens qui écrivent ici ne voyagent pas en électrique ou même n'ont pas d'électricien..
Regardez Load Map, le territoire regorge de plugins chademo et de très peu de combinaisons CSS. Ainsi, un constructeur de bn intelligent et un acheteur intelligent choisissent chademo pour les 5 à 10 prochaines années. Donc pour moi, après un ion, une Leaf 24 est une Leaf 30 que je choisis depuis deux ans. Cela me permet d'aller dans toutes les régions de France sans stress..

2 ans avant | Voir les réponses (1) daggett072

dommage pour le port chademo, il aurait pu aller à CCS Combo pour 2019

2 ans avant | Voir les réponses (2) lienard.benjamin

Dommage que les SUV soient à la mode, une grande partie de ce qui est acquis de la technologie hybride est gaspillée avec une masse élevée, de gros pneus et une faible aérodynamique...
La même techno dans un bon monospace

...

Il y a 2 ans Manticore

"Le SUV dispose d'un port Chademo qui peut faire le plein en 25 minutes. Une charge qui s'arrête lorsque le niveau de 80% est atteint, pour permettre la régénération au freinage.".
Oui c'est vrai, le défaut quand on est à 100% batterie, c'est que l'on perd le freinage régénératif (mais ça ne dure pas longtemps), mais d'après ce que je comprends. Vous savez, c'est principalement parce que la charge est plus lente à mesure que l'on se rapproche de 100% et donc en charge rapide, il n'y a pas besoin de perdre du temps à essayer de dépasser 80%..

2 ans avant | Voir les réponses (2) Christian B

Ce véhicule est vraiment très, très intéressant.

...

Et au moins ça justifie son prix élevé!

2 ans avant | Voir les réponses (7) Manticore

J'ai le modèle 2018 depuis fin mars (nouvelle négociation à un bon prix vu le prochain lancement en 2019), et j'en suis vraiment content. Je l'ai acheté pour sa technologie éprouvée et son potentiel d'économies par rapport à mon ancien 4x4 diesel, et il a porté ses fruits à tous les niveaux (carburant, assurance, plaques d'immatriculation). J'avais besoin d'une voiture familiale spacieuse et pratique pour transporter mon équipement de sport et mon 4 × 4 (j'habite à la montagne, ce n'est pas pour marcher sur les trottoirs ou péter). C'est un bon compromis.
Je fais presque tous mes trajets de la semaine en mode EV, en rechargeant toutes les nuits (autonomie de 35 à 40 km en moyenne en terrain montagneux), et le mode hybride en cas de besoin est encore relativement bon marché pour une voiture de ce poids avec 2 adultes et 3 enfants dedans. Je cours environ 6L / 100km sur une route de campagne, mais grimpe rapidement à environ 10L / 100km quand il n'y a plus d'étapes régulières de décélération (autoroute et escaliers)..
Niveau sensationnel, sa techno hybride est parfaite, il est agréable à conduire, il roule bien, la puissance est largement suffisante, la conduite du véhicule électrique est au top. C'est un autre monde que mon ancienne boîte de vitesses diesel / manuelle. Même tous ceux qui grimpent ou l'essaient ont été convaincus, surtout par le silence.
Nous conduisons aussi plus détendu, c'est un fait, ils me l'ont aussi fait remarquer car nous entrons dans le jeu de l'alcool. Vous n'achetez pas un tel véhicule et vous finissez par vous mouiller les pieds (même si il n'y a pas longtemps, j'ai vu un gars dans une Panamera Hybrid le faire à chaque fois qu'il reprenait son trajet pour se rendre au travail)

...

Environ 3 km

...

il ne l'a probablement pas acheté pour économiser de l'essence

...

fin des crochets).
Globalement, ils sont à 4,17 L / 100 km en un peu plus de 4000 km, avec un record d'environ 1600 km pour moins de 40L (Dommage que le moteur grince autant parfois en mode hybride série, et Le temps de charge à travers le le moteur est très long (pas loin de 2 heures sur autoroute pour atteindre 80%) .La finition n'est pas non plus très bonne pour un véhicule de cette gamme de prix et le style extérieur n'est pas tout à fait funky ou funky agréable dans l'ensemble.
En tout cas, le modèle 2019 n'apporte pas beaucoup de niveau esthétique. Je préfère aussi 2018. Voyons si le nouveau moteur améliore considérablement les chiffres..

Rycil49 il y a 2 ans

Ils ont juste besoin d'appliquer cette technologie à un véhicule 7 places et ils attireront mon attention.

2 ans avant | Voir les réponses (1) ChristophedeNiort

«Nous avons commencé avec un niveau de charge de 85%, nous avons roulé entièrement électrique, mode par défaut, jusqu'à ce que le véhicule démarre automatiquement le moteur à essence. Verdict: 47 kilomètres sans émissions», comme on peut encore l'écrire une telle immensité?? ?
La bête pèse 1860 kg et est équipée de pneus en 215 / 70R16 mini., Comment pouvez-vous encore éviter l'usure des pneus et le revêtement anti-émissions? ?

2 ans avant | Voir les réponses (60) David13

Qu'en est-il de la durée de vie de la batterie? s'il est utilisé quotidiennement à 100% de courant, il doit y avoir au moins 2000 cycles de recharge.
avec une autonomie de 45 km, soit 90000 km maximum avant de terminer avec 75% de l'autonomie d'origine

...

Sinon ce véhicule me tente de remplacer ma cigarette.

...

ben évidemment pas de gros changements pour cette nouvelle version.

2 ans avant | Voir les réponses (21) 1 2 Suivant »

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