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Essai Mercedes Classe C Coupé : que cache-t-elle sous sa belle robe ?

Mercedes a travaillé dur pour multiplier les versions de quatrième génération de sa Classe C présentée en 2013 (berline, break, coupé puis cabriolet). Arrêtons-nous pour ce test sur l'une des carrosseries les plus attractives: Coupe.

Après avoir pris le volant d'une Mercedes pour la première fois lors des tests CLA Shooting Brake l'été dernier, je vous emmène ici à Toulouse pour tester le coupé Classe C sur le diesel et l'essence. J'ai pu avoir les clés de différentes configurations afin d'avoir un premier regard relativement varié sur la voiture que je vous invite à découvrir ci-dessous.

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L'élégance d'une Classe S.

En quelques années, la marque leader renouvelle sa gamme en introduisant un style aux lignes plus arrondies. La Classe C Coupé en est un bon exemple, car son prédécesseur était équipé d'un plastique angulaire.. Ici tout tourne autour des courbes pour un résultat franchement captivant et élégant qui se marie bien avec l'image Mercedes...

Le principal problème de ce modèle, pour ceux qui le considèrent de cette façon, est la proximité de son design avec le coupé de Classe S nettement plus luxueux et impressionnant.... Les concepteurs de Stuttgart font fonctionner le copieur au point qu'il est difficile pour ceux qui ne peuvent pas distinguer une Classe C, une Classe E et une Classe S.. Cependant, les passants ne sont pas indifférents à la grille de diamant percée d'une barre tenant une grande étoile. L'optique LED en amande et le bouclier hautement ventilé ont également leur effet sur ce front agressif...

En bon allemand, le profil donne une forte impression de robustesse. Le vitrage bordé d'un anneau chromé est réduit, tandis que les deux nervures qui courent le long de sa largeur sont marquées. La lunette arrière mérite de rouler un peu plus vers la poupe pour une plus grande harmonie avec l'avant..

Le trait de crayon sur le coffre fait de l'arrière peut-être la plus belle partie de cette voiture. J'aime particulièrement la surface légèrement inclinée qui comprend les deux blocs optiques allongés. Le bouclier parfaitement intégré avec le reste est à l'opposé de la Lexus RC (lire notre test), bien plus visible !


Typiquement Mercedes

Lors de l'ouverture de la porte, l'œil n'est pas surpris par la présentation intérieure bicolore qui joue également une apparence luxueuse et élégante propre à Mercedes.

La grande console centrale, mise en valeur par la laque noire, a trois ventilateurs circulaires très esthétiques. Il y a beaucoup de boutons trop petits. Le couvercle du tableau de bord s'étend sur toute la largeur du tableau de bord et passe derrière l'écran de 8,4 pouces donnant l'impression qu'il a été abaissé. Dommage que celui-ci ait de larges bandes noires disgracieuses. De plus, son ergonomie et son efficacité GPS sont décevantes..

La boîte à gants m'a déçu par son ouverture étroite et sa faible profondeur. Heureusement, l'accoudoir central cache un grand compartiment de rangement et il est possible de placer les lunettes dans la partie inférieure de la console centrale.

À plusieurs reprises, le GPS a fourni des instructions de conduite extravagantes (voir la vidéo en fin d'article)

Une fois installé dans les beaux sièges réglables électriquement grâce à des commandes intelligemment décalées sur les panneaux de porte, la position de conduite est agréable, tout comme la prise en main du volant à trois branches. L'augmentation générale de la taille (4,69 m de longueur ou 9,5 cm de plus) favorise l'augmentation de la largeur. Cependant, les sièges arrière sont toujours réservés aux petits passagers qui peuvent monter (hauteur 90,5 cm). Le coffre à bagages de 400 l n'est pas le plus spacieux (les BMW Série 4 Coupé et Audi A5 Coupé proposent 465 l).

Malheureusement, le coffre-fort ne peut pas être ouvert de l'extérieur. Vous devez utiliser un bouton situé sur la porte conducteur ou sur la télécommande

Bref, cet intérieur est magnifique avec ses touches argentées aussi une certaine originalité qui la distingue clairement de ses deux concurrents directs mentionnés ci-dessus. La finition, de bonne qualité, est un peu inférieure, mais il n'y a rien à pleurer sur le scandale.

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La Mercedes Classe C Coupé laisse le choix entre quatre niveaux de finition (Base, Executive, Sportline et Fascination)

Les équipements de sécurité tels que l'avertissement de collision et la détection du sommeil sont des équipements standard.

La caméra de recul est de grande qualité et très pratique grâce à sa fonction "vue à 360 °" visible sur le côté gauche. Autant oublier les angles de vision arrière qui offrent une mauvaise visibilité lors des manœuvres


Coupé étoile confortable ?

La première partie du tournage qui se déroule sur les routes de Midi-Pyrénées se déroule en compagnie du diesel de base qui constituera probablement le cœur du marché français.. Donc c'est le 220d qui n'est pas du genre à faire taire. Ce quatre cylindres turbocompressé de 2,2 litres que j'avais déjà rencontré sous le capot de l'Infiniti Q50 est particulièrement bruyant, que ce soit au ralenti dans les embouteillages ou à un rythme plus rapide. Heureusement, la boîte de vitesses 9G-Tronic assez rapide permet de fonctionner à bas régime ce qui a pour effet de limiter un peu les décibels...

Cet inconvénient, un vrai dommage au vu de la présentation générale distincte, mis de côté, j'aime rouler lentement. Le châssis est bien équilibré et la suspension standard est orientée vers le confort, même si elle manque de débattement.. Le comportement et les 170 CV ne sont pas très démonstratifs. Les 400 Nm de couple disponibles de 1400 à 2800 tr / min auraient pu rendre les régimes plus vigoureux si le poids avait été légèrement inférieur (1615 kg).

Quand est venu le temps de changer la configuration, mon partenaire et moi n'avons pas hésité à remplacer notre mécanique brute par une unité à essence sans plomb. Ce 200, qui est un quatre cylindres turbo de 2,0 litres, devrait mieux refléter la philosophie d'un coupé de marque haut de gamme..

Bonne nouvelle, ce moteur de 184 ch et 300 Nm est beaucoup plus éduqué pour offrir flexibilité et fonctionnement silencieux. L'autre changement qui est immédiatement évident est du côté des chocs désormais maîtrisés. Cette suspension pneumatique donne l'impression de bouger sur un coussin d'air à tel point que même les ralentisseurs robustes avalent sans problème. Nous sommes déjà plus dans un esprit Mercedes !

Le sélecteur de mode de conduite «Dynamic Select» vous permet de choisir entre cinq profils (éco, confort, sport, sport + et individuel). Dans les deux premiers cas, le moteur tourne à vitesse constante pour économiser du carburant.

Malgré la perte de 100 Nm de couple par rapport au moteur précédent, le pied droit présente des accélérations plus convaincantes avec moins d'inertie. Assis assez bas, je décide d'accélérer le rythme en sélectionnant le mode sport. Cela a pour effet de donner un peu plus de rigidité à la direction, sinon trop légère à mon goût. La carrosserie est également un peu mieux entretenue, tandis que la mécanique et la boîte, cette fois une 7G-Tronic, deviennent plus alertes. L'efficacité de la voiture ne peut être compromise qu'en forçant la ligne. Cependant, le conducteur qui aime la sportivité au volant aura faim de cocktails car le cocktail manque de saveur...

Notez que le 7G-Tronic est légèrement moins efficace et génère des chocs supplémentaires que le nouveau 9G-Tronic.

La vidéo du test

Pour savoir à quel point je me sentais chaud pendant le test, cela se passe dans la vidéo ci-dessous !

À retenir

Le meilleur Le minimum
- Esthétique réussie, présentation intérieure spécifique à Mercedes.
- confort de la suspension pneumatique
- 220 d bruit omniprésent, isolation acoustique globale trop faible
- ergonomie, efficacité du GPS
- sensations annulées
- prix élevés
Modèles testés Prix ​​(sans options)
Mercedes Classe C Coupé 220 d 9G-Tronic
Mercedes Classe C Coupé 200 7G-Tronic
40 750 €
39 850 €
Modèles concurrents du C 220 d
Prix ​​(sans options)
BMW Série 4 Coupé 420d 190 CV BVA - 43400 €
Audi A5 Coupé 190 CV BVA - prix non divulgué (42590 € dans la génération précédente)
Lexus RC 300h 223 CV BVA - 49 990 €

Le plaisir de conduire en arrière-plan

Cette Mercedes Classe C Coupé avec son beau plastique oublie un peu de plaisir pour son propriétaire. Bien sûr, il existe des moteurs plus puissants entraînés par le sportif 63 AMG. Cela dit, les sensations sont encore trop douces à bord de ce coupé -il serait moins gênant dans une berline, même si les 220 de 200 correspondent à des niveaux de puissance parmi les plus modestes de la gamme. L'appétit de carburant n'est pas le plus contenu. Cela équivaut à environ 7 l / 100 km de diesel. Ajoutez 1 à 2 litres supplémentaires pour le bloc qui nécessite sans plomb.

Le Coupé de Classe C vous permettra de voyager loin en couple sans devenir fou des compteurs.

L'achat d'un coupé chez un fabricant haut de gamme s'accompagne de prix élevés. Si la Mercedes Classe C Coupé 220 d a l'air moins chère que ses rivales dans le tableau ci-dessus, elle a un déficit de puissance de 20 ch par rapport à ses compatriotes.. Le 250 d (204 ch) à 46300 euros serait plus adapté à cette comparaison. Ensuite il faudra passer par la case des options et alléger quelques milliers d'euros pour obtenir une bonne configuration (voir exemples dans la galerie en fin d'article).

Technologie Mercedes Classe C 220 d 9G-Tronic.

Informations générales
Commercialisation Décembre 2015
nation Allemagne
Carburant / énergie diesel
Nouveau prix 40 750 €
Mécanique
Déplacement Moteur turbo à quatre cylindres de 2,2 litres
Puissance 170 ch de 3000 à 4200 tr / min
Couple 400 Nm de 1400 à 2800 tr / min
Transmission arrière (propulsion)
Montre
Pleine vitesse 234 kilomètres par heure
0 à 100 km / h 7,5 secondes
Consommation cycle mixte: 4,1 l aux 100 km
Emissions de CO2 106 g / km
Poids et mesures
Poids à vide 1605 kilogrammes
Dimensions L: 4,69 m / L: 1,81 m / h: 1,41 m
Réservoir 50 litres
Volume du coffre 400 litres
Pneus avant / arrière 225/50 R17 - 225/50 R17



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