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Essai Jaguar i-Pace : une rivale de taille pour Tesla

Volant la courtoisie des Allemands, Jaguar est le premier à rejoindre Tesla dans le segment des voitures électriques premium avec sa nouvelle i-Pace. Un modèle que nous avons pu tester sur les routes portugaises de l'Algarve

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Un vrai jaguar

Alors que le développement d'un véhicule électrique a permis à Jaguar de surmonter les limitations habituelles liées au développement d'une voiture thermique, l'i-Pace reste avant tout une Jaguar. D'une longueur de 4,68, l'i-Pace occupe l'avant du F-Pace tandis que ses optiques intègrent la LED "double J" caractéristique des modèles de la marque. Inspiré du Range Rover Velar, i-Pace intègre également les poignées érectiles que l'on retrouve également sur les modèles Tesla...

A l'intérieur, la maison reste sobre et se distingue par l'espace très lumineux offert par le grand pare-brise panoramique et par la présence de trois afficheurs numériques: un au volant, le second en bas de console pour le réglage de la climatisation et enfin un Écran de 10 pouces, qui sert de système de navigation et d'infodivertissement. Dans cet écran, un mode «EV» permet également de suivre les caractéristiques de la voiture: flux d'énergie, état de charge, consommation, éco-conduite

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En définissant un itinéraire par navigation, la voiture estime l'autonomie restante à l'arrivée, en tenant compte de la topographie de l'itinéraire, ce qui permet des estimations assez proches de la réalité....

En termes d'espace, i-Pace propose cinq vrais sièges. D'une capacité de 656 litres, le coffre est complété par un deuxième compartiment de rangement de 27 litres situé sous le capot avant. La position idéale pour le câble de charge. La modularité n'est pas négligée avec un plancher plat et un volume porté à 1453 l une fois la banquette abaissée, tandis que la possibilité de remorquer jusqu'à 750 kilos et d'ajouter de nombreux équipements (barres de toit, porte-vélos, etc...

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) confirme la structure familiale du modèle.

400 ch et 90 kWh

Au total, deux moteurs électriques indépendants alimentent l'i-Pace. Avec un total de 200 chevaux et un poids de seulement 78 kilogrammes, ils permettent à l'i-Pace de développer jusqu'à 400 chevaux et 696 Nm de couple. Limité à 200 km / h, l'i-Pace atteint une vitesse de 0 à 100 km / h en 4,8 secondes..

Ces moteurs sont alimentés par une batterie de 90 kWh. Composé de 432 cellules et 36 modules, il bénéficie d'une garantie de 8 ans ou 160 000 km. Intéressant: un ingénieur a confirmé que les 90 kWh annoncés correspondaient à une capacité totale, maintenant la sécurité du producteur entre 5 et 7%, ce qui conduit à une capacité «utile» de l'ordre de 85 kWh.

Guide

En utilisation, la Jaguar i-Pace propose trois modes de conduite (Eco, Confort ou Dynamique) et deux modes de régénération: normal ou élevé. En mode haut, le frein régénératif est beaucoup plus puissant et peut amener le véhicule à un arrêt complet sans avoir à toucher la pédale de frein. Dans sa fiche technique, Jaguar annonce un freinage allant jusqu'à 0,4 g lorsque le pied est levé. Un système qui permet de rouler avec une seule pédale et qui sera très pratique en ville. Mon seul regret: si les modes de conduite sont sélectionnés via des boutons, les modes de régénération doivent être configurés en naviguant dans l'écran principal. Fonctionnement beaucoup moins intuitif qu'un bouton «e-Pedal» sur la Nissan Leaf.

Sur la route, les performances sont là. L'intégration de la batterie sous le plancher réduit le centre de gravité de l'i-Pace de 13 cm par rapport au F-Pace. Grâce à ses deux moteurs indépendants et à sa suspension réglable, la voiture Jaguar adhère à la route et offre une maniabilité exceptionnelle sur la route. Un pur plaisir sans consommer une seule goutte de carburant !

Pilote automatique où vous êtes ? Petite déception: cette Jaguar i-Pace ne dispose pas d'un équivalent de la fonction de pilote automatique que l'on trouve sur les modèles Tesla pour garder la voiture en ligne. Certes, il existe un «assistant de maintien de voie», mais il se contente de corriger la trajectoire lorsque le véhicule touche la ligne. Une absence d'autant plus surprenante que des modèles plus modestes, comme la nouvelle Leaf avec son appareil ProPilot, proposent le système.

Hors des sentiers battus

Lorsque le dossier de presse distribué par Jaguar présentait l'i-Pace comme un véritable 4x4, on était loin d'imaginer que le constructeur appliquerait le principe sur un voyage digne des tests Land Rover....

Au programme: gué, la voiture tolère jusqu'à 50 cm, et des montées et des descentes raides, le tout assisté par un dispositif de contrôle de la vitesse à la descente mais aussi à la montée. Hors route, les performances de l'i-Pace étaient vraiment impressionnantes, même si nous imaginons que peu d'utilisateurs finaux les utiliseront...

Et sur la piste

Après le "tout-terrain", le circuit où une vingtaine d'i-Pace gris et bleu nous attendaient pour quelques tours musclés dans le circuit de Portimao, connu pour son parcours montagneux très apprécié des puristes..

Sur le circuit les sensations et le plaisir de conduire sont au rendez-vous avec plusieurs sommets atteints à 208 km / h. Plus habitués à ce type d'exercice, d'autres confrères ont estimé que le véhicule était en surpoids par rapport à d'autres modèles thermiques équivalents, notamment dans les virages..

Tous alignés et prêts à partir.

Et autonomie? ?

Ses 2,2 tonnes et ses 400 chevaux n'aident pas à faire de la voiture électrique de Jaguar un modèle économique, alors ne lui demandez pas d'égaler la frugalité d'une petite Zoé ou même d'une Nissan. Feuille.

Les 480 km annoncés dans le cycle WLTP sont-ils réellement respectés? En ville et sur la base d'une consommation de l'ordre de 15-18 kWh / 100 km, c'est probablement faisable mais nous n'avons pas pu le vérifier lors de notre test, qui a été réalisé dans des conditions supplémentaires. Urbain.

Sur route et sur autoroute, c'est autre chose et tout dépendra du style de conduite du conducteur, l'i-Pace peut rapidement devenir un puits d'électrons si vous décidez d'appuyer un peu sur la pédale d'accélérateur. Lors d'un test «pieds plats», nous avons pu grimper à plus de 35 kWh / 100 km sur la base des lectures de l'ordinateur de bord..

Lorsque vous conduisez plus raisonnablement, attendez-vous à une consommation électrique de 22 à 27 kWh, soit environ 350 à 400 km d'autonomie, dans les zones suburbaines. Sur l'autoroute, nous approchons de plus de 30 kWh, soit une autonomie d'environ 250 km. Des valeurs finalement assez proches des modèles Tesla. La seule différence: vous devrez être patient lors de la recharge sur de longs trajets, car Jaguar ne dispose pas d'un réseau de «suralimentation». Si l'i-Pace annonce qu'il tolère 100kW avec le standard Combo CCS, les clients devront se contenter des bornes 50kW qui sont principalement proposées en France, soit 80% de charge en 1h30 contre 45 minutes en 100kW. Une situation qui «limite» en quelque sorte l'utilisation de cette i-Pace pour les longs trajets mais qui pourrait évoluer rapidement avec la prolifération des coureurs dits «high power». Au cours de nos discussions, un représentant de la marque nous a dit qu'il était en pourparlers pour rejoindre le consortium allemand Ionity, qui conçoit des stations similaires à celles de Tesla....

Moins cher qu'une Tesla

En plus de ses caractéristiques, la voiture électrique Jaguar impressionne également par son prix. Vendu à partir de 78 350 € sans le bon éco, il est un peu moins cher qu'un Model S 75D et un Model X (92 000 €). Autant faire de cette i-Pace une sérieuse rivale, même si l'absence de suralimentateurs et l'absence d'un appareil comparable au pilote automatique continuent de donner de sérieux avantages à la marque californienne...

En plus de ses solutions d'achat, le constructeur travaille également sur des offres de leasing pour attirer les professionnels qui bénéficient de nombreux avantages grâce à la fée de l'électricité: absence de TVS, TVA récupérable sur l'électricité consommée et surtout l'absence de pénalités qui, pour un équivalent véhicule thermique, atteindrait plusieurs milliers d'euros. Après une contribution de 10 000 € de bonus déduit, Jaguar annonce une redevance de 899 € / mois pour le modèle de base pour une période de 36 mois et 30 000 km. Pour la première édition, la plus exclusive, le prix tombe à 1315 euros avec la même contribution.

En France, la voiture devrait être chez les concessionnaires le 2 juillet et les premières livraisons clients sont prévues pour l'été. Lors de la remise des clés, les propriétaires se verront offrir le Chargemap Pass, mais aussi une série de services supplémentaires. Côté recharge, Jaguar s'est associé à Proxiserve pour fournir des bornes de 7 kW, une installation incontournable compte tenu de la taille de la batterie...

La marque a également mis en place diverses mesures pour rassurer les plus anxieux. En plus de l'assistance «black-out» offerte les trois premières années, Jaguar propose une offre de location saisonnière qui vous permet d'avoir un F-Pace pour des trajets plus longs, voire de le faire livrer directement à votre emplacement. vacances à la descente du train ou de l’avion. Une offre conçue en collaboration avec ALD et intégrée dans un forfait mensuel qui vous permet d'avoir 8 semaines de location par an..

Quatre niveaux de finition et une myriade d'options

En termes de finition, Jaguar voit grand avec quatre niveaux proposés: S, SE, HSE et First Edition, au prix de 102 555 € hors bonus. Pour le choix du modèle il n'y a pas de casse-tête dans la partie électrique puisque toutes les finitions offrent les mêmes caractéristiques électriques avec la batterie 90 kWh, les deux moteurs qui ajoutent 400 chevaux, le connecteur Combo et la pompe à chaleur..

Par conséquent, la différence sera jouée sur l'équipe. Par exemple, le S n'aura pas de contrôleur adaptatif, tandis que la première édition aura le système de vue de face. Pour plus de détails, veuillez consulter la fiche technique du modèle..

Du côté des options, c'est aussi un festival avec une longue liste de bras qui permettra de nombreuses améliorations tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Des options de personnalisation qui donnent à nouveau à Jaguar un énorme avantage sur les modèles Tesla.

En conclusion

Jaguar fait une énorme entrée dans le monde des voitures électriques haut de gamme. S'il n'est pas exempt de défauts, i-Pace reste une vraie réussite, à la fois technique et esthétique, et se positionne comme un véritable instrument de conquête pour la marque qui prépare son réseau depuis plus d'un an. an. Objectif: profiter de ces quelques mois d'avance sur les modèles allemands pour trouver une place dans un marché de plus en plus recherché.

Un modèle que le constructeur pourrait développer très rapidement avec des versions plus puissantes qui titilleraient les versions «Performance» des Tesla Model S et Model X. La compétition a commencé !

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Relier 30 fils de commentaires 84 réponses à la discussion 4 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 54 Auteurs du commentaire de valyno

"Possibilité de remorquer 750 kg"
Dans le configurateur Jaguar, je ne vois pas l'option d'attelage, il n'y a que la galerie de toit

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Pour le même prix avec une Tesla X / S, j'achète le réseau SuperCharGER

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Cette voiture est certes très bonne, mais à ce prix et sans filet de chargement.

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2 ans avant | Voir les réponses (3) Nichevo

Bravo Mickaël encore pour cet article et surtout pour cet emplacement de marque dans un emplacement de marque..
Par conséquent, la "pédale e" manque sur cette jaguar

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Laisse moi te dorloter

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Bientôt

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si on ne parvient pas à charger l'animal en ultra-rapide compte tenu de son moulin, on court le risque de le laisser dans la fenêtre.
Tesla gagne à nouveau dans celui-ci

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2 ans avant | Voir les réponses (7) Joe

Ce n'est pas un concurrent pour tesla, toutes les données sont inférieures pour un modèle qui n'est même pas sur le marché, futur concurrent de renault zoé enfin même rapport "qualité" / PRIX

Il y a 2 ans gibus

J'aimerais savoir combien de propriétaires de SUV sur 100 km aiment conduire sur les sentiers et traverser les rivières

...

. LOL

VUS 2,2T, 400 chevaux

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.quel gâchis !

un autre produit pour les ultra-riches pour le marché de niche, peu intéressant pour l'homme ordinaire.
Mais voyons si ça dérange toujours Tesla

...

2 ans avant | Voir les réponses (4) DINOPIPUNA

Je n'ai même pas lu l'article
La vérité est que ce ToTo ne durera pas longtemps sur le marché.
Pas de maîtrise des composants, pas de réseau de charge
Donc cette ToTo va dans un musée
Un point est tout

Il y a 2 ans romalian1

Notre cher ministre préfère «jeter» 100 millions d'euros dans un réseau de stations hydrogène au lieu de l'investir dans un réseau de recharge puissant, fiable et rapide.

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avec un peu plus d'un terminal par emplacement.
Jaguar lance une très belle voiture mais consomme des terres rares avec ses moteurs synchrones à aimants permanents et donc,

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pas d'infrastructure de recharge.
Un tir dans l'eau contre l'énorme avantage de Tesla.

2 ans avant | Voir les réponses (7) Fabuleux

Dites Clean Automobile Je comprends parfaitement la nécessité de vivre, mais l'annonce Nissan en bas du site est particulièrement badass

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Il n'est pas possible de cliquer à un endroit incomplet du site Nissan dans un nouvel onglet. De plus, le curseur "main" indiquant un lien a été clairement et délibérément supprimé.
Avec ce type de pratique, il ne faut pas se plaindre de la présence croissante des bloqueurs de publicités. Malheureusement, cela me donne envie, en plus d'un RGPD déjà contraignant, d'ajouter un code de bonnes pratiques publicitaires avec des sanctions pour les éditeurs et annonceurs irrespectueux...

Il y a 2 ans aliocha29

"A partir de 78 350 € hors bonus vert, il est moins cher qu'une Model S 75D, vendue plus de 85 000 €, et une Model X (92 000 €). De quoi faire de cette i-Pace une sérieuse rivale aussi. si l’absence de suralimentation et l’absence d’appareil comparable au pilote automatique continuent de donner de sérieux avantages à la marque californienne ".
Cela résume la situation. Des sentiments mitigés: oui, c'est un succès, le premier véhicule électrique premium, immédiatement disponible, à un prix compétitif. Mais c'est un gros SUV qui consomme beaucoup, ce qui donne l'impression qu'on n'a pas essayé d'optimiser quoi que ce soit avec des matériaux légers, un meilleur coefficient de résistance à l'air laisse moins qu'il ressemble à un monstre, bref, un copier-coller d'un gros SUV thermique pour garder la clientèle traditionnelle, qui garde certains de leurs codes et leurs références.
Cela confirme ma première impression: 1: il y a une place libre sur le marché pour ce SUV premium VE à succès malgré tout; 2- C'est un placement différent de celui du Model X, qui a concouru seul jusqu'à présent, et aucun ne devrait surpasser l'autre.

2 ans avant | Voir les réponses (2) Paul

Personnellement, je suis ravi de l'arrivée de ce modèle (le premier véritable véhicule routier électrique d'un constructeur automobile classique) car le prix demandé est le prix d'un gros SUV Audi ou Mercos..

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.Bref, il est bien situé. Le design et la qualité sont au top (bien que ce soit subjectif, je l'admets). L'infrastructure de charge reste préoccupée mais comme de plus en plus de modèles de ce type sont lancés sur le marché, on peut espérer que les pouvoirs publics comprennent la nécessité d'une borne de recharge rapide en CSS et non de bornes de recharge. recharges ici et là qui fonctionnent au hasard !

2 ans avant | Voir les réponses (28) Balaguer

Selon la norme EPA, sa «beauté» n'a que 420 km d'autonomie. (Peut-être) il rivalise un peu avec le futur Model Y Dual !

2 ans avant | Voir les réponses (2) Ocni

Intéressant cette voiture, mais pour moi le taux delta avec une tesla est loin d'être en faveur du jag. "Le Model X est nettement plus grand (ici sur une échelle c'est comme comparer Audi Q5 / Q7

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) et surtout quand on paie pour un Model X, on paie aussi pour l'implémentation ET l'accès gratuit aux SUC et c'est loin d'être négligeable. Conclusion pour moi le jag est proportionnellement beaucoup plus cher !

Sinon, j'ai appris d'autres choses en plus du sujet original;)
"Ne lui demandez pas d'égaler la frugalité d'une petite Zoé ou même d'une Nissan Leaf."
C'est la première fois que je vois le terme de "frugalité" pour décrire la Zoé, heureusement qu'elle consomme moins que la échancrée '' mais grand-mère ne pousse pas non plus

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Vous auriez pu remplacer le Zoe par le Ioniq car là on peut parler de frugalité et c'est aussi pour moi le seul EV qui correspond à ce terme..

2 ans avant | Voir les réponses (1) CHL17

L'article ignore une grande différence de consommation de carburant aux vitesses d'autoroute. En fait l'I-Pace consomme 40% de plus que la Tesla à 130 km / h (350kWh / km mesuré à vitesse stabilisée par L 'Argus Auto contre 240kWh / km pour la Tesla)
C'est le résultat de la mauvaise Jaguar Cx.
Cela ajoute au fait que le réseau de charge ultra rapide n'a pas encore été déployé pour Jaguar car il est opérationnel dans toute l'Europe pour Tesla....
Alors dans les zones périurbaines, la Jaguar sera certes belle, mais à oublier sur les longs trajets !
Il est à noter que Jaguar le sait car elle offre à ses clients l'accès à un Diesel de la marque pendant 8 semaines par an avec une option de 150 € / mois !!

2 ans avant | Voir les réponses (3) TOTO7476

Le réseau électrique européen étant triphasé, il aurait été judicieux de permettre une charge à 22kW AC avec une batterie de cette capacité.

2 ans avant | Voir les réponses (1) jmloriot

Une Jaguar dans un SUV

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pas le premier, mais toujours de mauvais goût. Charge rapide sur les terminaux fantômes pour le moment. À près de 100000 € (configuration et options similaires à une Tesla S) vous attendez une heure pour récupérer 200km

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très peu pour moi. On pourrait aussi bien prendre le tgv! Il est vrai que tout le monde ne conduit pas autant tous les jours, mais pour les courts trajets, ZOE fonctionne beaucoup mieux, il est facile de se garer et consomme moins. Et cerise sur le gâteau, les Jags ne sont pas réputés pour leur fiabilité, donc dans une nouvelle techno

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Disciple 2 ans plus tôt

le véhicule me conviendrait mais au prix du modèle 3!!!
Conduisez une Jaguar THE CLASS!!!
Eh bien, en fait, Tesla aussi!
Je suis toujours satisfait de ma Leaf 30kw, ce qui est largement suffisant pour mon usage quotidien, mais j'envisage d'acheter un
ioniq (moins élégant mais sympa)

2 ans avant Fabrice77

Article intéressant sur une très belle et fascinante voiture dans la plus belle région d'Europe qui ne s'appelle pas ALGRAVE mais ALGARVE

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;)

Il y a 2 ans Twents

Vraiment, qu'est-ce que nous avons à faire avec la charge rapide? La question est pertinente 3/4 fois par an quand on part en vacances, le reste du temps on fait rarement 400 km par jour.

...

Puis 7kW chez vous et rechargez en une dizaine d'heures la nuit pour regagner 480km de WLTP ce qui me semble au moins suffisant et vraiment surdimensionné

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Personnellement je fais environ 200 km / jour car j'habite très loin de mon lieu de travail et du coup, même si je ne pouvais jamais me le permettre, 6-7 heures de charge suffiraient pour un usage quotidien.

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Et 3/4 fois par an, eh bien

...

F-Pace disponible pour 8 semaines de location pour ceux qui ne veulent pas attendre au terminal.

2 ans avant | Voir les réponses (12) uma31

N'y a-t-il pas une différence de segment entre cette voiture et une Model S et / ou Model X? Il y a une différence de longueur de 30 cm. Dans ce cas, il est difficile de parler de concurrence.

Et puis sans un filet de chargement digne de ce nom, comment dire

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Cela dit, l'intégration de l'écran central me semble beaucoup plus réussie que le Model S / X (ne parlons pas du Model 3, nous ne serons pas en colère pour si peu).

2 ans avant | Voir les réponses (2) Juan Lucas

Pensez-vous que les gens prêts à mettre 70 ou 80 € dans ce VE accepteront d'attendre 1h30 de recharge après 250km de route? ?
Et la réponse du style «Jaguar est en discussion avec IONITY» n'en est pas une, d'autant plus que les constructeurs allemands, en tout cas, attendront Jaguar, espérant avoir lancé leurs propres modèles (en 2020) !

2 ans avant | Voir les réponses (1) Jean Yves

Encore une fois, la charrette avant les bœufs! La grosse batterie sans charge rapide !
Parce que seul Tesla a compris que vous avez besoin d'un réseau Superchager? ?

2 ans avant | Voir les réponses (5) 1 2 Suivant »

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