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Essai Ioniq Electric : la berline électrique par Hyundai

Quiconque a conduit une Kia Soul EV sait qu'en matière de véhicules électriques, le groupe coréen Hyundai-KIA n'est pas là pour récupérer le chiffre. Arrivé en concession à l'automne 2016, Hyundai Ioniq Electric s'est immédiatement imposé comme l'une des meilleures voitures électriques. Après la Nissan Leaf de 30 kWh et la Renault Zoé R240, nous avons pu tester cette Ioniq tant attendue en conditions réelles pendant une semaine. Et vous pourriez aussi bien vous dire que nous l'avons beaucoup aimé !

Prius électrique

Avant même d'arriver chez le concessionnaire, certains se sont plaints que Ioniq Electric était équipé d'une batterie de 28 kWh «seulement» lorsque la concurrence avait un minimum de 30 kWh. Cela ne l'empêche pas de publier une autonomie NEDC de 280 km, très proche de celle offerte par une BMW i3 équipée de la nouvelle batterie de 33 kWh. Par exemple, quand on parle d'autonomie, la batterie seule ne fait pas tout.

À l'instar de la célèbre berline hybride japonaise, le design et les spécifications techniques de cette Ioniq montrent que la réflexion va bien au-delà de l'électrification d'un modèle existant. Egalement disponible en version hybride, l'Ioniq est une voiture conçue autour de la performance et de l'économie de carburant. Avec un Cx de 0,24 et une hauteur de 2 cm de moins qu'une Prius 4, elle présente de sérieux avantages que l'on pourrait rapidement voir sur la route. Sur le plan aérodynamique, les concepteurs ont même poussé la perfection au point d'éliminer l'essuie-glace arrière !

Autre point commun avec une Toyota Prius: l'espace. D'une longueur de 4,47 m (1 cm de plus qu'une Prius 3), la Ioniq offre un espace de vie digne de ce que vous attendez d'une berline familiale. Le design du coffre, à mi-chemin entre celui d'une berline et celui d'un break, offre un volume de chargement plus proche de celui d'une Toyota Prius que de celui d'une Nissan Leaf..

Dernier élément de comparaison assez surprenant: la masse vide. Annoncé à 1420 kg, cet Ioniq électrique présente un poids à vide identique à celui d'une Prius III alors que d'autres préfèrent souligner qu'il s'agit également de la masse à vide d'une Renault Zoe avec des caractéristiques beaucoup plus familières. limité

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Une batterie qui ne craint pas le froid

Comme la Kia Soul EV, la batterie lithium-ion polymère d'Ioniq Electric ne semble pas se soucier beaucoup des températures glaciales. Rarement en Bretagne nous avons eu l'occasion à plusieurs reprises de mesurer l'influence du froid sur l'autonomie. Avec - 5 ° C à l'extérieur, l'autonomie reste à un très bon niveau. Avec l'aide de l'excellente pompe à chaleur fournie en standard, l'autonomie est réduite d'environ 10 km avec batterie chargée pour une température interne réglée à 18 ° C.

Même constat après avoir passé 1 nuit à l'extérieur dans des conditions glaciales avec des températures négatives: le lendemain matin, la plage affichée sur l'ordinateur de bord est identique à celle indiquée la veille.

Une caractéristique qui semble avoir rapidement conquis les Norvégiens. En novembre dernier, à peine 3 mois après son arrivée chez les concessionnaires norvégiens, Ioniq Electric a grimpé à la deuxième place des ventes de véhicules électriques, tout en devenant la première Hyundai à entrer dans le top 10 des ventes de véhicules électriques. nouvelles voitures en Norvège! Excusez le petit

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Eco, normal ou sportif: le plaisir de conduire est avant tout zéro émission

Situé sur la console centrale, le bouton de mode de conduite offre au conducteur 3 modes de conduite: éco, normal et sport. Personnellement j'ai trouvé que le mode éco est le plus adapté à l'usage que l'on peut attendre de ce type de voiture car, même dans cette configuration, la voiture reste vivante et réactive en toutes circonstances...

Chaque mode peut être paramétré depuis l'écran tactile: conditionnement (normal, éco), vitesse maximale (mode éco uniquement), niveau de régénération (0, 1, 2 ou 3). Ces réglages peuvent être facilement ajustés au besoin pendant la conduite, en particulier à partir des palettes derrière le volant pour la régénération au freinage. Une caractéristique appréciable selon que vous conduisez sur route, en ville ou en montagne. Aux niveaux 2 et 3, le simple fait de lever l'accélérateur est systématiquement accompagné de l'allumage des feux stop. Indispensable compte tenu de la puissance régénérée (jusqu'à 50 kW de puissance régénérée au niveau 3!) Et de la décélération que permet la voiture sans même avoir à appuyer sur la pédale de frein. En position 0, l'absence de retour offre au contraire un mode de déblocage des roues qui est le seul témoignage de l'excellent aérodynamisme de la voiture: dans de nombreuses situations, l'Ioniq est capable de rouler seul. Profitez de la gravité comme presque aucune autre machine ne peut le faire auparavant! Une sensation vraiment unique, même pour ceux qui pratiquent régulièrement la technique du «pulse and slide» au volant d'une Toyota Prius, par exemple...

Dans le chapitre confort, nous insistons une fois de plus sur l'efficacité de la pompe à chaleur, qui permet de chauffer l'habitacle à une vitesse qui ferait pâlir de nombreux pétroliers. A l'extérieur, à - 5 ° C, il a fallu moins de 4 minutes, montre en main, pour atteindre la consigne de température fixée ce jour-là à 16,5 ° C.En sélectionnant le menu approprié sur l'écran tactile, le conducteur et Vous serez surpris de constater que dans une telle situation la puissance instantanée demandée par la pompe à chaleur peut atteindre 5 kW (!) Pendant plusieurs secondes avant de redescendre. très rapidement à des niveaux plus raisonnables.

Est-ce la raison pour laquelle Hyundai n'a pas jugé bon d'équiper son Ioniq Electric d'un volant et de sièges chauffants? Cependant, on peut le regretter car si l'on en croit certaines photos prises ailleurs en Europe, cet équipement est apparemment disponible en Allemagne ou en Norvège...

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Autonomie: catégorie familiale, seule une Tesla Model S fait mieux !

Malgré sa "petite" batterie de 28 kWh, la norme de consommation très réaliste de l'agence américaine EPA annonce une autonomie de 126 miles, soit un peu plus de 200 kilomètres. C'est près de 20 miles de plus qu'une Nissan Leaf de 30 kWh soit 2 de plus que la nouvelle e-Golf équipée de la batterie de 36 kWh qui arrivera chez les concessionnaires au printemps 2017..

À plusieurs reprises, malgré les conditions météorologiques hivernales, nous avons pu vérifier que la ligne d'arrivée des vrais 200 kilomètres pouvait être atteinte sans trop de difficultés. Par exemple, lors d'un trajet de 165 km entre Craon (53) et Saint-Cast le Guildo (22). Batterie chargée à 100% au départ; à l'arrivée, l'ordinateur de bord indiquait une autonomie résiduelle de 37 km. C'est un total de 202km très proche de la gamme annoncée par l'EPA. Un voyage fait avec 4 personnes à bord plus bagages, à une température extérieure de 5 ° C.

Batterie en charge

Livré en standard avec un câble de recharge à usage domestique (limité à 12A max.) Et un câble de Type 2 - Type 2 pour recharger depuis une borne de recharge publique, cet Ioniq ne craint pas les sorties en famille.

Une fois que ce n'est pas habituel, ce sont principalement les recharges effectuées à partir d'une prise domestique qui auront contribué l'essentiel du kWh consommé pendant les 750 km réalisés lors de ce test, confirmant si nécessaire, que l'énorme avantage EV dépend également principalement de sa capacité à se recharger (presque) n'importe où. Aucune offense envers le marketing Toyota

...

À des fins de test plutôt que de nécessité réelle, nous avons pu tester la charge sur différents types de bornes de recharge dédiées à cet effet. À trois reprises, nous avons remarqué que dans les bornes rapides DBT (les seules bornes rapides que nous avons pu tester lors de ce test), la puissance maximale délivrée au terminal ne dépassait jamais 35 kW, même avec une batterie presque complètement déchargée. . Probablement une anomalie du côté du terminal qui aurait dû être résolue à l'aide d'un terminal rapide tiers pour l'éliminer..

Équilibre

Les résultats de la semaine dernière au volant de cette Ioniq Electric sont donc très positifs. Si de nombreux acheteurs potentiels attendent encore plus d'autonomie avant de renoncer définitivement à leur voiture essence, cette Ioniq Electric nous le rappelle s'il le faut avec une réelle autonomie de 200 kilomètres et un réseau de bornes de recharge qui ne cesse de croître rapidement. oeil, ne plus changer d'époque n'est qu'une question de prix mais aussi et surtout de volonté.

En attendant l'arrivée de nouveaux véhicules électriques avec une plus grande autonomie, nous espérons que cette Ioniq contribuera désormais à accroître la notoriété des véhicules électriques au détriment de l'ancienne voiture à huile héritée du siècle dernier. C'est tout le mal que nous voulons !

Vive le futur!

Merci à Hyundai France et au concessionnaire Hyundai de Cesson-Sévigné pour leur accueil et leur courtoisie..

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    ...

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    Relier 20 fils de commentaires 81 réponses dans le fil de discussion 7 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 38 commentateurs magic2cv

    Bonsoir, c'est principalement grâce à cet article (et en regardant d'autres vidéos) que je me suis beaucoup intéressé au Ioniq, qui au final correspond davantage à l'idée qu'il est. «Nous pouvons avoir une Tesla Model 3 quand elle sortira. Sauf que Ioniq est disponible immédiatement! Après 2 tests dont un de 24 heures (merci, concessionnaire Hyundai à Reims!), Le bon de commande est signé et la voiture est livrée en fin de mois. !

    Il y a 3 ans Redfast

    Bonjour à tous. Je suis allé à Huyndai et j'ai l'impression que le vendeur n'est pas vraiment convaincu de revendre le véhicule dans quelques années..

    Vibrissae il y a 3 ans

    Autre siège arrière 2 + 0,5, non jouable depuis longtemps avec 3 enfants. Si l'on ajoute le tout petit coffre, on est loin de l'idée d'un wagon. Il est possible d'avoir un accroc sur la version électrique? ?

    3 ans avant | Voir les réponses (2) Luca

    Bonjour,
    Au Québec, il faut s'attendre à perdre 30% d'autonomie dans les pires conditions hivernales (-15 à -25, 4 passagers et une route enneigée) avec une Kia Soul EV 2016..

    Les chiffres sont très probablement similaires avec la Hyundai Ionic car les technologies sont très similaires. En hiver on aurait donc une autonomie de 140 km sur les 200 km annoncés..

    3 ans avant | Voir les réponses (1) S10

    J'ai rendu ma feuille 24 début décembre et après un mois de prêt (gratuit) d'une nouvelle Ford Fiesta essence 100cv (joli geste du concessionnaire multimarque), je viens de récupérer mon Ioniq (hier).
    Je suis content (même si j'avais pris du noir mais je ne pouvais choisir qu'entre blanc ou blanc).
    J'ai beaucoup aimé la Leaf (sauf pour son aspect extérieur), maintenant tout va mieux.
    Si vous recherchiez la petite bête, vous demanderiez des poignées de style Tesla, des rétroviseurs plus petits, une calandre peinte, un contrôle du mode du volant, un toit ouvrant, un faux bruit de piéton plus fort, et pourquoi quelqu'un le ferait-il? En y réfléchissant bien, un câble qui s'enroule pour se recharger chez soi (on ouvre la trappe, on tire, on insère, pas besoin d'aller chercher un câble dans un sac dans le coffre, etc.).
    En effet, le chauffage est très efficace et je retrouve les impressions citées par les testeurs du site (le test précédent m'avait beaucoup intéressé, partant a priori sur une Leaf 30).
    Je pense faire 200 km là où j'ai fait 130 avec la Leaf 24, encore plus confortablement et peut-être un peu plus vite (même en mode éco et en régénération de niveau 3, ça devient difficile. "Ils ont tous les mêmes sports extrêmes et rgnr 3 ou echo et rgnr 0, 9 au total alors).
    Je fais ma première charge ce soir, notez que le câble est un peu plus court que sur la Leaf.

    3 ans avant | Voir les réponses (3) Poupou33

    Le polymère lithium-ion ne nécessite-t-il pas une charge permanente au repos pour éviter les chocs? Ou est-ce différent dans ce modèle??

    3 ans avant | Voir les réponses (1) Jocelyn P.

    Merci pour cet article. J'ai essayé la version norvégienne juste après Zoe. Vous dites voiture, mais j'ai été un peu surpris par la taille du coffre (seulement 350L). Le Zoe a donné l'impression de plus de volume (338L). Ma feuille en avait plus. La finition est très bonne et donne une impression de robustesse. Les retours sur le volant sont excellents et efficaces. Le niveau 3 semble supérieur à Tesla.

    Il y a 3 ans lelclar

    Cette Ioniq VE semble vraiment très convaincante. Tous les essais que j'ai lus sont très positifs. Un inconvénient pour l'habitabilité. Je trouve toujours que l'espace pour les jambes à l'arrière est toujours nettement inférieur à celui d'une Prius, quelle que soit la génération de cette dernière..

    3 ans avant | Voir les réponses (2) Julien29200

    Avez-vous trouvé la liste des revendeurs chez qui Ioniq est vendu? Google n'est pas mon ami dans ce domaine

    ...

    3 ans avant | Voir les réponses (2) JMenCzero

    200 km

    ...

    À quelle vitesse moyenne environ ?

    3 ans avant | Voir les réponses (14) Cyril

    Bonne démonstration technique de Hyundai, mais difficile pour moi de comprendre l'équation: électrique avec 200 km d'autonomie et familiale.

    ...


    Pourquoi ne pas proposer une petite citadine électrique à un prix abordable?? ?

    3 ans avant | Voir les réponses (5) Sébastien

    Quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi une batterie au plomb est toujours essentielle dans un véhicule électrique? Il y a quelque chose qui m'échappe

    ...

    3 ans avant | Voir les réponses (5) Seuthès

    Hyundai Ioniq peut faire mieux que Leaf en 2017 si les concessionnaires français peuvent avoir suffisamment de voitures.
    En Norvège, c'était une douche froide pour l'e-Golf cet automne. Et selon les commentaires du blog, le Ioniq est meilleur que le Leaf 30kWh. Beaucoup de gens veulent faire une comparaison avec Zoe 40kWh.
    Il est temps pour Renault d'activer la carte électrique de Dacia. Parce que je pense que Ioniq sera disponible dans une version moins chère avant 2020.

    3 ans avant | Voir les réponses (3) Énergie verte

    Merci pour l'article détaillé. Je me demandais, puisque la batterie est sous le siège entre les 4 roues, n'y a-t-il pas un coffre disponible à l'avant comme sur la tesla? car il n'a jamais été mentionné dans tous les blogs et vidéos que j'ai vus sur l'ioniq. La résistance a été testée entre le zoe 40kw.h et l'ioniq sur pushevs.com et ils ont été agréablement surpris par les résultats de l'ioniq proche du zoe.

    3 ans avant | Voir les réponses (1) ChristophedeNiort

    Petite expérience avec une Zoe R240 de location.
    À -3 ° C, la pompe à chaleur consomme max. 3 kilowatts.
    Sur un trajet de 135 km à une vitesse moyenne de 70 km / h soit 2 heures, cela nous fait consommer au maximum 6 kWh.
    Si dans un même trajet je consomme 13,8 kWh / 100 km sans chauffage, soit 19 kWh, au total j'aurai consommé 18,2 kWh / 100 km, l'autonomie est donc d'au moins 130 km. le voyage a été possible sans recharge (recharge effectuée pour des raisons de sécurité qui a également permis de raccourcir l'étape).
    Au retour à 4 ° C, la pompe à chaleur consommait beaucoup moins de l'ordre de 1 kWh, ce qui est une consommation. au total 21 et une conso. 15,3 kWh / 100 km, l'autonomie est donc de 152 km, le trajet a été effectué sans recharge.
    Sans chauffage, mon autonomie est d'environ 170 km. Je n'ai constaté aucune réduction d'autonomie due au froid, liée uniquement à l'énergie pour chauffer l'habitacle. Pour ne pas trop réduire l'autonomie, il aurait fallu pouvoir augmenter la vitesse moyenne sans augmenter la consommation. se déplacer par exemple en prenant l'autoroute à 90 km / h.

    Le COP des pompes à chaleur diminue énormément à des températures négatives en raison de la création de gel.
    Je ne vois pas comment la limite Ioniq peut être plus efficace.
    C'est le problème que l'on retrouve dans les bâtiments où une aide d'urgence est nécessaire pour les climats très froids, il existe notamment des pompes à chaleur hybrides qui optimisent la consommation primaire ou la production de CO2..

    3 ans avant | Voir les réponses (5) Gavzel

    C'est une voiture qui semble bien née avec toutes les nouvelles technologies disponibles sur le marché, tant pour la batterie rechargeable jusqu'à 100 kW que pour l'équipement et son moteur performant, actuellement les meilleurs de la catégorie....
    Dommage que pour la France elle soit proposée en finition Creative, alors que dans le reste de l'Europe c'est la finition Executive qui s'impose notamment avec les sièges chauffants avant et arrière en cuir, le volant chauffant en cuir, la détection des angles morts, etc..

    ...

    C'est donc en Belgique.

    3 ans avant | Voir les réponses (13) David13

    J'espérais un vrai test d'Ioniq.

    merci Guillaume pour cet article.
    J'aurais ajouté quelques détails:
    -Prise combinée
    -Compatible avec Aplle carplay et Android Auto
    -Ancien mode automatique

    ...


    Mais j'aurais probablement tellement oublié

    ...

    Question rapide: j'ai compris que les terminaux DBT étaient de type 2

    ...


    Je pensais que le Type 2 ne se chargeait que lentement sur l'Ioniq ?!

    3 ans avant | Voir les réponses (9) Giancoucou

    Je n'aurais plus de VE, j'aurais acheté cet ioniq tout de suite, ce qui me rappelle encore un peu mon prius 2 pour la commodité et le design! La Soul EV devrait bientôt bénéficier d'une nouvelle batterie et j'espère que ce sera le cas avec cette Ioniq qui se trouvera du coup au dessus de Leaf et Zoe de manière autonome mais aussi dans le confort et qui est bien mieux, il faut que les constructeurs comme Nissan et Renault se réveillent et réfléchissent faites de nous une voiture autre qu'une citadine et devenez une vraie voiture pour avaler des kilomètres en famille, le tout à des prix raisonnables comme le fait Hyundai. !

    3 ans avant | Voir les réponses (5) Ryssenpaul

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    Ryssenpaul il y a 3 ans

    je t'ai dit !

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    ;-)!

    3 ans avant | Voir les réponses (10)

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