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Essai Infiniti Q50 S Hybrid : à la pointe de l’agrément

Le modèle Infiniti le plus vendu au monde, le Q50 est un berline de route haut de gamme qui a en vue les Allemands et leurs alternatives sur le marché premium. Nous l'avions déjà testé en version 2.2d dans le cadre d'un concours photo en 2014. C'était le best-seller de notre région, mais depuis, l'eau est passée sous le pont et le diesel n'est plus répandu. À l'inverse, l'essence gagne du terrain dans les ventes de voitures neuves et l'électrification est en hausse. Bien que les microhybrides abondent dans les voitures premium traditionnelles, nous avons logiquement décidé de prêter attention Proposition hybride Infiniti dans sa berline Q50. Celle-ci, plus archaïque, est commercialisée grâce aux partenariats que la marque a noués ces dernières années avec la Formule 1, d'abord aux côtés de Red Bull, mais maintenant surtout avec Renault Sport. Un intéressant " conflit de philosophies Ce qui nous a conduit à nous remettre en question. Quelle place pour la Q50 hybride sur le marché des berlines haut de gamme en 2018? Réponse lors de notre essai routier de 2000 km.

De Paris à l'Alsace: découverte du Q50

Difficile à identifier

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Je l'avoue tout de suite: mes premiers kilomètres au volant n'étaient pas les meilleurs. Bien que je sois très fier de commencer avec un nouveau Q50S hybride, je ne suis pas intelligent. En fait, j'ai balbutié pour m'orienter aux commandes et la direction m'a tout de suite surpris lors de mes premiers ronds-points..

Rassurez-vous, nous nous habituons à ces deux points. L'ergonomie me semble toujours profondément perfectible Quand il s'agit de renvoyer des clés, les doublons ou même les triplets sont déconcertants; par contre, je me suis habitué à gérer avec essayer comment et quand j'utilise la voiture.

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mais bon de se marier: doux et aimant

Ces premières dizaines de kilomètres ont pourtant été le réveil d'un constat indéniable. L'Infiniti Q50S Hybrid est une voiture de loisir. Pendant la conduite, la douceur et la flexibilité de la combinaison moteur-boîte de vitesses sont exemplaires; le confort s'est amélioré et seul le siège très doux sous mes fesses m'a dérangé après de longues heures de conduite. Et encore une fois, c'est assez relatif puisque l'image est si convaincante. Ajoutez à cela la bonne qualité audio Bose et votre trajet a tout pour y arriver...

En direction de Strasbourg, le Q50 est plus que confortable. Grâce à l'assistance du conducteur, les longues distances ne sont pas très fatigantes. Pas de conduite autonome! Mais un véritable aide en surveillance et sécurité, pour sûr. En général, la gestion des différents systèmes d'assistance est simple, notamment avec les commandes au volant pour le régulateur de vitesse adaptatif et le mode "bulle" (qui est une surveillance permanente à 360 ° de tout obstacle, avec une bonne prévention voire une réaction automatique ). Seul l'Active Lane Control, c'est-à-dire rester actif dans sa propre voie, trouve votre participation dans deux menus possibles, un exemple révélateur de la logique compliquée de l'ergonomie du modèle..

Dans ces tronçons stabilisés à 90 ou 110 km / h, rythmés par certains endroits ou d'autres ronds-points, j'ai une consommation moyenne entre 6 et 7L / 100 en mode Eco. Vous voyez notre berline Infiniti raisonnable, c'est apprécié.

Dynamique mais pas trop

Au bout de la N4, un détour par les Vosges me permet de gravir deux marches généreuses dans la courbe. Pour la première fois, je plie humblement le Q50 Hybrid à l'exercice d'un conduite plus soutenue. Tout d'abord, c'est ainsi que je découvre une capacité impressionnante. La puissance cumulée de 364 chevaux fournie à la transmission intégrale laisse peu de retard avant d'être doucement catapultée vers l'avant. Le support de moteur électrique fournit un vrai plus pour ce V6 atmosphérique en termes de couple et donc de temps. Lors de l'accélération, près de deux tonnes de la voiture sont vite oubliées.

Développé en dehors du partenariat Infiniti F1, le groupe motopropulseur hybride du Q50 est à la fois axé sur les performances et économe en carburant..

Au contraire, en virage et en freinage, on ne trompe pas la physique. La voiture a son poids et les pneus Primacy 3 émettent rapidement un son qui signifie "on est large mais on ne va pas trop loin!" Le freinage mordant et réfléchi ne durera pas longtemps si vous repoussez les limites, ce qui est tout à fait normal pour une berline de cette taille. La philosophie n'est pas résolument sportive, malgré le nom de notre suspension "Sport Tech".

Confortable avec ses formes

En arrivant à Strasbourg, j'ai découvert l'aide inestimable du Vue panoramique à 360 ° pour manœuvrer dans des espaces confinés. Le moniteur de vision périphérique (AVM) utilise des caméras positionnées autour de la voiture pour simuler l'environnement sur l'écran supérieur du Q50. Le système est fiable et utile, même s'il vieillit graphiquement.

La combinaison de la caméra de recul et de la vue panoramique à 360 ° réduit les risques de heurter accidentellement un obstacle lors des manœuvres en arrière

De l'Alsace à la Franche-Comté: l'hybride Q50S sur le sol allemand

De Strasbourg à la Franche-Comté, je n'ai pas pu résister à conduire notre Infiniti Q50 en terrain de jeu préféré des grandes berlines allemandes : l'autoroute. Sur un tronçon à vitesse non régulée, un bonheur pour les autoroutes traversant le Rhin, j'ai donc volontiers exercé mon droit à franchement dépasser les 130 km / h.

La bouche ouverte de notre Q50S est prête à dévorer le bitume, même à 250 km / h

Comme un enfant !

Pousser le Q50 est facile et monter les rapports est rapide, en utilisant les palettes ou entièrement automatique (mode Sport actif). Le V6 est feutré mais dégage toujours un jolie melodie pour les oreilles informées et non informées. Le seuil de 200 km / h est rapidement dépassé dans la voie de gauche et, après quelques dizaines de secondes, la phrase du compteur tombe: 270 km / h. Selon le constructeur, le Q50 à propulsion hybride se contente de 250, ce qui correspond probablement à la marge d'erreur du compteur de vitesse...

Même à l'âge adulte

En plus du symbolisme du nombre, le Q50 s'est avéré impérial dans ce domaine conquis.. Stable Oui ultra confortable Au-dessus de 200 km / h, le japonais prouve ses qualités routières avec un amortissement convaincant, une direction rassurante à grande vitesse et une insonorisation, après tout, très correcte.

Pour en revenir aux articles réglementés, c'est avec frustration et l'impression d'aller trop lentement que le gouverneur et l'ALC reprennent leurs droits. Encore, plaisir et confort pour relier des kilomètres avec moins d'effort.

Doubs et Jura: le Q50S mis à l'épreuve dans les régions vertes

Une personnalité affirmée

Après une première journée bien remplie, il est temps d'atterrir dans le green de Franche-Comté pour admirer notre beau bleu. Moins atypique qu'une Q30 (voir notre avis) et moins exubérante qu'une Q60, la berline de la gamme s'approprie la Codes de conception Infiniti avec sobriété Oui élégance. Dans la configuration Sport Tech, les pare-chocs sont encore assez musclés pour offrir une esthétique plus agressive. Les roues de 19 pouces complètent l'attrait du trottoir.

Je donne un très bon point pour le Peinture bleu iridium métallisé : Quel succès! Ce bleu relativement subtil met parfaitement en valeur le Q50. L'avantage est la lueur chatoyante qu'il émet sous la lumière, ce qui confère à nos montures un charisme incroyable...

Efficace et inspirant

Donc, pour être honnête, la Franche-Comté est ma région d'origine. Je connais donc particulièrement bien certaines des petites rues où je suis allé 364 chevaux de notre Q50. Et bien sûr c'est un plaisir de chanter cette ambiance V6 parfaitement soutenue par le moteur électrique. Il ne sort jamais dans sa zone rouge (environ 7000 tr / min), mais la boîte longue me frustre

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Il est impossible à première vue de jouer avec des palettes autant que je le voudrais. De toute façon, ne pas grimper dans les tours, et c'est là que le Q50S Hybrid est intéressant. L'offre monstrueuse du couple récupération suffisante à tous les étages, afin que nous puissions le faire rapidement et efficacement sans pousser chaque relation à la limite. Le V6 miaule agréablement à bas régime et lors du freinage, rétrogradations offre un excellent freinage moteur en mode Sport, ce qui le rend pratique.. Naturel.

Compétences limitées

La direction est très peu communicative lorsque le rythme s'accélère. Cependant, le Q50 est Une voie, grâce à sa taille et à ses 4 roues motrices. La sensation dans vos fessiers et la lecture de la route suffisent alors à vous faire passer le rythme que notre grosse berline peut supporter, le tout sans crainte. Faites bien évidemment attention au freinage vu le poids de la voiture, même si son transfert de charge est sain..

L'hybride Q50S n'est pas une voiture de sport. Cependant, il possède certaines capacités, dont un moteur remarquable, une bonne agilité pour sa taille et une tenue de route exemplaire, pour amusez-vous en toute confiance. Il suffit de respecter les limites imposées par son poids et sa philosophie.

De la Bresse à la Beauce: un long voyage nocturne pour notre Q50

À travers la tempête

De l'Est de la France je suis parti pour le Centre, traversant la Saône et la Loire et la Nièvre., la nuit. Dans des conditions météorologiques initialement difficiles, j'ai pu tester les capacités de l'Infiniti Q50S pour mettre son conducteur à l'aise. Sous une averse, isolée au cœur d'une violente tempête, j'ai continué mon chemin avec prudence mais avec confiance.

La berline japonaise fait son chemin sérénité malgré les rues étroites, trempées d'humidité et surtout rapides dans les coins inquiétants. La transmission intégrale assure une traction sans faille et la voiture ne s'écarte jamais de sa trajectoire. Je n'ai même pas vu d'aide à la conduite activée! L'éclairage LED est efficace pour fournir excellente visibilité. Seule l'activation automatique des feux de route peut être gênante dans certaines situations: coupure des signaux qui réfléchissent la lumière ou hésitation au passage d'autres véhicules. Il a quelques flashs de phares, même sans pluie, pas dignes d'une voiture premium en 2018.

Navigation GPS dangereuse voire dangereuse

En revanche, point noir de notre Q50 que je rappelle dans ce contexte. Le GPS de bord est apparu aberrant toute la semaine. Lors de ce voyage d'une nuit, j'ai d'abord activé (gratuitement) sur l'Infiniti. Le système m'a donné une arrivée prévue 7 heures plus tard (à 5h56), lorsque Google Maps sur mon smartphone m'a annoncé 4h55 (pour une arrivée à 3h50). J'ai donc suivi attentivement le chemin tracé par mon mobile, en gardant la navigation du Q50 activée. A la fin de mon voyage, le GPS à bord corriger le chemin en fonction des routes sur lesquelles vous voyagiez, pour enfin correspondre aux prévisions de Google Maps dans le dernier tiers du trajet. Je suis arrivé vers 3h30 du matin à ma destination, loin des 5h56 prévues par notre chère Infiniti.

Le reste, l'affichage de l'itinéraire n'est pas très précis et cela peut être trompeur. Sur les marches que j'ai franchies dans la Nièvre (pour rappel, en pleine nuit avec un ciel instable), la carte décrivait ce qui paraissait être des courbes relativement lisses et très douces.

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qui s'est avéré être des épingles ou du moins est devenu beaucoup plus serré et plus lent que prévu. À mon avis, cela peut être dangereux pour le conducteur, même si je suppose que la coutume corrige cette perception..

Navigation séparée, le voyage était relativement rapide grâce au confort, à la commodité et à l'assistance de l'Infiniti Q50. Allez, je l'avoue: grâce aussi au plaisir de conduire ça se libère !

Orléans et Paris: vivez le Q50, et plus spécifiquement en ville

Un intérieur propre

L'intérieur du Q50 est définitivement réussi. Le conseil est original Oui bien conçu. Les matériaux choisis sont bonne qualité et l'assemblage est exempt de défauts. Les finitions sont bonnes et l'intérieur en général respire la qualité. Le cuir est magnifique, tout comme l'entretien des sièges ailleurs. La position de conduite est correcte et l'espace avant satisfaisant. Si on met l'ergonomie de côté, c'est tout Parfait pour le conducteur et premier passager du Q50.

Pas aussi familier qu'il le montre

A l'arrière, cependant, l'habitabilité n'est pas très bonne, ce qui est vraiment décevant pour une berline de 4m80 de long. L'espace pour les genoux est à peine acceptable, mais hauteur de plafond manquante pour ceux de plus de 1,85 m. De plus, la place centrale est presque anecdotique. En revanche, le banc se prêtera facilement à l'accueil de deux enfants, qui seront traités comme des petits nobles...

Il en va de même pour le coffre arrière que vous pouvez voir. 100 litres amputés dans la version hybride, le défaut de positionnement des batteries. Un coffre-fort qui semble limité lorsque vous l'ouvrez pour la première fois. À deux, ce sera suffisant; mais le traitement passe à 4 ou 5, voire pour le transport d'objets assez encombrants. Un point faible face à la concurrence.

Un hybride Q50 majeur en ville

En ville, le Q50 est à nouveau une crème de conduite. Doux et silencieux, il se déplace avec un accréditation de haut niveau dans les zones urbaines. Grâce à son architecture, le Q50 Hybrid permet la circulation en " EV (Véhicule électrique), basé à 100% sur le moteur électrique. Bien sûr, avec 58 chevaux, vous pouvez difficilement demander plus de cette utilisation, en plus des phases de descente ou de stabilisation sans consommer d'énergie. Mais cela livre vrai confort en ville. Lorsque la voiture demande plus de puissance (montées, accélérations), le V6 entre en action avec un grognement agréable à des vitesses très basses ou simplement inaudibles. Et même en thermique, le Q50 se montre étonnamment discret en conduite silencieuse.

En mode EV, le Q50S Hybrid est aussi silencieux que possible. Le V6 recherche la moindre demande de votre part pour démarrer en une fraction de seconde et rendre sa puissance disponible.

L'aide à la conduite et au stationnement est bien gérée et permet à la grande berline de se déplacer sans l'ombre de l'inquiétude, même en centre-ville ou dans des parkings étroits. Parfois, cependant, notre Q50 a joué sans que nous sachions pourquoi et cela peut être écrasant. Bien sûr, tout peut être désactivé individuellement dans les menus de paramètres, pour ceux qui ne se sentent pas très à l'aise de l'utiliser...

Bilan de notre test complet du Q50S Hybrid

Après près de 2000 km au volant, j'ai l'impression d'avoir partagé un large éventail de situations quotidiennes que vous rencontrez avec votre voiture. Honnêtement, Je l'ai aimé cette voiture. Mais je ne suis pas la cible et je ne peux que vanter leurs qualités en mettant en évidence les points à améliorer. Par conséquent, objectivement, cet hybride Q50 montre le potentiel du constructeur Infiniti. Le savoir-faire est là, tout comme l'identité. Vous devez maintenant créer votre offre pour chaque magasin. Le Q50S Hybrid est pertinent pour notre marché français??

Un réel manque de conscience

Je commencerai par dire qu'il est extrêmement regrettable que la marque manque de visibilité auprès du grand public. Notre modèle d'essai passait rarement inaperçu dans sa robe bleu iridium. Je ne peux pas nier le Q50; Mais une population moins informée qu'un passionné est plus susceptible de ne pas reconnaître la voiture ou, pire encore, de l'associer à un constructeur concurrent, et souvent c'est BMW. Dommage que le charme de ce Q50S puisse servir la concurrence! Mais c'est malheureusement le prix à payer pour le faible développement du réseau Infiniti en France et le manque de communication avec le grand public....

Sous certains angles bien choisis, il est difficile de nier la ressemblance avec une BMW.

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Quelle approbation

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Le point fort de cette voiture est sans aucun doute le plaisir de conduire qu'il dégage. Cet hybride old school avec un "gros" moteur V6 offre une flexibilité, une récupération et un son qui ne peuvent être égalés par un grand nombre de concurrents. L'ensemble formé avec la boîte de vitesses automatique est d'un confort princier au quotidien, avec une agréable capacité à augmenter le rythme en toute sécurité...

A l'intérieur, le confort et les équipements sont également de haut niveau, avec services très convaincants pour le prix.

Bel hybride, mais toujours raisonnable.

De plus, pour le confort qu'il offre et la noblesse mécanique affichée, le Q50S Hybrid n'a demandé qu'une moyenne de 8,4 L / 100 de ma part lors de mes tests. Qu'est-ce que c'est ça très convaincant pour une grande berline de 364 chevaux quand on se souvient de mon test de construction! J'ai parcouru plusieurs dizaines de kilomètres d'autoroutes allemandes à un rythme soutenu, enchaîné des rues étroites et des étapes en conduite sportive, et j'ai aussi parcouru une ville assez: impressionnante !

Quelques défauts

Malheureusement, j'ai du mal à le perdre ergonomie compliquée et cela vieillissement du système multimédia Cela a coûté la commodité du Q50S hybride. Une évolution importante est en cours chez Infiniti, ce qui serait une excellente nouvelle pour les futures productions à moyen terme. J'espère que la mise à jour améliorera la navigation, la facilité d'utilisation et la connectivité !

De plus, espace arrière limité et volume du coffre décevant remettre en question la vocation familiale de cette grande berline de la taille d'une autoroute.

Les clients potentiels pardonneront ces défauts au profit de l'esthétique sublime et des superbes performances de cette Infiniti Q50???

Un public cible finalement restreint ?

J'ai donc rendu les clés de notre Q50S Hybrid avec un grand dilemme devant. J'ai aimé le conduire sur près de 2000 kilomètres et ainsi le montrer et le faire connaître à mon échelle. Je trouve ça plaisir fantastique des mécaniques qui m'ont procuré beaucoup de plaisir de conduite. Cependant, ces qualités deviennent rares sur la liste prioritaire des acheteurs français, au grand dam des passionnés comme moi.. !

En revanche, pour une grande route premium, les points des technologies embarquées (bonnes mais pas très ergonomiques dans notre Q50) ou de l'espace sont très appréciés.., qui peut causer des dommages à la production japonaise contre ses concurrents. Et je suppose que c'est déjà le cas, car il souffre sur la base d'un déficit de sensibilisation difficile à combler

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Par conséquent, je crains que ce Q50 hybride ne continue à se contenter d'un petit créneau de clients jusqu'à ce qu'il n'enlève rien, et au contraire, il brille de plaisir et de confort pour un prix assez compétitif. . Avec en prime un design épicé ! Mais ces lacunes que j'ai soulevées doivent être corrigées pour affirmer que nous réduisons la part de marché des berlines qui ont un logo très convoité au centre de la calandre ou à l'extrémité du capot....

Points clés de l'Infiniti Q50 S Hybrid

Le meilleur Le minimum
  • Approbation du moteur
  • La consommation est intéressante
  • Confort
  • Présentation de l'intérieur
  • Esthétique, y compris la peinture bleu iridium
  • Volume du coffre
  • Habitabilité arrière
  • Ergonomie complexe
  • Vieillissement multimédia

Lancement de notre version d'essai du Q50S Hybrid Sport Tech 62 780 € (1000 € peinture métallisée optionnelle incluse).

Vidéo de test

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