Principal » voitures » Essai Ian Motion : une seconde vie électrique pour la Mini

Essai Ian Motion : une seconde vie électrique pour la Mini

Parmi les projets de conversion des voitures à l'électrique, Ian Motion se distingue non seulement par l'utilisation d'une Austin Mini, mais aussi pour avoir pensé à toute la conception et à l'entretien du véhicule... 

On vous l'a dit début 2017, Ian Motion est un projet de conversion électrique, également appelé retrofit. Roland Schaumann y a pensé dès le départ, lors de sa première visite à la décharge de sa 205, où il a découvert tous ces corps encore utiles, mais moteurs à tirer. Il a même vu dans MAN que des bateaux entiers ou des parties d'entre eux pouvaient être réutilisés pour une seconde vie, "pourquoi pas en voiture?", Se demandait-il alors. C'est après avoir rencontré Laurent Blond chez Renault Sport F1, qui préparait également une Mini, que l'idée s'est concrétisée....

Depuis 2015, les deux co-fondateurs travaillent et testent leur première Austin Mini. C'est le prototype céleste que vous pouvez voir sur certaines photographies. Puis une seconde est née, la pré-série avec peinture camouflage, clin d'œil aux prototypes des tests des constructeurs. C'est toi qui dois diriger.

Au volant

Pour cette Austin Mini, l'homologation signifie qu'il faut respecter la puissance d'origine. Ainsi, le moteur synchrone développe 47 chevaux, mais le couple est libre. A l'origine autour de 80 Nm, ici ça tombe à 140 Nm et ça se voit. Évidemment, la pédale d'accélérateur est aussi dure qu'une autre, mais une fois qu'elle touche le sol, la Mini se transforme. En quelques secondes, 50 km / h sont atteints et le comportement du kart est amplifié.

Vous devez également surmonter la direction non motorisée, la suspension élastique et le manque d'isolation phonique, le tout sans odeur d'échappement et d'huile. Aussi, si on dit que l'électricité est silencieuse, cette Mini de Ian Motion s'entend parfaitement sous accélération..

Il n'est pas possible de tester la vitesse maximale de 120 km / h, ni l'autonomie de 150 km déclarée à travers le package 18 kWh (et une consommation de 110 Wh / km). Laurent, qui a testé la Mini dans diverses conditions, confirme un rayon réel très proche. Même en conditions hivernales, il fournit environ 110-120 km. La charge est limitée à 3 kW (prise de type 2) ou environ 7 heures pour une.

Dans le cockpit, on se retrouve toujours à poser notre modèle de 1,90 m sur une puce de 3,50 m. Enfin, seule modification moderne à bord, les trois compteurs numériques, gravés sur le tableau de bord en bois massif, affichent la vitesse, l'état de charge de la batterie, l'indicateur de rapport ou encore les différentes alarmes communiquées par l'ordinateur. bord.

Design vert

En plus de respecter la voiture d'origine et la transformation électrique, nos deux acolytes pensent à l'écosystème. D'abord, c'est le choix de la batterie LiFePO4 qui a pris le pas sur la batterie lithium-ion classique "NMC" (Nickel, Manganèse et Cobalt). Moins dense en énergie, il permet d'utiliser le moins de terres rares, mais aussi de cobalt, justifie nos interlocuteurs.

Le système d'entraînement, spécialement conçu pour cette Austin Mini, est modulaire, toujours dans un esprit simple. L'idée des fondateurs est de pouvoir changer une pièce, même la plus petite cellule de la batterie défectueuse, et non tout le bloc. Par conséquent, il n'y a pas de pièces fonctionnelles à la poubelle et une réparation simplifiée, encore moins chère..

Encore un prix élevé

À un moment donné, vous devez parler d'argent, surtout si vous êtes un client intéressé par une telle conversion. Aux premières heures de Ian Motion, le prix était fixé à 40 000 euros. Il est désormais réduit à 29 950 €. Loin du Swindon Mini, vendu 90000 € avec GPS, climatisation et moteur 80 kW.

Ce prix comprend les pièces, l'assemblage et la garantie de 2 ans et la modification du tableau de bord (avec panneau de bois). Au final, en augmentant la production et en réduisant les coûts, l'objectif se situe entre 15 000 et 20 000 €. Tout comme leurs homologues de Phoenix Mobility.

Après s'être battu pour une homologation plus facile pour ce type de véhicule, Ian Motion se bat également pour une autre cause. L'achat d'une nouvelle voiture électrique implique 6000 € d'aide, et pourquoi pas pour cette Mini électrique ?

«Nous voulons montrer que notre solution est encore plus vertueuse que de passer à la nouvelle», déclare Roland Schaumann, «la prochaine étape est donc de démontrer à travers l'étude l'avantage environnemental de notre approche». Avec cela, le co-fondateur espère soutenir l'aide à la conversion de nos dirigeants. Un combat mené avec AIRe, l'association de l'industrie de la rénovation électrique, qui comprend Carwatt, Retrofuture EV et Brouzils Auto parmi ses membres.

Projets d'avenir ?

Poursuivant ces deux minis, Ian Motion se concentre sur les clients qui souhaitent convertir leur voiture. Les livraisons sont prévues à la mi-octobre pour le premier à frapper à votre porte. Pour développer et accélérer les conversions, ils recherchent des ateliers partenaires et des installateurs, ainsi que des investisseurs. Une bonne compréhension.

Les clients ont manifesté de l'intérêt pour d'autres véhicules, tels que le Jeep Grand Cherokee, le Range Rover ou le Land Rover Defender. Il n'est donc pas impossible de voir un vieux gros 4 × 4 converti en électrique dans un futur proche..

Un autre domaine de développement, encore à l'étude, est l'hydrogène. Encore une fois pour contenir la production de grosses batteries, un prolongateur d'autonomie à hydrogène prendrait en charge la batterie pour les longs trajets. Cas (s) à suivre

...

Test Ian Motion: une seconde vie électrique pour la Mini

  • Au volant
  • Conception verte
  • Encore un prix élevé
  • Projets d'avenir ?

boutique

MAXICHARGER - Câble de charge réglable - 22 kW

à partir de 690 € ACHETER

Câble de charge

à partir de 230 € ACHETER

MINICHARGER - Câble de charge

429 € ACHETER Publicité

Sur le même sujet

Voiture électrique et modernisation - Ces conversions remontent aux années 1980 et 1990.

Marguerite: une 2 CV électrifiée et homologuée pour le tourisme urbain

35 avis

35 Poster un commentaire (inscription requise)

Relier 5 fils de commentaires 30 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 19 Auteurs du commentaire Boutboul Norbert

Approbation? Quelle approbation? Les voitures photographiées sont dans le garage "W".

...

.

Le Geo Trouvetou est une légion

...

on sort le moteur d'une Mini, d'une Coccinelle, d'une Deuche, d'une Porsche

...

la boîte était pleine de batteries, un convertisseur et un moteur électrique ont été installés. Et voici la panacée à laquelle tous les étudiants du quotidien qui évitent de poser des questions ennuyeuses et préfèrent faire de la publicité..
- Il est pratique de recharger les véhicules avec une sécurité passive obsolète? ?
- Qu'en est-il de la solidité du cadre avec la nouvelle répartition du poids et l'augmentation du poids? ?
- Comme protection des passagers en cas d'accident? ?
- Comme protection incendie des batteries ?
- Qu'en est-il du changement du centre de gravité du véhicule sur le comportement dynamique? ?

Mais surtout «en France l'homologation de ce type de véhicule est actuellement impossible. C'est pourquoi nous réservons ces véhicules à un usage privé uniquement "

...

. Alors donnons un coup de pied au vent ou pour un pot de voiture qui ne peut être utilisé que dans votre jardin. A 30 ke, le plat est cher, non ?

Bref, à quoi sert ce genre d'articles sans fin? Et à quoi sert une offre commerciale qui propose quelque chose qui ne peut pas être utilisé? Il y a des moments où l'on se pose la question du bon sens des gens.

...

Il y a 1 an uma31

Et que donne une boîte en carton avec cette machine? ?

Si nous ne retirons pas les vieilles voitures de la route, nous ne risquons pas d'améliorer le bilan de sécurité routière

...

essayer de les garder sur la bonne voie est une hérésie

1 an avant | Voir les réponses (10) jack.teste.sert

Et pourquoi pas un hybride en gardant le moteur d'origine à l'avant (longs trajets) et en mettant la propulsion électrique pour les courts trajets (mini 60km) à l'arrière. ?

Là, je pourrais être acheteur de ma Peugeot Partner Diesel qui n'a que 80000 km donc ce serait un très gros gaspillage de la jeter (

...

tant que la transformation ne dépasse pas 15000 euros, car je conduis peu, mais je veux arrêter d'empoisonner ce monde

...

!).
Donc je ne mettrais la propulsion électrique qu'en traversant les villages, pour que le moteur Diesel puisse encore tourner un peu. !
Les grosses gouttes sont ensuite utilisées pour recharger la batterie, presque sans avoir à la recharger à la maison !
Bonne transition avant d'attendre des batteries plus efficaces et plus sûres! Encore mieux avec un petit bonus possible !

Que nos «leaders facilement gaspilleurs» se réveillent de leurs rêves spatiaux irréalistes, utopiques et presque inaccessibles: //www.usinenouvelle.com/blogs/rodolphe-krawczyk/reves-ou-delires-attention-au-choc-contre- el -mur-de-réalité.N847420

1 an avant | Voir les réponses (6) non

La propulsion électrique permettra à de nombreux passionnés de faire revivre des voitures légendaires en les transformant en électriques.
Ça peut être sympa de trouver des voitures qui ont marqué leur temps, et la liste est longue, surtout par pays..
En France, la 2CV, la Méhari sont déjà en circulation, mais pourquoi pas la Twingo, ou la R5 ou une AX (à l'origine très légère) ou encore un coupé 104, un cabriolet 205, etc...

...

...


La voiture émotionnelle pourrait reprendre vie grâce à la propulsion électrique, cela éviterait une mort certaine pour toutes ces voitures qui apportent forcément un souvenir à tout le monde.

...

...

.

Il y a 1 an LOL

29950 € quand on a une nouvelle Skoda avec plus de 300 km d'autonomie, soit le double de la puissance, pour 20000 € moins 5000 € de bonus, soit 15000 €

...


J'adore le mini, mais maintenant je le sens, ma nostalgie a des limites

...

1 an avant | Voir les réponses (14)

Recommandé
Laissez Vos Commentaires