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Essai Hyundai Ioniq hybride : premier contact

À Amsterdam, nous avons pu reprendre l'hybride Hyundai Ioniq pendant quelques heures. La nouvelle berline coréenne peut-elle rivaliser avec les hybrides Toyota? Voici nos impressions

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Système hybride identique au Kia Niro

D'un point de vue technique, l'Ioniq Hybrid dispose du même système que la Kia Niro avec un moteur essence 1,6 quatre cylindres à injection directe développant 105 ch, associé à un moteur électrique de 32 kW. 141 ch combiné.

Le tout est propulsé par une transmission à double embrayage DCT à six rapports que le constructeur n'hésite pas à présenter comme plus agréable à utiliser que la CVT embarquée sur les hybrides Toyota....

Design: le choix de la sobriété

Ceux qui regrettent les lignes trop agressives de la Prius dernière génération apprécieront davantage l'hybride Ioniq, qui adopte un style beaucoup plus consensuel. Pour autant, la berline coréenne ne manque pas de personnalité, avec une silhouette plutôt élancée qui lui confère un caractère légèrement sportif contribuant à améliorer son aérodynamisme avec un CX record de 0,24...

En termes de taille, l'Ioniq hybride et ses 4,47 mètres de longueur sont à mi-chemin entre ses deux principaux concurrents, l'Auris hybride (4,27 m) et la Toyota Prius (4,54 m). Avec 443 litres disponibles dans le coffre (jusqu'à 1550 sièges rabattus), l'espace de chargement est légèrement inférieur à celui de la Prius (14 litres de moins).

À l'intérieur, rien à voir avec la cabine futuriste à bord de la nouvelle Prius. Le style de l'Ioniq Hybrid est simple et épuré. Au centre on retrouve le même écran tactile du Kia Niro.

Le détail esthétique qui impacte: cette petite plaque rectangulaire qui se place assez vulgairement devant le logo, sur la grille. Les équipes Hyundai nous ont expliqué qu'il s'agit en fait de capteurs embarqués qui analysent le chemin des différents systèmes d'assistance à la conduite...

Au volant de l'hybride Ioniq

Cherchant à se démarquer des boîtes CVT utilisées dans les hybrides Toyota, Hyundai a opté pour 'une transmission à double embrayage à six rapports particulièrement agréable.

En utilisation, vous pouvez choisir entre le mode classique (Eco) et le mode sport, ce qui vous permet de pousser plus loin les rapports pour des performances plus dynamiques. A noter qu'il est toujours possible de passer à tout moment en boîte de vitesses "manuelle" en changeant de vitesse directement via le levier de vitesses automatique (malheureusement il n'y a pas de leviers sur le volant). Joli détail: les couleurs et les compteurs de vitesse changent lorsque vous passez d'un mode à l'autre.

En termes d'accélération, l'hybride Ioniq n'est pas affecté par l'effet «moulinet» des hybrides Toyota de troisième génération, même si les 10,8 secondes qu'il faut pour passer de 0 à 100 km / h sont loin d'être bloquées nous . des places. Sans être sportive, la Hyundai Ioniq Hybrid nécessite donc une conduite plus silencieuse tout en restant confortable dans la plupart des situations....

Et le mode électrique? ?

Contrairement à la Prius et aux autres hybrides Toyota, le mode 100% électrique ne peut pas être activé automatiquement. Son démarrage est géré directement par le système. En pratique il reviendra assez régulièrement lors des phases de départ, mais aussi à vitesse stabilisée. Seule condition: pour avoir un pied léger sur l'accélérateur, Hyundai annonce une opération possible jusqu'à 120 km / h.

Ceux qui souhaitent suivre le fonctionnement du système peuvent sélectionner l'affichage des différents flux d'énergie sur l'écran tactile.

En termes d'autonomie, elle est toujours limitée dans ce type de véhicule, les 1,56 kWh embarqués à bord de la batterie lithium polymère ne permettent qu'un maximum de 2 ou 3 kilomètres à la fois. Cependant, le mode électrique revient régulièrement et notamment dans les villes où les phases de freinage et de décélération permettent de «réinjecter» l'énergie vers la batterie....

Et consommation ?

Côté consommation, les conditions proposées par Hyundai nous ont paru idéales lors de notre essai aux Pays-Bas avec des routes plates et un climat doux ne nécessitant ni climatisation ni chauffage....

Résultat: une consommation moyenne de 4,0 l / 100 km lors de notre test. Pas mal vu les 3,4 l / 100 km annoncés par le cycle NEDC.

Une première idée des prix

Si Hyundai attend début septembre pour nous donner des détails sur les prix et les équipements de son Ioniq hybride, le constructeur annonce une fourchette entre 25000 € et 30000 € et 4 niveaux de finitions (intuitif, business, créatif et exécutif).

Le prix d'entrée de la berline hybride coréenne sera donc inférieur de 5 000 euros à celui de la nouvelle Prius et devrait être plus en phase avec celui de la Toyota Auris hybride, qui sera à terme son principal concurrent pour les acheteurs....

Quant aux équipements, Hyundai n'a pas encore tout détaillé mais on sait déjà que l'Ioniq hybride sera équipé dès l'entrée de gamme, comme l'avertisseur de sortie de voie, le système d'entretien du véhicule. voie, freinage d'urgence automatique AEB et même régulateur de vitesse adaptatif Smart Cruise Control.

Côté garantie, Hyundai joue la carte de la réassurance en offrant 5 ans de kilométrage illimité sur l'ensemble du véhicule et 8 ans ou 200 000 kilomètres pour la batterie. Cela rassure les clients beaucoup plus sceptiques quant à l'idée de miser sur un modèle avec une technologie moins développée que les hybrides Toyota....

En conclusion

Si l'officialisation des tarifs, prévue pour septembre, jouera un peu d'importance, Hyundai a toutes les clés en main pour faire de son Ioniq hybride un succès. Surtout, le constructeur propose une alternative sérieuse et crédible dans un segment désormais dominé par Toyota. Quoi offrir aux utilisateurs plus d'options lors de l'achat.

Quant à ceux qui regrettent le manque d'autonomie électrique de l'Ioniq hybride, sachez qu'il sera également disponible en version hybride rechargeable mi-2017 et en version 100% électrique à partir d'octobre..

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Relier 11 fils de commentaires 54 réponses à la discussion 5 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 25 Auteurs du commentaire Eyraud F.

L'arrière du véhicule ressemble au Hyundai Veloster..

Compte tenu de la légèreté du système hybride, ce véhicule est exclu de la contrainte française? ?

 «Le véhicule hybride doit être équipé d'un moteur électrique d'une puissance maximale en 30 minutes supérieure ou égale à 10 kilowatts. »Loi française sur le coupon.

4 ans avant triphasique

Sièges arrière uniquement pour "enfants", au nom du sacro-saint "Cx"

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Pitié. Les constructeurs automobiles pensent que leurs voitures ne sont utilisées que par des familles avec 2 jeunes enfants. Mais parfois, ils surpassent leurs parents. Parfois, nous voulons aussi conduire avec 4 adultes

...

Je pense que vous vous sentez mieux à l’arrière d’une Czimion que dans la plupart des voitures "plus grandes".

La consommation de "4l / 100" est-ce l'indication de l'ODB? Franchement, je ne pense pas, la plupart des ODB mentent (c'est une habitude avec les logiciels embarqués

...

). Le seul indicateur de consommation fiable: doublez le plein et calculez "à la main" la consommation réelle, ce que vous payez!

4 ans plus tôt | Voir les réponses (4) JMenCzero

Et le confort et surtout le bruit? L'avantage de la CVT est que le régime moteur s'adapte à toutes les situations. En conséquence, peu de bruit du moteur lors d'une conduite silencieuse. Dans les jouets jusqu'à récemment, les bruits de roulement étaient plus faciles à entendre :-(
Autre point important pour moi: le 0-50 km / h. Les hybrides commencent comme électriques à l'arrêt. Plus de facilité et de sécurité.
Comment se comporte ce Ioniq sur ces 2 points, notamment vis-à-vis des jouets? ?

4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) SoulEV2016

le verre sur le gril, c'est un couvercle, c'est tout ?

cela signifie que si vous regardez derrière la vitre, vous voyez un nid d'abeille à travers lequel les systèmes de visée peuvent lire.

c'est dommage qu'ils n'aient pas trouvé de meilleur truc

...

cela ressemble à une installation d'urgence des nouveaux systèmes radar alors que le modèle prévu n'en avait pas.

4 ans avant Alffir

La faible autonomie électrique n'est pas la faute d'un hybride non rechargeable dont la batterie sert uniquement à ne pas utiliser le moteur thermique dans des gammes où son rendement est nul (principalement très faibles charges).

Une batterie plus grosse pèserait inutilement la voiture et n'économiserait pas beaucoup (sauf dans les longues descentes).

Les hybrides rechargeables ont une philosophie complètement différente, la grande batterie est utilisée pour réduire la consommation officielle (l'électricité est comptée sans CO2), les fabricants n'ont donc pas besoin d'optimiser l'efficacité. (voir GTe et e-tron qui une fois déchargée la batterie consomment autant qu'un TSI standard).

YoplaBooom il y a 4 ans

dans un autre test, ils disent que la hauteur à l'arrière est trop petite et que pendant plus d'1m80 on touche le plafond,

pas si terrible

4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Policier

Je trouve donc ça prometteur

...

un hybride avec un bon coffre, un DSG donc pas d'effet grinder, et avec les aubes supplémentaires, des performances correctes, une belle allure (sauf le plastique devant le logo) et évidemment encore une faible consommation. Que pourriez-vous demander de plus? Idem pour PSA et Renault, produits dans une usine française. !

Question: une barre de remorquage peut-elle être installée? ?

4 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Aurion

Cette voiture est vraiment magnifique (fortement la version entièrement électrique), osez l'appeler une "hybride" avec une batterie de 1,56 kWh, c'est-à-dire

...

C'est ce que j'appelle le fuck-a-thon PREMIUM.

4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Rem75

Version hybride hautement rechargeable à un prix abordable, ce sera une véritable compétition pour les hybrides Toyota et même pour seulement 3 PHEV (Golf GTE, A3e-tron, BMW225xe).

4 ans plus tôt | Voir les réponses (8) ChristophedeNiort

"Moteur essence 1.6 quatre cylindres à injection directe", ce modèle est conforme à la norme Euro6c, c'est-à-dire qu'il est équipé d'un système de réduction des émissions de particules (en masse mais surtout? En nombre) ?
Sinon, il n'est même pas certain qu'il soit plus propre qu'un modèle équipé d'un moteur diesel Euro6 avec système SCR...
Même en termes d'émissions de gaz à effet de serre, il n'est même pas certain qu'il soit plus efficace qu'un modèle diesel optimisé.
Je vais redémarrer les chevaux pour mes prochaines locations afin de contenir mon empreinte carbone. !

4 ans plus tôt | Voir les réponses (16) Kratus

Les clients sont "sceptiques".
Ce sont les puits, qui sont "septiques".

4 ans plus tôt | Voir les réponses (17)

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