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Essai Hyundai i30 N : coup d’essai réussi pour la sportive coréenne

Après une première expérience rapide mais passionnante avec le concessionnaire d'Orléans, Hyundai France était heureux de me prêter l'i30 N pour un essai routier plus substantiel. Croyez-moi, je ne boudais pas le plaisir de prendre le volant pour approfondir mon opinion. Quelques centaines de kilomètres plus tard, j'insiste et signe: Le coréen est plein de qualité. Un rival à considérer dans le segment bondé des GTI.

L'i30 N à surveiller

Je n'entrerai pas dans les détails étant donné mon article déjà publié sur ce sujet. Cependant, je souligne sur les photos la belle ligne de la Hyundai i30 N, ornée notamment de cette superbe «Performance Blue» (chiffre d'affaires optionnel 200 €). Le N sur la calandre, les appendices rouges tels que les étriers de frein et les jupes, le becquet noir et ce troisième feu stop en forme de triangle rappellent esprit agile de notre petit athlète.

  

Le plaisir de garer les beautés sur la piste du circuit des 24 Heures du Mans se ressent également sur les photos, ?

    

L'i30 N à expérimenter

Le bombardier Hyundai est une voiture que vous pouvez assez à considérer dans la vie de tous les jours, bien que sa philosophie soit éminemment plus radicale que celle d'une berline i30 ou Fastback (voir notre test i30 Fastback). Il bénéficie de l'ergonomie, de l'espace et de l'espace de coffre du compact i30 standard. Simple d'utilisation en termes de prise en main et de multimédia, il offre également équipement standard complet avec climatisation automatique à deux zones, régulateur de vitesse, GPS tactile avec cartes européennes et même des systèmes d'assistance à la conduite modernes, y compris caméra de recul, maintien de voie et détection d'obstacles à l'avant. Côté rangement, espace à bord et volume du coffre, le coréen se défend bien.

L'intérieur a une bonne finition et des matériaux de qualité en général..

381 litres d'espace de bagages vous attendent - plus que suffisant pour une voiture compacte de tous les jours.

Les petits plus de la version N, d'abord les fameux sellerie cuir / alcantara ce qui a confirmé l'excellent entretien et la bonne qualité perçue, mais aussi quelques attributs spécifiques. Parmi ceux-ci, les commandes au volant diffèrent des boutons pour le mode de conduite, l'activation du mode N ou l'activation du système automatique talon-orteil. Il existe également un jeu de bielles en aluminium, un bouton et un seuil de porte avec l'identité N, mais aussi des tapis de sol. UNE ambiance légèrement plus sportive mais restez un peu sobre. Travailler les coutures et la couleur rouge (savamment orchestrée à l'extérieur) aurait été le bienvenu pour rendre cette cabine plus expressive..

    

L'i30 N pour la conduite (et la conduite)

En déplacement, la Coréenne fait le travail, mais elle oublie rarement qu'elle est une sportive. Il se caractérise par une direction relativement ferme, un contrôle précis et efficace de la boîte de vitesses 6 et une puissance plus que suffisante avec la pédale à fond. Jouer dans les modes de conduite, comme je l'expliquais dans mes précédents écrits, est en tout cas indispensable pour profiter de la polyvalence de cette i30 N.

Le mode Eco est le mieux adapté pour vous accompagner dans un voyage immergé. Cependant, il faut un certain temps pour s'habituer à comprendre les différentes réactivités de la pédale d'accélérateur. Le 'l'amorti rapide reste stable, Absorbe au minimum les trous ou les surfaces densément bosselées. Le confort souffre sur les routes cahoteuses et parfois en ville. L'amortissement lent que vous ressentez au freinage, dans les virages ou, par exemple, sur un âne à basse vitesse est vraiment très bon. Il en va de même pour le mode normal, sauf que la voiture est plus animée en cas de besoin. Heureusement la sellerie et la position de conduite sont confortables ! Cela compense la rigidité de la voiture pour un résultat global satisfaisant.

  

Là où le i30 N est entièrement exprimé, il est conduite sportive. Le mode sport est vite oublié car il n'intègre pas les "trucs sonores" inclus dans les modes N et Custom - la libération des soupapes d'échappement et le son intelligent des haut-parleurs font certainement partie du charme. Une direction lourde peut sembler exagérée à certains, mais le Mode personnalisé vous permet de modifier chaque paramètre indépendamment des autres. Vous êtes libre d'alléger la direction, d'adoucir la suspension ou de couper l'échappement quand vous le souhaitez. En arrivant presque impossible de trouver les limites la combinaison de ce châssis, du différentiel et du P-Zero d'origine. C'est diaboliquement efficace et follement ludique avec l'ambiance rallye dominante (LED dans la zone du compteur de vitesse rouge, talon automatique), surtout en mode N avec cet échappement débordant de joie. Nous voulons plus! Un petit défaut si vous deviez en trouver un dans cette utilisation: parfois la traction peut faire défaut à basse vitesse et trop de couple est envoyé sur l'asphalte imparfait.

  

L'i30 N pour acheter et nourrir

Fidèle à la réputation coréenne, l'i30 N bénéficie d'un taux de base raisonnable, 34 800 euros d'équipement complet. En d'autres termes, un prix compétitif par rapport à ses rivaux. La seule option que vous pouvez trouver est la peinture, comme ce sublime Performance Blue, qui ajoute un sage de 200 $ à la facture...

Cependant, la petite Hyundai est équipée d'un turbo de 2,0 litres plus affecté par la douleur par rapport à certains de ses concurrents directs, notamment la 308 GTi et son 1.6L plus efficace (voir notre test Phase 1). Vous devrez alors payer une amende d'environ 4600 euros pour partir avec l'i30 N. Salé !

La pénalité la plus élevée est juste au-dessus de 308 GTi (aucune option).

De plus, la consommation de carburant et le petit réservoir de la voiture donnent l'impression de devoir aller très vite à la pompe. Dans mon test, je me suis écarté des valeurs annoncées par le constructeur, même dans les phases route en mode Eco. En dehors de la zone urbanisée, le compteur indiquait entre 7 et 8 litres aux 100 km; en ville, il s'approche facilement de 10. Dans la classe moyenne supérieure et équipé d'un moteur d'une cylindrée de 2 litres: la logique est implacable. Mais achetez-vous à un athlète en termes de consommation ou en termes de sensations qu'il dégage? A toi de décider !

La i30 N face à sa rivale japonaise, la nouvelle Civic Type R.

En dehors de Exclusive Drive au Mans, j'ai eu l'opportunité de prendre le volant de la dernière Type R sur le circuit Bugatti. De quoi faire des comparaisons avec notre i30 N

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qui m'a amené au Mans !

Cependant, il est difficile d'apprécier que les deux voitures ont été conduites dans deux contextes aussi différents. Vous devriez tester la voiture de sport Honda en utilisation quotidienne pour évaluer son nouveau mode Confort (voir notre version du précédent Type R) et examiner une piste de descente avec la Hyundai. Ce que je peux vous dire en tout cas, c'est que la vérité est que le Type R est purement plus efficace, du fait de sa plus grande puissance (320 chevaux par rapport au 275 du Coréen) et pour un comportement que j'ai jugé impeccable sur le circuit. Cependant, il est plus cher (à partir de 38 910 euros) et son esthétique beaucoup moins consensuelle. J'ai aussi été le premier à critiquer son apparence, que je trouve trop compliquée et agressive. Cependant, si votre mode quotidien est un vrai succès, comme je l'ai entendu, Honda relève la barre! A revoir dans le futur nous espérons qu'il sera proche d'Abcmoteur.

Cas ou provocation? Quoi qu'il en soit, ce Type-R est venu défier notre N dans le parking Exclusive Drive. !

L'i30 N: une GTI pas comme les autres

Pour conclure ce travail, je répète le Intérêt marqué ce que la i30 N a fait en moi. Son allure, son ambiance rallye et son efficacité exaltante en conduite dynamique m'ont vraiment convaincu. Au quotidien, le coréen n'enlève rien grâce à un équipement complet et à un espace convaincant. Le confort est excellent dans les modes appropriés à condition d'éviter les nids-de-poule et les routes fortement dégradées. Sa consommation légèrement supérieure aux attentes est vite oubliée si l'on se concentre sur le plaisir qu'offre l'i30 N lorsque le rythme s'accélère.

Bien sûr, elle n'a pas la polyvalence quotidienne d'une 308 GTi, l'aura de la Golf GTI ou les performances de la Civic Type R, pour n'en nommer que trois.... Mais quel charme ! Et quelle belle réussite pour un premier jet Hyundai dans un marché où l'expérience de chaque acteur peut être comptée pendant des décennies...

La vidéo du test

Merci à Arnaud pour son aide avec des photos dynamiques..

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