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Essai Honda e VS Mini Cooper SE : le match des citadines électriques

Nouveaux venus sur le segment entièrement électrique, Honda et Mini proposent deux citadines aux caractéristiques assez similaires mais avec une philosophie très différente. Quel est le meilleur? Voici ce que nous essayons de découvrir dans cette comparaison vidéo exclusive.. 

Sur le plan technique, nos deux rivaux ont beaucoup en commun. Les deux sont équipés de moteurs électriques à aimants permanents. Cependant, à pleine puissance, l'avantage est pour la Mini Cooper SE, qui a un bloc de 184 chevaux contre 154 de Honda et dans la configuration Advance de notre modèle de test....

Côté batterie, les valeurs entre les deux modèles sont assez proches. Il compte 32,6 kWh pour le Mini et 35,5 kWh pour le petit e. Côté recharge, la Mini Electric a l'avantage d'un chargeur embarqué de 11 kW alors que la Honda e est limitée à 6,6 kW. En charge rapide, les deux modèles reçoivent un connecteur Combo pour une charge de 80% réalisée en environ 30 minutes.

Honda et AdvanceMini Cooper SE
Puissance maximum113 kW / 154 ch135 kW / 184 ch
Couple315 nm270 nm
0-100 kilomètres par heure8,3 secondes7,3 s
Pleine vitesse145 kilomètres par heure150 kilomètres par heure
Tambours35,5 kWh32,6 kWh
Chargement AC6,6 kW11 kW

Le journaliste d'essai d'Automobile-Propre Maxime Fontanier a pris le volant des deux habitants de la ville.

Des philosophies très différentes

Marqués par leurs formes arrondies, nos deux concurrents affichent des dimensions assez proches. Légèrement plus petite, la Mini mesure 3,85 m de long et 1,750 m de large, contre 3,89 m et 1,752 m pour les Japonais. La comparaison s'arrête ici car les options esthétiques sont radicalement différentes entre les deux modèles. Là où la Mini trace ses lignes vers le reste de la gamme thermique avec quelques éléments spécifiques, la petite Honda e a un design unique.

Honda et AdvanceMini Cooper SE
Poids à vide1545,6 kg1440 kilogrammes
Longueur3,894 millimètre3850 millimètre
Largeur1 752 millimètre1750 millimètre
la taille1512 millimètre1450 millimètre
Distance entre les axes2530 millimètre2500 millimètres

À l'intérieur, les deux modèles sont également opposés polaires. La Honda est basée sur une ambiance très japonaise avec des boiseries et un ensemble de trois grands écrans complétés par des caméras rétro standard. Les deux écrans tactiles, le premier pour le conducteur et le second pour le passager, ont de nombreuses fonctions et intègrent la compatibilité avec Apple Car Play et Android auto. L'ergonomie est raisonnablement bien pensée avec les ports USB et tout l'espace de stockage nécessaire. Au final l'ambiance est très zen, la présence du toit panoramique offre une belle lumière et une sensation d'espace supplémentaire..

Dans la Mini, l'ambiance est plus petite. La position de conduite est beaucoup plus sportive, notre sellerie haut de gamme «Yours» intégrant des sièges baquets en cuir. On est mieux installés mais plus bas que les japonais, à bord de cette Cooper SE on a l'impression d'être dans un petit kart. C'est l'esprit Mini! L'atmosphère est également moins technologique. Numérique, l'instrumentation est complétée par un dispositif d'affichage avant et un petit écran tactile pouvant être divisé en plusieurs parties, le tout avec compatibilité Apple Car Play et Android Auto..

Au niveau de la poitrine, la Mini remporte la partie. Là où les japonais se contentent d'un volume de 170 litres entassés par les passages de roues, le petit britannique propose une capacité de 211 litres ainsi qu'un double fond pour ranger les câbles de charge. La modularité est également supérieure avec un banc pliant en deux parties où le Honda et se replie dans le même bloc.

Aux places arrière, l'accès est également plus pratique sur la Honda, qui bénéficie d'une configuration 5 portes. Une fois installé, il a beaucoup d'espace pour les jambes, un plancher plat et deux prises USB, le tout avec une meilleure largeur de coude que le Mini..

À l'arrière du Mini, vous vous sentez plus occupé et devez vous tortiller pour monter à bord. L'espace pour les jambes est plus étroit que sur la Honda et pénalise la présence du tunnel central.

Configurée en cinq portes, la Honda e est beaucoup plus facile à atteindre que sa rivale.

Au volant

Si elle est un peu plus petite, la Mini est moins maniable que la Honda e. En cause: un rayon de braquage donné pour 10,7 m contre seulement 9,2 m pour le petit «e». En ville, la Honda e est beaucoup plus douce et bénéficie d'une direction nettement plus légère. Il faut évidemment s'habituer aux caméras arrière, imposées en standard, ce qui n'est pas facile au début.

En termes de freinage régénératif, les deux modèles offrent un réglage à plusieurs niveaux. Cependant, l'ergonomie est supérieure dans la Honda, car tout passe par les palettes sur le volant avec un appareil qui peut être contrôlé beaucoup plus intuitivement...

En termes de performances, nous n'avons pas remarqué de grande différence entre les deux modèles en utilisation urbaine, la Honda et elle compense sa puissance inférieure avec plus de couple que sa rivale...

Avec près de 100 kilos de moins que la Honda, la Mini remporte la partie sur les petites routes de campagne. Plus bas, plus ferme, nécessite très peu de roulis et se classe même parmi les minis les plus cool que nous ayons jamais testés. Bien que sa philosophie soit moins axée sur la conduite rapide, Honda n'a pas à avoir honte de ses performances. La direction reste tout aussi légère, même en mode sport, et son petit rayon de braquage lui confère une excellente maniabilité...

Sur les autoroutes et les routes nationales, Honda retrouve l'avantage. Moins confortable que sa rivale japonaise, la Mini présente plus de bruit routier et de bruit aérien au-dessus de 110 km / h..

En termes de consommation, la Mini était la plus économe de cette comparaison avec une moyenne de 16 kWh / 100 km contre la Honda e de plus de 20 kWh / 100 km. Veuillez noter que nos deux modèles d'essai avaient le même jeu de pneus 17 pouces.

Une Honda moins chère

Plutôt premium, nos deux concurrents ne sont clairement pas les citadines électriques les moins chères. Cependant, la Honda e est un peu moins chère que sa rivale. Dans la finition Advance haut de gamme de notre modèle de test, la petite japonaise paie 38 060 € sans bonus, près de 3 000 € de moins que la Mini Cooper SE, proposée à 40 800 € dans sa version Yours...

Au niveau d'entrée, l'écart se réduit légèrement. Là où la Honda démarre à 35 060 €, la Mini tombe à 37 600 € dans sa finition GreenWitch. Veuillez noter que la Honda e est limitée à un moteur de 100 kW dans sa version de base..

Prix ​​sans bonus
Honda et Advance - 154 ch38 060 €
Mini Cooper SE Tuyo - 184 ch40 800 €
Honda et - 136 chevaux35 060 €
Mini Cooper SE Greenwitch - 184 chevaux37 600 €

En conclusion

Une Honda est pour le confort ou une Mini Cooper SE avec plus de réactivité? En fin de compte, nos cœurs sont équilibrés par la Honda et. Si la Mini est plus ludique et mieux finie, elle dépasse de la configuration cinq portes, du rayon de braquage et du meilleur confort des petits japonais dans un segment urbain où la réactivité et le plaisir de conduire demeurent. critères secondaires.

Et toi ? Quel est ton préféré? N'hésitez pas à remplir le sondage ci-dessous et à partager vos réflexions dans le fil de commentaires..

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