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Essai Ford Mustang 2018 : Make America Enjoyable Again

Elle vient de l'autre côté de l'Atlantique, mais la Mustang continue de s'européaniser de génération en génération. Pour 2018 il revient avec un design un peu plus (r) épuré et surtout une suspension revue de haut en bas. Heureusement, il garde son 5.0 V8 et un mauvais visage de garçon. J'ai pu le découvrir en région niçois, où les routes sont impitoyables pour le châssis..

Pour reconnaître une Mustang GT 2018, jetez un œil à l'échappement - quatre sorties au lieu de deux avant.

Je mets au défi quiconque de monter dans une Mustang GT, de charger son V8 et d'étouffer un rire. Cependant, pour ma part, il suffisait d'appuyer sur le bouton Démarrer pour que l'enthousiasme me séduise et j'ai ri comme un adolescent. Les 8 pistons se mettent en mouvement et l'échappement émet un crépitement rauque connu uniquement des productions américaines. Faites du sport! Après quelques minutes de circulation dans la ville, où les grondements de gaz d'échappement résonnent de joie contre les murs, il se dirige vers l'autoroute Napoléon et ses centaines de viroli pour se libérer de l'écurie sous le capot nervuré. C'est 29 armes plus puissantes que la génération précédente, ce qui porte le total à 450. Les révolutions sont claires mais jamais violentes, les 529 Nm de couple frapper fermement mais doucement le siège une fois que vous avez le pied dessus. Le V8 se transforme alors en chanteur d'opéra et monte à plus de 7000 tr / min pour le plus grand bonheur de vos esgourdes. C'est beau à l'intérieur et vraiment impressionnant à l'extérieur, donc l'entrée est l'échappement actif. Bien sûr, chaque jambe devient l'occasion d'être pelleté, juste pour le plaisir.

Une race américaine

Avec la suspension optionnelle MagneRide, la Mustang oscille peu tout en restant confortable..

Kona Blue, comme Orange Fury et Royal Burgundy, sont les nouvelles nuances disponibles pour le millésime 2018.

Les rebondissements sont bien avalés, merci Suspension adaptative MagneRide (2000 €). Auparavant réservée uniquement aux Shelby GT350 et 350R (et à d'autres voitures comme la Corvette), elle est désormais disponible sur Mustang EcoBoost et GT. Pour expliquer leur fonctionnement de base, à l'intérieur des amortisseurs se trouvent des bobines électromagnétiques et un fluide magnéto-rhéologique contenant des millions de microparticules métalliques. L'intensité du courant envoyé aux bobines permet de magnétiser le fluide et ainsi de faire varier sa viscosité jusqu'à 1000 fois par seconde, pour adapter l'amortissement en temps réel. En modes Sport + et Track, la Mustang devient beaucoup plus rigoureuse qu'en Normal, avec des mouvements de trésorerie mieux contenus. Sans atteindre la précision d'une BMW M4, la Mustang permet déjà de rouler très fort et de s'amuser quand l'asphalte vole, surtout lorsque la direction est assez précise, sinon communicative. Et quand il est temps de freiner, vous pouvez compter sur la poignée des étriers Brembo de la GT - 6 pistons à l'avant et rotors de 380 mm - pour calmer les choses. En bref, la Mustang vous rend un peu stupide et Ford vous aide également à ne pas vous sentir coupable d'agir comme un grand garçon. Comme, comment? 'Ou quoi? Se remonter le moral, même si cela signifie mâcher du travail. En naviguant dans les menus, vous pouvez activer le Mode bloc de ligne : À l'arrêt, appuyez fermement sur le frein jusqu'à ce que la voiture les retienne seule pendant une dizaine de secondes, puis actionnez l'accélérateur pour faire fumer les gencives arrière. En bref, Burnout pour les nuls

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Faites tout par vous-même

La transmission manuelle est agréable à utiliser. Dommage que ce soit si long: on a accroché 180 sur le troisième avec le 4 cylindres !

Cependant, si vous souhaitez entretenir de bonnes relations avec votre voisine Suzanne, il existe également un moyen discret de sceller le son de l'échappement au début. Ford est même allé jusqu'à incorporer une minuterie pour programmer les moments où la voiture devrait perdre la voix. Délirant! Le seul point où je suis moins convaincu, mon modèle d'essai était équipé du nouveau Transmission automatique à 10 rapports. Il était à l'aise dans la conduite en creux, était un peu lent à un rythme rapide, refusait parfois de rétrograder au bon moment, puis de rétrograder trois rapports à la fois. Les palettes aident en partie à atténuer le problème, mais les rétrogradations ne sont pas aussi rapides que prévu. Blâme pour une mauvaise gestion ou l'utilisation barbare des testeurs qui m'ont précédé au volant, je ne sais pas

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Cependant, j'ai préféré le 6 boîte manuelle, qui ferme bien, avec de courtes déviations. Les transmissions manuelles produites à partir de cet été recevront également un talon / pointe automatique il peut être désactivé à la volée selon votre envie de participer au volant.

Deux poids de même taille

La Bourgogne est sublime. Parfait pour réduire les agressions et augmenter la classe. J'aurais choisi des cercles clairs

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Ford a eu la bonne idée de donner le même plastique au 4 cylindres et au V8. Le petit perd tout simplement le logo GT / 5.0 et se contente de deux sorties d'échappement.

C'est sur une Mustang décapotable équipée de 2.3 EcoBoost 4 cylindres de 290 ch que je pourrais l'essayer. Regardons les choses en face tout de suite, je n'avais pas particulièrement envie de prendre le volant. Je ne l'ai vu que comme un modèle d'entrée de gamme équipé d'une version plate du bloc Focus RS. Victime de mes préjugés, je me suis autant amusé avec ce turbo à quatre pattes qu'avec le grand frère Atmo à huit cylindres. il est flexible, couple (440 Nm) et assez volontaire quand il est violent, permettant à la Mustang de se déplacer rapidement tout en restant relativement raisonnable côté carburant - j'ai fait 14 L / 100km avec un pied droit lourd alors que le V8 flirtait avec 20 L / 100 dans les mêmes conditions. Mieux, le "petit" bloc fait la Mustang plus léger d'environ 80 kilos, ce qui fait que mon cabriolet (1723 kg à vide) pesait moins que le coupé V8 (1756 kg) malgré les renforts inhérents à la disparition du toit! Contre toute attente, je serais presque tenté par une combinaison d'une boîte manuelle de croisière Fastback EcoBoost et d'une boîte de vitesses automatique convertible GT Cruise tout en profitant du son enivrant du V8. Vous n'avez pas besoin d'installer une tombe ouverte pour apprécier cela, ce qui est toujours une bonne chose à boire ces jours-ci...

Et le gagnant est

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La présentation est illusoire, mais ne la regardez pas de trop près. La Mustang est loin des normes de cabine allemandes. !

Le combiné d'instruments est entièrement numérique et change en fonction des modes de conduite. C'est agréable à l'œil mais plein d'informations..

Les sièges étaient confortables et bien entretenus. Le coupé peut recevoir des sièges baquets Recaro en option (1800 €).

Vous avez peut-être remarqué que je ne me suis même pas allongé dans le dossier design extérieur légèrement retouché, ni à l'intérieur où la présentation est flatteuse alors que la finition joue le yo-yo entre le tout à fait acceptable et le franchement indécent (beaucoup de plastiques bas de gamme, mécanisme de capot visible, etc.). Pouquoi ? Parce que vous pouvez accéder à une Mustang à partir de 39900 €, pour un Fastback EcoBoost manuel. Ajoutez la suspension MagneRide et vous obtenez une voiture puissante et super cool avec un style audacieux pour 41900 $. C'est à peu près le prix d'un diesel Renault Scénic bien équipé

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Préférez-vous un fichier V8? À partir de 46900 € seulement. Les Teutonic M4, RS5 et C63 AMG seront donc sûrement beaucoup plus efficaces, bestiaux et luxueux. Mais ils coûtent également deux fois plus cher, sans parler des innombrables options. La concurrence la plus proche de la Mustang se trouve dans la Chevrolet Camaro ou peut-être la Nissan 370Z. La rigueur française vous tuera quand vous l'acheterez, c'est sûr (10 500 euros dans les poches de l'Etat, quelle que soit la version), mais je risque de dire non. Il n'y a guère d'autre voiture de série qui vous semble spéciale à ce prix. Excellent travail Ford.

Aspects clés de la nouvelle Ford Mustang

Le meilleur Le minimum
  • V8 vif et musical, beau et efficace 4 cylindres
  • Bouche infernale
  • Suspension efficace MagneRide
  • Rapport prix / service / plaisir
  • Finition très irrégulière
  • Assez lourd
  • Pénalité maximale à l'achat

A part ça, vous devez en savoir plus.

Modèles testés Prix ​​(sans options)
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Ford Mustang décapotable EcoBoost BVM6

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de 43 900 €

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