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Essai fin de carrière – Volkswagen Touran : un compagnon fiable

Sorti en 2003, le Touran, monospace compact de Volkswagen, sera remplacé en 2015. Redessiné en 2006 et 2010, pourquoi ne pas rendre hommage au grand frère chanceux de la Golf (plus de 1,5 million d'unités vendues?)? Comme je conduis régulièrement un modèle 2004, cette dernière génération équipée de la fameuse boîte DSG m'a intrigué

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Adresse du circuit La Ferté-Gaucher où Adrien de son blog préféré et son ami Greg ont testé les capacités dynamiques de leurs «géants» !

Bling-Bling? Non, pas pour lui !

Le style du Touran n'a jamais été très populaire. Mais dans son cas, et avec le bouclier qu'il porte, cela n'a jamais été un problème. Après la grande calandre chromée du premier restylage héritée de la Passat VI, la Touran s'est de nouveau montrée plus modérée lors de son second restylage, s'inspirant de la Polo V et de la Golf VI pour l'avant et la dernière. Touareg pour le dos. Sérieusement, c'est vrai, mais cela n'enlève rien à une certaine norme, même en l'absence des phares à LED bi-xénon en option. Le joli marron de cette version lui va aussi.

Le sérieux comme marque

Quiconque trouve cela trop grave à l'extérieur ne sera pas surpris à bord - noir et gris! Mais, encore une fois, cette finition Match présente un motif de tissu très élégant, bien qu'un simple rembourrage de ce matériau soit rare. L'intérieur de qualité Volkswagen a été modernisé; l'écran multifonction semi-tactile d'entrée de gamme est déjà considérable et, selon Volkswagen, l'ergonomie est la plus importante. Du volant multifonction à l'écran multimédia en passant par la climatisation automatique, toutes les commandes sont naturellement dociles, mention spéciale pour la recherche des stations-service les plus proches. Au lieu de cela, on regrettera une position de conduite élevée, typique d'un monospace et pas toujours agréable, difficile à rectifier en raison d'une plage de calibrage insuffisante...

Une transition déjà opérée, l'avantage d'être une fourgonnette est que l'habitacle brille par son espace à bord, son grand coffre de 695 l, sa luminosité produite par le toit panoramique rabattable (NB: comme toujours chez VW, le Anti-Rouge le vortex est trop efficace

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) Et sa conservation correcte; sa modularité est pour une fois un peu démodée en imposant la suppression des sièges de deuxième rangée). À 4,40 m, le Touran est fier d'avoir l'un des meilleurs rapports espace / pièce de sa catégorie, les sièges rabattables en option à 3 rangées offrent le même espace qu'un 5008, 10 cm de plus. De plus, dans une taille compacte, vous pouvez toujours impressionner vos amis avec l'ingéniosité allemande (les sièges escamotables sont apparus sur l'Opel Zafira en 1997) en transportant un ou deux passagers supplémentaires "dans le coffre", dans l'improvisateur !


La boîte DSG: vaste débat

Le Touran éprouvé, de 2012, était une évolution à tous égards de son «ancêtre» que je connais bien: boîte DSG6 contre BV6, moteur TDI 140 à injection directe à rampe commune dans un cas et injecteurs dans l'autre. Première impression: le Touran a bien été lissé! Les grognements et les vibrations de l'ancien TDI ont disparu comme par magie. De plus en plus sobre (5,2 l mixtes) et efficace (0-100 en 9 s 9), le nouveau a gagné en souplesse ce qu'il a perdu de son caractère avec la disparition de l'effet turbo "on-off". les sentiments que vous pourriez avoir appartiennent au passé!

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La direction est également beaucoup plus douce à basse vitesse, ce qui fonctionne bien en ville avec la taille compacte du modèle. Maintenant, combien vaut cette boîte DSG? Tout d'abord, nous avons deux idées en tête: l'idée commerciale qui a associé son apparition en 2004 (Golf R32 et TT 3.2 Quattro) à la vitesse d'une boîte manuelle et à la douceur de son homologue automatique et à l'idée de la presse. qui le trouve généralement trop "extrême", trop "sportif" ou trop "confortable". Malheureusement, je partage tout à fait l'opinion de la presse, ne confirmant que partiellement l'idée d'entreprise. En mode conduite, il change les rapports en douceur et sans interruption du couple, profitant du jeu des deux embrayages pour les rapports pairs et impairs. Problème: Nous sommes immédiatement à la cinquième place à 50, où le moteur grogne et toute demande de redémarrage réussie se traduira par un coup de pied brutal. Puis je me souviens du DSG7 d'un taxi Skoda Octavia descendant doucement la plus petite pente.

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Le kickdown recherchera également la puissance près de la zone rouge, tandis que sur un diesel, il est préférable de se concentrer sur le couple au milieu..

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Le mode sport permet une meilleure réactivité et sera moins adapté à la rétrogradation. Mais en fait, à pleine charge, il ne se déplacera pas avant la zone rouge, où le TDI, bien qu'adapté, n'apportera pas beaucoup de performances. La gestion du mode manuel est au contraire parfaite même si on regrette l'anti-ergonomie du levier - mode manuel à droite du hayon et poussez le levier pour monter les vitesses et vice versa, alors que la logique l'aurait autrement compris BMW, Et la boîte de vitesses 4500 tr / min, ce n'est rien de grave vu la vocation du Touran! La boîte de vitesses, en revanche, accueille modérément le Stop & Start de cette version Bluemotion: le système (démarrage renforcé) manque déjà de comparaison avec le brillant concurrent PSA (alternateur réversible) pour les temps de réaction et les vibrations supplémentaires. Mais alors que dans une boîte de vitesses manuelle, l'engagement laisse le temps au moteur de démarrer, ici nous avons besoin d'un moteur actif dès que la pédale de frein est relâchée. Le chahut est alors effectué de manière assez aléatoire et la déchirure est inévitable.

Volkswagen a évidemment travaillé sur le confort du Touran, même si je l'ai toujours trouvé assez solide. L'avantage de cette approche est cependant d'offrir une bonne tenue de route sur route, sans roulis excessif, loin du «bateau» du concurrent: l'ancien C4 Picasso! Papa pressé ou papa accueillant, il faut choisir

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Il reste encore de beaux restes

Enfin, ce Touran est toujours d'actualité aujourd'hui. Avec ses équipements modernes (écran tactile), ses lignes sobres mais élégantes, ses dimensions compactes et un couple moteur-réducteur agréable, notamment en région parisienne, il continue de tracer son parcours et ne devrait pas nous surprendre. voir tellement dans la rue! Son remplacement ajoutera des sièges rétractables à 2 rangées et les dernières technologies de la Golf VII pour vous donner accès au podium de la catégorie...

Prix ​​2014: Volkswagen Touran 2.0 TDI 140 FAP BlueMotion DSG6 Confortline 31.630 € (+ 150 € de pénalité)

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