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Essai Estrima Birò : que vaut la concurrente du Renault Twizy ?

Quand on pense à un quad électrique urbain minimaliste, on pense tout de suite au Renault Twizy. Mais il y a une autre proposition italienne, l'Estrima Birò. Egalement commercialisé plus longtemps que le Twizy, il dispose d'une variante intelligente avec une batterie amovible, qui peut être rechargée à la maison..

C'était en 2008 lorsque l'Estrima Birò a fait ses débuts. Ce véhicule minimaliste, conçu uniquement pour un usage urbain, est donc un pionnier du genre, avant même le Renault Twizy, le plus célèbre représentant de la catégorie. Le Birò est italien, le travail d'une entreprise spécialisée dans la production de cabines pour tracteurs et engins de chantier. C'est une histoire qui rappelle la Ligier JS4 et Duport (ce dernier spécialisé dans les télésièges). Cette expérience industrielle a directement guidé la conception technique. Le Birò se compose d'un cadre tubulaire en métal, recouvert de verre (ou non, les portes étant en option). L'originalité vient des moteurs, insérés dans les moyeux des roues arrière, ce qui permet de gagner en compacité.

L'importation de Birò en France a connu des hauts et des bas. Au départ c'était Newteon, spécialiste de l'importation de véhicules électriques, qui garantissait leur distribution en France

...

Avant de se rendre dans le même temps, l'ADEME a suspendu les subventions aux quadricycles électriques. C'est ce qui a laissé les clients privés après-vente. Vicar, société spécialisée dans la location longue durée, a donc souhaité prendre le relais en 2016, avant que 1pulsion ne prenne le relais en 2018. Cette dernière société est connue pour distribuer des poussettes PGO en France. Récemment, un détaillant a même ouvert un magasin à Paris, avenue de la Grande Armée, pour présenter le Birò ainsi que les lignes Ligier et Microcar qu'il propose....

Une petite taille

Les dimensions sont vraiment la caractéristique la plus surprenante lorsque vous approchez de Birò pour la première fois. Avec une longueur de 1,74 m, une largeur de 1,03 m et une hauteur de 1,56 m, il réussit l'exploit d'être encore plus petit qu'un Twizy. Il vous suffit d'ouvrir les bras pour toucher à la fois l'avant et l'arrière de la voiture. Dans la rue, les passants lançaient un regard incrédule et amusé. Certes certains ne prétendront pas conduire dans cette voiture minimaliste, diamétralement opposée à l'idée d'une voiture réglementaire..

L'intérieur est rustique. Devant le conducteur, il y a un volant, un compteur de vitesse avec indicateur de batterie, un interrupteur de clignotant, un interrupteur pour passer de la marche avant à la marche arrière

...

Et c'est tout! Parce que le frein de stationnement est situé horizontalement, sous le tableau de bord devant le passager. Mais la voiture est si étroite que le conducteur peut facilement l'atteindre. Les sièges sont également très rustiques, en mousse compacte, avec un dossier qui s'arrête à peu près au niveau de la région lombaire. L'appuie-tête est suspendu à la traverse de plafond. L'accès est facile, grâce à la grande ouverture latérale qui est équipée, dans la finition hiver, de portes en plastique rigide transparent. Cette version dispose également d'un système de ventilation, non disponible sur l'entrée de gamme appelé Verano.

Pratique en ville, juste au-delà

Cela peut sembler évident, mais il ne faut pas oublier que l'Estrima Birò se faufile partout dans la ville et que vous pouvez vous garer presque partout. Son étroitesse lui permet également de passer entre des blocs empêchant l'accès aux voitures. La maniabilité se poursuit, avec un rayon de braquage record. La compacité est sa principale ressource, sa raison même d'être. Et il fait des concessions sur beaucoup de choses.

La première réserve concerne le comportement sur la route. Evidemment la batterie, placée sous le siège ou entre les roues arrière selon la version, permet d'abaisser le centre de gravité. Mais le rapport hauteur / largeur ne viole pas les lois de la physique: il est très probable qu'une manœuvre d'évasion assez brutale se terminera sur deux roues. Et la gestion fondamentalement répandue ne rassure pas à son tour. Aussi pour tourner à une vitesse raisonnable à un carrefour. Au fur et à mesure que nous nous y habituons, nous comprenons enfin les limites de la voiture et gagnons en confiance. Mais vous êtes toujours sur vos gardes de toute façon, une préoccupation qui ne vous vient même pas à l'esprit sur un Twizy. Les temps semblent corrects pour un modèle de cette catégorie (limité à 45 km / h par la réglementation), avec un mode «Boost» qui permet temporairement de monter un peu plus de couple, par exemple..

Et il y a de la consolation. La suspension semble moins atroce que la Twizy, mais les bosses de la route sont transcrites assez précisément. Surtout, le moindre rayon de soleil transforme cette serre sur roues en four. On peut certes ouvrir le toit en verre et la lunette arrière, mais il faut se rappeler que le Birò, comme la plupart des quadricycles, n'est pas équipé de la climatisation. Cela confirme que ce petit italien est réservé aux très courts trajets..

Deux types de batterie

Estrima laisse le choix entre deux types de batteries, toutes deux au lithium. La plus traditionnelle a une capacité de 6,1 kWh, suffisante pour transporter cette petite voiture de 330 kg sur une distance de 100 km. Mais ce que nous pensons rend ce véhicule intéressant, c'est l'option Lithum Re-Move. Plus petit, il n'autorise qu'une autonomie de 55 km (son autonomie n'est pas communiquée) mais a l'immense avantage d'être détachable.

Avec l'option Lithum Re-Move, la batterie Biro est amovible

Pour ce faire, vous devez déverrouiller la trappe entre les deux roues arrière avec la clé. Cette trappe forme une sorte de rampe, sur laquelle il suffit de rouler la batterie. Ensuite, on tire sur la poignée pour le transporter comme une valise à roulettes! Extrêmement pratique: c'est la seule voiture électrique que vous pouvez recharger confortablement chez vous, même si vous n'avez pas de parking privé, comme cela arrive pour de nombreux citoyens. Le revers de la médaille: l'ensemble est lourd et il ne faut pas s'attendre à monter des étages sans ascenseur avec.

Une gamme plus large

Depuis 2018, la gamme Birò s'est considérablement développée. D'abord avec l'arrivée des versions Big et Box, qui améliorent l'aspect pratique avec l'ajout d'une cellule arrière en plastique rotomoulé. Cela permet un coffre de 300 litres, tandis que le volume de chargement est plus symbolique dans les versions standard. De plus, le hayon facilite l'accès (uniquement de l'intérieur dans les versions standard). Destiné aux personnes, le Big a une porte arrière en verre, tandis que le compartiment à bagages a une cloison et une porte arrière vide dans le garage, à des fins utilitaires..

En outre, une version appelée Bolt a récemment été ajoutée au catalogue. Ce n'est plus homologué dans la catégorie quad léger, mais plutôt dans le quad lourd. Cela signifie qu'une licence est nécessaire pour le conduire, mais d'un autre côté la vitesse maximale varie de 45 km / h à 60 km / h (un quad lourd Twizy atteint au maximum 80 km / h). Cependant, la puissance reste bloquée à 5 ch. Par conséquent, seule la gestion du moteur est affectée. La vivacité apparaît un peu plus élevée mais, en revanche, le bouton Boost n'a pas beaucoup d'effet, puisque nous sommes déjà très proches des possibilités maximales du moteur avec cette version! Cependant, le Birò Bolt fait un argument très sérieux par rapport aux versions sans licence: il est le seul à avoir une barre anti-roulis sur l'essieu avant, ce qui améliore grandement la maniabilité. Cependant, il n'est pas possible de profiter de la batterie amovible..

Prix ​​assez élevés

Compte tenu de ses spécificités, l'Estrima Birò n'est évidemment pas destinée à une grande distribution. Mais c'est un produit très intéressant pour un usage urbain. Cependant, les prix semblent très élevés pour une voiture aussi rustique. Ceux-ci démarrent, batterie incluse, à 10 776 € pour une finition estivale fortement réduite (les batteries standard ou amovibles sont au même prix). L'Hiver est facturé 13 176 €, soit 14 976 € pour la Big et 15 576 € pour la Box. Et il reste encore 1 200 € à ajouter pour les versions Bolt, disponibles dans ces quatre finitions. Malgré l'aide d'État de 900 €, on comprend tout de suite pourquoi cette puce intelligente ne prolifère pas.

Test Estrima Birò: quelle est la valeur du rival Renault Twizy? ?

  • Une petite taille
  • Pratique en ville, juste au-delà
  • Deux types de batterie
  • Une gamme plus large
  • Prix ​​assez élevés

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23 commentaires

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Relier 12 fils de commentaires 11 réponses de fil 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 17 auteurs de commentaires jack.teste.sert

Ils oublient, piégés dans l'illusion mécaniste «embellie»

...

, qu'il serait préférable de les rendre ultralégers, avec des cadres en bambou (comme certains vélos de ce type, comme au Vietnam) avec des manivelles doubles.
Pour enfin faire bouger correctement les citadins avec un AUTO-NOMME-Y enfin correct, seule garantie d'une VIE SAINE, sans compensation alimentaire excessive

...

, ou d'autres personnes !

Pour trop demander à ce monde en cubes

...

route / roues confortables? >

...

§§§§>

Je pense que la Loire aura du mal à lancer la mode, retouchée sur place par tout le monde avant de l'acheter, le club installé dans le garage surdimensionné de mon voisin, les bambous plantés à la place de son verger, quel âge -vêt '?), ça ne marche plus !

Georges5 il y a 1 an

J'en ai vu plusieurs à Capri, et ces Estrima étaient à l'aise dans les rues escarpées et étroites. Dommage qu'ils soient si chers.

Il y a 1 an N3W0NE

Franchement, ils pourraient faire quelque chose d'aussi extravagant. Twizy était un bon début.
Ressemble à un nettoyeur de trottoir / scooter d'une personne âgée.

1 an avant | Voir les réponses (2) Sams

Article intéressant, il est toujours bon de savoir ce qui se passe sur le marché et dans toutes les catégories de véhicules. Alors merci pour l'analyse..

Il y a 1 an Nichevo

Euh

...

?!
Il est également recyclable?
Non parce que

...

Je suis en route pour le centre de recyclage

...

1 an avant | Voir les réponses (1) trois étapes

J'ai des doutes dans la version "remove" sur la fiabilité des contacts électriques fréquemment utilisés. D'autant que le compartiment à piles ne semble pas être un modèle étanche, d'après la photo montrant la saleté accumulée à l'intérieur.

Une alternative au Twizy, avec batterie incluse (mais pas l'airbag?).

Quelque chose que je n'ai pas reçu. Le Biro est un biplace côte à côte, mais plus étroit que le Twizy (tandem). Comment est-ce possible?

1 an avant | Voir les réponses (3) royan17000

65w / km est bien pour ce véhicule .
Je suis fan de la plage et de la ville .
Mais le prix est élevé, regarde du côté de l'occasion .

1 an avant | Voir les réponses (1) coccinelle

Donc ? Aucun à comparer avec Tesla ?

1 an avant | Voir les réponses (1) jack.teste.sert

Pour les villes plates uniquement! Pourquoi faire demi-tour dans la rue sur une pente assez raide devrait vous faire transpirer

...

chaud, non ventilé! §! TOUS ces véhicules étroits doivent s'incliner sur le côté! Ce que fait le législateur de l'UE? ?

Il y a 1 an Teslaman

Ha ha ha ha ha

Il y a 1 an Ocni

Je ne sais pas si le volume des ventes est significatif en Italie, mais à Amsterdam, ce véhicule semble bien fonctionner.

1 an avant | Voir les réponses (2) Joe

La compacité est sa seule raison d'être. Pour presque le même prix, nous avons une Skoda city go IV

Le format de cette puce est excellent mais je doute qu'on veuille dépenser plus de 7000 euros..

1 an avant | Voir les réponses (1)

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