Principal » voitures » Essai DS7 Crossback E-Tense hybride rechargeable : confort et éclectisme

Essai DS7 Crossback E-Tense hybride rechargeable : confort et éclectisme

Agréable en ville ou en tout-terrain, cette version hybride rechargeable E-Tense représente le haut de gamme pour la DS 7 Crossback..

Après avoir testé avec succès la DS 3 et les DS 4 et DS 5 plus originales, la marque devient indépendante de Citroën avec la DS 7 Crossback. Introduit en 2017, ce dernier est proposé dans la catégorie tendance des SUV premium, adoptant enfin une version électrifiée..

Un SUV flexible

Son moteur est commun à ses cousins ​​Opel Grandland X et Peugeot 3008 Hybrid4. Il combine une unité essence THP de 1,6 litre de 200 ch et 300 Nm avec deux moteurs électriques. A l'avant, le premier offre 80 kW / 106 ch et est équipé d'une propulsion 100% électrique. A l'arrière, ce dernier offre la même puissance et aide le moteur thermique lors de fortes accélérations ou en mode 4 × 4..

En effet, l'architecture permet la traction intégrale et permet même des escapades hors des sentiers battus. La traction est même perceptible. Au total, la DS 7 délivre un maximum de 300 chevaux et 520 Nm de couple, via une transmission automatique à 8 rapports. C'est plus que suffisant pour déplacer le SUV, qui pèse toujours 1 825 kg. Un poids qui offre une inertie sensible dans notre session tout-terrain, ainsi que dans la conduite dynamique..

C'est 400 kg de plus que les homologues thermiques, en raison de la batterie (135 kg), des moteurs (80 kg à l'avant et 60 kg à l'arrière), ainsi qu'aux convertisseurs, chargeurs, câbles et système de refroidissement. Malgré cela, le 0-100 km / h s'aplatit en 5,9 secondes et l'ensemble offre des réactivations très confortables sur autoroutes et autoroutes. La batterie doit être chargée pour en profiter, sinon le SUV n'est en aucun cas sportif.

Consommation honnête

...

pour 300 cv

En revenant à l'électricité, la capacité de la batterie est de 13,2 kWh. Annoncé à 58 kilomètres dans le cycle WLTP, l'autonomie est difficilement réalisable en pratique. En revanche, la consommation est faible pour un SUV de 300 ch. Nous étions loin des 1,3 l / 100 km théoriques (pour 34 g / km de CO2) annoncés par le constructeur lors de notre voyage avec une batterie pleine. Cependant, nous avons réussi à atteindre 4,3 l / 100 km sur un parcours urbain / périurbain avec une conduction électrique à 50%, soit environ 23 kWh / 100 km. Batterie faible, difficile à descendre en dessous de 8 l / 100 km, même lorsque la récupération d'énergie et le mode recharge sont nécessaires via le moteur essence. Au total, en 151 km, nous avons atteint 5,6 l / 100 km, à une moyenne de 53 km / h.

Au final, sachez que l'hybride rechargeable aura une consommation très variable en fonction des usages. Au quotidien, avec un trajet de 50 km entre la maison et le travail, il sera facile de conduire électrique la plupart du temps. Mais ne prévoyez pas d'utiliser la batterie sur de longues distances, dans ce cas elle atteindra facilement 8 l / 100 km..

Pour la recharge en extérieur, nous n'avons pas pu vérifier cela étant donné le format court de notre test. Cependant, le constructeur indique une puissance maximale de 7,4 kW, alors que certains modèles sont limités à 3,7 kW. Cela permettrait de recharger la batterie en 2 heures et, dans le pire des cas, à 7h30. dans une prise domestique de 220 volts..

Charisme et technologie sophistiquée

Le style n'est pas différent des versions essence Pure Tech et diesel Blue HDi. La calandre reste très solide avec ses supports chromés, les optiques usinées renforcent la présence de notre copie couleur "Crystal Pearl". Cependant, la silhouette manque un peu de personnalité, un peu commune, que les détails viennent s'estomper. Et du côté du coffre, il n'y a pas de perte de volume. Les 555 litres sont toujours identiques aux versions chauffantes, la DS 7 Crossback abrite les batteries sous les sièges avant.

A bord, l'expérience est significative. La DS 7 est dans son moment en termes de confort, de technologie et de système multimédia. Sur notre modèle Grand Chic, nous avons pu expérimenter une conduite semi-autonome, avec un suivi de voie très précis, ainsi qu'une vision nocturne ou un système de sonorisation Focal. Si les options ergonomiques ne nous ont pas forcément convaincus tant les matériaux utilisés, bien qu'originaux, les écrans sont impressionnants. Les compteurs numériques standard sont très modernes avec six affichages différents. Certains détails manquent encore, comme la consommation instantanée ou un écran central avec moins d'effet miroir pour donner un 10/10. De plus, la manipulation d'Android Auto et les nombreux boutons tactiles sont faciles à apprendre...

Prix ​​et gamme DS 7 Crossback E-Tense

Le modèle testé E-Tense Grand Chic était équipé d'options. Il compte 20 roues "Tokyo", DS Connected Pilot, vision nocturne "DS Night Vision", système audio Focal Electra ou toit panoramique. Son prix est d'environ 75000 euros, mais soyez assuré qu'il y en a moins chers..

En entrée de gamme, la DS 7 hybride rechargeable démarre à 54 800 € avec la finition So Chic soulignant l'élégance. Plus agressif, le niveau Performance Line est facturé 55 800 € et la version Performance Line + 59 600 €. Pour les équipements supplémentaires, le haut de gamme Grand Chic augmente la facture à 61 200 euros. Il n'y a pas de pénalités ni de bonus pour ce modèle, mais un bonus de conversion de 2500 € à 5000 € est possible en cas de mise au rebut d'un ancien véhicule essence ou diesel. Les commandes sont déjà ouvertes depuis novembre 2019.

Avec une batterie pleine et une conduite mixte, notre consommation réelle est de 4,3 l / 100 km.

Les flottes devraient également aimer cette DS 7 Crossback E-Tense. Deux versions leur sont dédiées, le Business à 54 550 euros et l'exécutif à 60 500 euros. Le premier est équipé d'un radar de recul, d'un GPS et d'une suspension adaptative. Le second ajoute une caméra de recul, un radar avant, des phares adaptatifs, un maintien de voie, un environnement intérieur Rivoli ou un hayon électrique...

D'un autre côté, un seul rival résiste au SUV premium français dans ce moteur: le Volvo XC60 T8 Twin Engine. Avec 407 chevaux, le Suédois recherche la performance face à 40 km d'autonomie et à un prix à partir de 67 380 euros. Les constructeurs allemands lanceront également leur offensive l'année prochaine. Bien positionné, le BMW X3 xDrive30e délivre 292 ch, 46 km d'autonomie maximale et démarre à 58 950 € ou 650 € / mois. Elle sera suivie par la Mercedes GLC 300e de 320 ch avec une autonomie plus courte (environ 40 km), accompagnée de l'Audi Q3 TFSI et fin 2020.

Revue du test

Nous avons aimé
  • Le style général
  • Confort et conduite silencieuse
  • Les performances
  • Aide à la conduite contrôlée
  • Instrumentation numérique
  • De véritables services hors route

Nous l'avons moins aimé
  • Consommation assez élevée
  • Ergonomie parfaite
  • L'absence de consommation instantanée
  • Le prix

Photo d'essai 4 × 4 DS 7 Crossback E-Tense 2019

En savoir plus sur la voiture DS 7 Crossback E-Tense

Toutes les informations sur la DS 7 Crossback E-Tense: présentation, chargement, données techniques, tests, actualités ...

Envie d'en discuter sur le forum DS 7 Crossback E-Tense? ?

  • SUV hybride rechargeable
  • DS SUV
  • Hybrides rechargeables DS

Test hybride plug-in DS7 Crossback E-Tense: praticité et polyvalence

  • Un SUV flexible
  • Consommation honnête

    ...

    pour 300 cv

  • Charisme et technologie sophistiquée
  • Prix ​​et gamme DS 7 Crossback E-Tense
  • Revue du test
  • Photo d'essai 4 × 4 DS 7 Crossback E-Tense 2019

boutique

MAXICHARGER - Câble de charge réglable - 22 kW

à partir de 690 € ACHETER

Câble de charge

à partir de 230 € ACHETER

MINICHARGER - Câble de charge

429 € ACHETER Publicité

Sur le même sujet

Voiture électrique: quels modèles sont produits en France. ?

Voitures électriques et hybrides: le record de mars en détail

DS Aero Sport Lounge: un cyber-concept qui annonce l'avenir de la DS électrique

DS9 E-Tense 2020: informations, photos et vidéos sur la berline hybride rechargeable

Voitures électriques et hybrides: les inscriptions d'octobre en détail

Et si PSA avait raison sur la voiture électrique? ?

Test vidéo DS 3 Crossback E-Tense: French electric

Xavier Mestelan Pinon (DS): "La Formule E est un accélérateur de recherche et développement pour les véhicules de série"

48 évaluations

48 Poster un commentaire (inscription requise)

Relier 17 Fils de commentaires 31 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 33 Auteurs du commentaire J.T.

Enfin, en 2020 un suivi spécifique par cookies de la consommation réelle d'hybrides ?
//www.challenges.fr/automobile/dossiers/mouchard-obligatoire-sur-toutes-les-voitures-a-compter-de-2020_687073

Il y a 11 mois RugbyGoth

8l / 100 est la consommation que j'avais avec ma Mazda 6 2004

...

Il y a 11 mois Eric Verlaet

Une 2cv fait mieux

...

. Même en consommation

Il y a 11 mois cybchris

J'adore le "il y a un bonus de conversion possible de 2 500 € à 5 000 € pour la mise au rebut d'un vieux véhicule essence ou diesel". !
Curieux de voir combien de propriétaires de "vieux véhicules essence ou diesel". »En achètera un nouveau pour 60 000 €

...

.

Il y a 11 mois ebire

Avec sa très grande taille, je doute qu'elle ait l'air bien en ville, la bête. Et avec son couple excessif et ses pneus de route, il n'ira pas très loin sur tous les terrains...

Je pense que je serais gêné d'avoir une telle boîte, elle est trop grande, trop grande et elle n'a pas l'air jolie. Ensuite, chacun seul en la matière.

Il y a 11 mois royan17000

55 800 € !
à ce prix achetez un TM3 LR vous serez plus satisfait .

11 mois avant | Voir les réponses (5) sebxx

pourquoi ne pas lister les autres concurrents
Audi Q5 TFSIe
Mitsubishi Outlander PHEV

...

Il y a 11 mois Jean-Yves

Éclectisme ?
C'est de la philosophie ?
Ou élitisme ?

Il y a 11 mois lelclar

Trop gros, trop élevé, trop cher, trop d'énergie, trop. Ceux qui veulent maintenir une faible consommation de carburant ne sont pas incités à faire de longs trajets trop souvent avec ce géant...

11 mois avant | Voir les réponses (2) lenoyl

Véhicule purement fiscal pour les entreprises.
L'Etat devrait cesser de soutenir ces mauvaises habitudes et privilégier les véhicules 100% électriques et de préférence les berlines..

11 mois avant | Voir les réponses (4) Calcul

C'est vrai que je m'égare tous les jours

Il y a 11 mois Scenic3avendre

une hérésie cet hybride plug-in

11 mois avant la sortie

Une autre bouche, trop grande et donc pas très intéressante. Ce type de véhicule discrédite totalement l'idée d'une voiture propre. Ce type d'appareil n'est pas le moyen de résoudre le réchauffement climatique.

11 mois avant | Voir les réponses (1) FrançoisX

Le VRAI 5,6 L / 100 km (ici à 151 km et 53 km / h en moyenne), c'est ce que je fais avec notre Prius + Hybrid (1ère main / 7 places) depuis 6 ans sur 90000 km de tous types ( ville / autoroute / autoroute)

...


L'hybride rechargeable profite BEAUCOUP de sa capacité de charge électrique (très faible taxe!) Et annonce "que 1,3 L / 100 km" dans le test WLTP correspond exactement aux mêmes formes trompeuses d'émissions hyper-réduites et d'économie de carburant que l'ancien Cycle NEDC

...

11 mois avant | Voir les réponses (1) kiwi35

SUV / 23kWh / 100km / 8L / 100km / sans CCS / charge simple 7kW / 1,8 tonnes / 54K € à 75K € ?
Suis-je en état de choc ou ?
Quel est l'intérêt de payer MÊME cher pour un véhicule qui va directement à la boîte électrique complète ailleurs?

...

Sachant que 53k €, c'est la grande autonomie de TM3

...

par rapport à la version BASIC de cette box?

11 mois avant | Voir les réponses (1) MathieuSdu02

75k € démangent un peu

...

OK, c'est le réglage le plus élevé

...

Pour information, le chauffage est-il électrique (ou pompe à chaleur réversible) ou faut-il démarrer le thermique? On voit dans les graphiques que depuis le début le thermique consomme de 2l à 100 (même batterie pleine) pour atteindre 10l à la fin

...

la consommation électrique au départ dans l'air est d'environ 13kWh / 100 (mais avec les 2l du thermique

...

), Il n'était pas possible d'avoir un mode comme EV

...

éventuellement en coupant le chauffage ?
Pas de trajet sur autoroute à 130 hors élec pour la consommation longue distance? Par conséquent, en optimisant l'utilisation, il est nécessaire de réserver l'électrique à basse vitesse.

...

même si l'aérodynamisme semble bon, il augmente rapidement avec la vitesse et est un gaspillage.
On voit qu'il a été connecté

...

il n'est pas possible de vérifier un temps de chargement au sol (probablement de 25-30%) à 80%

...

voir l'heure et si 7,4 kW sont nécessaires jusqu'à la fin? à comparer aux 21kW des derniers Outlanders de 2019 avec batterie similaire et Chademo.
Et la vision nocturne vous permet de voir quoi et à quelle distance ?

11 mois avant | Voir les réponses (7) grib78

«Cependant, nous avons réussi à atteindre 4,3 l / 100 km sur un parcours urbain / périurbain avec une conduction électrique à 50%, soit environ 23 kWh / 100 km. Batterie faible, difficile de descendre en dessous de 8 l / 100 km "

Je suis beaucoup mieux avec ma Toyota hybride non rechargeable. Ce n'est certes pas un SUV, mais j'ai juste besoin de bouger sans flatter mon ego avec ceux qui en ont le plus

...

voiture

...

11 mois avant | Voir les réponses (10)

Recommandé
Laissez Vos Commentaires