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Essai de la Renault ZOE sur les routes de l’île de La Réunion

J'ai profité de ma visite à La Réunion pour tester le comportement de la ZOE sur les routes de l'île. Voici mon rapport

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Il n'y a pas eu de meilleur jour qu'une grève d'une station-service pour tester la mobilité électrique. Le 10 décembre 2013, les exploitants des points de distribution de carburant ont protesté contre une loi qui réglemente leurs marges bénéficiaires. Pour me rendre à la concession Saint-Pierre, qui a accepté de me prêter une ZOE pour la journée, je dois passer par des embouteillages massifs qui se sont formés en amont des quelques gares encore ouvertes. Des files de voitures assoiffées se sont déversées sur les trottoirs. Notre dépendance au pétrole acquiert aujourd'hui toute son importance, encore plus dans un environnement insulaire..

Avant de se promener dans les rues de l'île, un vendeur m'informe de l'intérieur de la ZOE Intens, garée sous un soleil brûlant. Dans la cabine, la température est proche de 50 degrés. L'employé m'a assuré qu '"il y a la possibilité de programmer la climatisation lorsque le véhicule est branché, pour le récupérer frais et complètement chargé le matin". Utile, car ici le soleil se lève vers 5h30 du matin en été, et sur la côte la température reste élevée même la nuit..

Dans cette première partie du test, je me suis promis de rejoindre La Plaine des Sables, à 2300 m d'altitude, depuis Saint-Pierre, au niveau de la mer, le fameux gisement volcanique est séparé de 42 kilomètres de la mer. sous-préfecture. Le parcours se compose exclusivement de montées raides. Les 10 premiers kilomètres sur l'autoroute, puis l'autoroute à deux voies et enfin l'autoroute forestière les 20 derniers kilomètres.

Avant de donner la première pression, je réinitialise l'ordinateur de bord. L'autonomie est estimée à 121 km. J'ai mis la vitesse à 70 km / h dès mon entrée sur l'autoroute, limitée à 110 km / h. La pente est tout de suite importante, il existe des véhicules rares qui circulent à une vitesse limitée. Une fois dans la ville de Tampon, où les «quatre voies» s'arrêtent sur une route classique à 2 × 1 voies, les embouteillages causés par la grève des pétroliers sont toujours présents. Ils ont pris de l'ampleur grâce à l'effet combiné de la course du matin..

Consultez R-Link pour voir les premières statistiques. La consommation moyenne est actuellement de 43 kWh / 100, 2 kWh sont utilisés et l'autonomie estimée a été réduite à 65 km. J'ai parcouru 6 kilomètres et l'altitude est déjà de 600m. Dans les embouteillages, certains automobilistes regardent avec curiosité la ZOE. L'un d'eux m'interroge sur l'autonomie et les moyens de se ressourcer. Si l'autonomie «d'environ 120km» ne semble pas vous déranger, la nécessité d'installer une wallbox «d'environ 800 €» vous décourage. L'absence de câble de recharge à domicile est le véritable talon d'Achille de la ZOE.

Les embouteillages disparaissent après avoir traversé la ville du Tampon et la vitesse est désormais limitée à 70 km / h et 50 km / h sur certains tronçons. Les courbes se multiplient et la consommation reste élevée; 10kw instantané à 25km / h. Notez que la climatisation ne s'est jamais allumée depuis le début. Si c'est presque indispensable sur la côte, dès que l'on prend de l'altitude la température devient vite supportable.

Sur l'autoroute nationale, le régulateur de vitesse est réglé à 56km / h, ce qui induit une consommation instantanée de 30kw en pointe. Arrivé à 1230 m d'altitude, la route bifurque. Il faut maintenant emprunter une route forestière sinueuse avec des pentes très raides. L'autonomie estimée a été réduite à 35 km et il reste encore 21 km à parcourir. La marge est courte, mais si les batteries sont trop faibles, faites demi-tour et laissez la gravité se déplacer vers le rivage..

La vitesse est limitée à 40 km / h jusqu'à La Plaine des Sables. La ZOE grince les forêts et les beaux paysages des hautes terres. Les virages serrés commencent par une flexibilité et un confort éprouvants. Conduire un véhicule électrique dans un tel environnement est un vrai plaisir

...

parfois interrompu par le passage de thermiques essoufflés.

Après 20 kilomètres de route de montagne, j'atteins le sommet du mur qui domine la Plaine des Sables. Malheureusement, le brouillard masque un paysage exceptionnel. En règle générale, le point de vue vous permet de voir une plaine volcanique de style martien. C'est aussi là qu'en 2002 a été tournée une publicité pour la Renault Mégane (à revoir ici). Dans le parking panoramique, un homme fièrement appuyé contre le toit d'un Scenic loué commente après avoir observé la ZOE de loin. "Est-ce que ces choses arrivent quand vous remontez la côte?" "Les préjugés meurent beaucoup.

Je me mets aux commandes de la «chose là» pour descendre du bastion, haut d'une centaine de mètres, et rejoindre le cœur de la Plaine des Sables. Sur le site, les dernières statistiques de voyage en m "indiquent qu'il reste 7 kWh sur la batterie. Et la cote d'éco-conduite est incroyable; 99/100 !

En grimpant le mur, je désactive le mode éco et subis une accélération. C'est la foudre alors que la pente est raide. La consommation instantanée atteint un maximum de 67kw, la puissance maximale du moteur. Après l'obstacle naturel, le parcours est en descente et permet de se ressourcer jusqu'à Saint-Pierre. En moyenne, le frein moteur génère 10kw, avec des pics de 40kw. Il est si bien dosé qu'il n'a fallu que trois accélérations au cours du trajet de 42 km..

En arrivant chez le concessionnaire Renault de Saint-Pierre, point de départ, mais aussi étape fondamentale pour faire le plein avant de reprendre les routes pour Saint-Denis, j'observe les statistiques atypiques du trajet. 0,1 kWh / 100 consommation moyenne, par

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0 kWh consommé, 6 kWh «économisés» et 32 ​​km / h de vitesse moyenne. 48% de batterie restante. Par conséquent, une demi-charge était suffisante pour inspecter une différence d'altitude de 2300 m sur une distance totale de 84 kilomètres...

Mais la performance la plus difficile à obtenir n'est pas de conduire.

...

La borne de recharge de la concession Saint-Pierre est située dans l'atelier. Il s'agit d'un box Schneider réservé au garage mais auquel j'ai eu accès. Cependant, sur le terrain, il est impossible de l'utiliser. Un enchevêtrement de véhicules d'entretien m'empêche de me connecter. Au premier plan, un SUV client en phase budget, puis une Clio au milieu du «recalibrage», impossible à déplacer immédiatement, précédée de deux capots 4 × 4 entièrement ouverts garés au pied de la valise.

J'essaye de trouver une solution avec les mécaniciens qui sont également très sympathiques, mais sans succès. Le temps presse, je décide donc de me rendre à l'administration pour savoir s'il existe d'autres moyens de se ressourcer en ville. On me dit qu'il y a une borne dans le parking souterrain d'un récent centre commercial, à quelques kilomètres d'ici. J'y arrive rapidement, mais après avoir tourné trois fois dans le parking, je ne vois pas de borne. J'ai demandé à la réception du centre, qui a dit qu'il avait "entendu" parler d'un projet d'installation, mais n'avait pas d'autres informations..

Je retourne donc chez le concessionnaire, où je n'ai d'autre choix que d'attendre que l'entretien de la Clio soit terminé. Mais en me promenant dans le magasin, je trouve un moyen d'accéder au kiosque en faisant glisser la ZOE entre les véhicules en réparation. Une opération digne d'un jeu Tetris. J'arrive à tendre le câble entre le terminal et la ZOE, en évitant le 4x4, mais la charge refuse de démarrer. Le tiret indique une "vérification en cours" non déplacée pendant de longues minutes. Un mécanicien vient à mon aide et après plusieurs connexions, déconnexions et fermetures de portes, il parvient à démarrer la charge..

Une demi-heure de charge et la batterie revient à 91%. Je pense que ce niveau est suffisant pour rejoindre Saint-Denis, la capitale, située à un peu moins de 80 km. L'itinéraire se compose exclusivement de 2 × 2 et 2 × 3 voies limitées à 110 km / h et le long de la côte. Les pentes sont progressives, l'altitude ne dépasse pas 300 mètres. Par sécurité, j'active le mode Eco et règle le régulateur de vitesse sur 98 km / h. Contrairement à ce que je craignais, je ne suis pas condamné à rester dans la bonne voie.

Je croise de nombreux camions et véhicules isolés. La conduite est généralement plus calme à La Réunion qu'en France, mais j'avais déjà remarqué que de nombreux automobilistes avaient tendance à ralentir sur autoroute lors de la Marseille-Paris en ZOE. Après une vingtaine de kilomètres, j'arrive à la Route des Tamarins. Autoroute mise en service en 2009, rappelant une autoroute métropolitaine avec ses tranchées couvertes, ses viaducs et son pont à haubans. La consommation instantanée est stable à 16kw et jusqu'à 25kw en montée. Le frein régénératif est activé pendant 7 km avant l'arrivée à Saint-Paul.

Confiant en mon autonomie, je parcourt les 30 km restants du trajet jusqu'à Saint-Denis à vitesse maximale (entre 90 et 110 km / h selon le tronçon). Je m'arrête sur le front de mer de Saint-Denis au Barachois pour jeter un œil aux statistiques, après seulement une heure de voyage. Ils sont très satisfaisants puisque seulement 11 kWh ont été consommés. Le tableau estime le nombre de kilomètres qu'il est encore possible de parcourir à 49. La consommation moyenne est de 15kwh / 100, 7kw ont été économisés pour une vitesse moyenne de 72 km / h. La climatisation n'était pas nécessaire, seule la circulation de l'air était activée.

Vous devriez maintenant rejoindre la concession principale de Saint-Denis, située à l'autre bout de la ville. Il est 17 heures et les avenues qui traversent la ville sont très fréquentées. Il faut 45 minutes pour parcourir 5 kilomètres. En arrivant chez le concessionnaire, j'ai été ravi de constater que les deux terminaux Schneider installés dans le parking public ne nécessitent pas de carte d'identité. Ils sont en libre-service 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. C'est la première fois que je vois une solution de recharge aussi flexible chez Renault. Si toutes les concessions métropolitaines pouvaient faire de même, ce serait un réel pas en avant, et la gamme ZE aurait une mobilité quasi totale sur le territoire..

Après 40 minutes de charge, laissant tomber la batterie de 40 à 90%, je fais le trajet retour, à Saint-Pierre. J'ai mis l'accélérateur à la vitesse limite sur la course de 80 km (110 km / h pour la grande majorité de la course). Ma conduite est plus agressive, dépassant dynamiquement les montées et mobilisant à plusieurs reprises la puissance maximale du moteur pour tester la ZOE dans tous les types d'utilisation. Les futurs automobilistes n'hésiteront pas à le pousser à bout..

Les statistiques sont enfin à nouveau fortes, malgré la conduction nerveuse. La consommation totale est de 13 kWh pour une vitesse moyenne de 81 km / h. La consommation moyenne est de 17 kWh / 100. Un seul kilowattheure a été économisé et la cote d'éco-conduite a été abaissée à 64/100.

La Renault ZOE est un véhicule parfaitement adapté à une région comme la Réunion. Toutes les utilisations d'un même véhicule peuvent lui être attribuées. Plus d'une charge intermédiaire est rarement nécessaire pour les longs trajets. Associé à une solution de recharge photovoltaïque à domicile, ZOE incarne l'idéal de la mobilité verte. L'électromobilité du futur. Il reste à éliminer les derniers freins à son développement: son prix, la nécessité d'installer une wallbox et la faiblesse du réseau de recharge..

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    26 commentaires

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    Relier 13 fils de commentaires 13 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 15 auteurs du commentaire de Nath

    Bonjour, je vais investir dans un véhicule électrique à La Réunion, et j'ai une petite question sur Zoé: est-ce vraiment assez puissant quand on vit en hauteur et que l'on doit voyager? une épingle à cheveux assez pointue tourne tous les jours ?

    2 ans avant TROTTA Olivier

    Bonne nuit cher Hugo,
    Vous serez également satisfait de l'utilité avérée de votre engagement dans la promotion des VE à la Réunion! Merci à toi

    ...


    //www.leparisien.fr/economie/outre-mer-ruee-aux-pompes-apres-un-appel-a-la-fermeture-des-stations-services-28-01-2014-3536651.php#xtor= AD-32280599
    c'est du caviar en bâton pour le développement d'une mobilité sans carbone et plus «libre» là aussi. liberté égalité fraternité électricité, "la France a une longue tradition de révolution"

    ...

    6 ans avant | Voir les réponses (1) Automag-Tunisie

    Renault répond toujours aux attentes de ses clients !!! Magnifique cette Zoé !!! Amusez-vous bien!!

    Il y a 6 ans peter

    Il est évident que le zoe convient au département réunion. Cependant, on peut dire que louer une voiture (600 euros / mois) est un vol!

    6 ans avant TROTTA Olivier

    Bonne nuit a tous,
    J'ai vu cet après-midi par hasard, je vois si peu de télé aujourd'hui, un spot TV de la dernière Renault Mégane DCI, donc diesel, et dont le ton, l'argument principal était dans cette simple promesse «laconique». : 1700 km d'autonomie avec un seul réservoir de diesel !!!!!!!! Nous ne sommes pas encore sortis de la banque pétrolière, croyez-moi

    ...

    Ne soyons pas dupes ou crédules de ce qui se joue en ce moment. A suivre de près

    ...

    1700 km d'autonomie, soit 10 fois plus d'autonomie que notre ZOE! la silhouette me laisse stupéfait, sans voix

    ...

    et sans voix. Comment expliquer plus tard que l'autonomie des VE n'est pas un problème

    ...

    Je finis par me demander s'ils ne le font pas exprès

    ...

    souffler le froid et la chaleur.

    6 ans avant | Voir les réponses (2) Benoitkayser

    Une autre destination exotique pour les véhicules électriques. ?
    Mon point de vue d'un magazine Mauricio (page 22):
    //www.businessmag.mu/sites/businessmag/files/automotodec.pdf

    6 ans avant triphasique

    Avez-vous vu la photo avec les vaches? Eh bien, s'il n'avait pas pris la route divergente à droite, Hugo se serait retrouvé à la Plaine des Cafres. C'est un plateau relativement plat (si l'on exclut les petits cônes volcaniques qui le parsèment), avec un climat tempéré et humide (grâce à l'altitude, couverture nuageuse fréquente et bruine), recouvert de pâturages très verts. avec des vaches noires et blanches à l'intérieur, séparées par des haies, avec des fermes ici et là. L'avez-vous reconnue? Oui, c'est la Normandie!

    6 ans avant alainl007

    Bonjour,

    Post intéressant, comme toujours. Et nous voyageons aussi!!
    Maîtrise du sujet, des photos et même d'une vidéo!!!
    Merci et je ne peux pas attendre le prochain (Tesla?).

    Beau voyage en EV.

    6 ans avant le tiboug

    Bonjour; salut

    petite note surtout, la photo 12 représente la descente ou la montée st pierre / tampon. c'est un peu hors de la description.

    merci en tout cas pour ce témoignage et rapport de Votre Eminence sur notre île. renforce ce que j'imagine de son utilisation. Malgré les pentes raides, devoir les descendre compense (forcément) la montée. il n'est pas fait mention de l'autonomie estimée restant avant la première recharge à st pierre, autour du volcan.

    pour la possibilité de recharger 24/7 chez le concessionnaire renault saint denis, je doute que cela durera quand les autres add-ons arriveront. même si on peut toujours rêver.

    Il me sera difficile d'utiliser une ZOE autre qu'une deuxième voiture, vous ne pouvez pas faire le traditionnel pique-nique réunionnais sur la "route des volcans" du WE. Le volcan Saint Denis n'a pas assez d'autonomie. il suffirait d'avoir le double de l'autonomie.

    Il est difficile pour ceux qui ne savent pas comment se faire un avis sur les kW / h consommés et ce que cela représente, et surtout pour la même distance (malgré le dénivelé) c'est que la consommation était plus élevée en réunion qu'en métropole.

    6 ans avant | Voir les réponses (4) baptiste

    Votre relation est vraiment intéressante, technique et touristique à la fois! Je l'ai lu avec le plan de la Réunion devant moi! J'espère faire une balade en montagne une fois dans les cirques de Mafate, Cilaos et Salazie, parapente, astronomie.

    ...


    Je suis tout à fait d'accord avec vous que des bornes de recharge rapide, librement accessibles 24h / 24, 7j / 7 chez tous les concessionnaires RENAULT de France métropolitaine, seraient un rêve. Cela augmenterait vraiment les ventes! On se demande toujours pourquoi RENAULT ne débloque pas les fonds pour équiper tous ses magasins. Le prix d'un kiosque est la marge générée par la vente d'un ou deux Zoes

    ...

    Les clients seraient également prêts à payer pour le service de recharge à condition de pouvoir compter sur tout le temps, jours et nuits, y compris les dimanches et jours fériés... !
    Mesdames et Messieurs, décideurs chez Renault, écoutez les utilisateurs !! Nous sommes encore au début de 10000 pour l'achat d'une Zoe !

    Benoitkayser il y a 6 ans

    Merci beaucoup pour ce beau voyage. !

    Et puis sacrément OUI: "une carte d'identité n'est pas nécessaire dans le parking public". Ils sont en libre-service 24 heures sur 24, 7 jours sur 7. C'est la première fois que je vois une solution de recharge aussi flexible chez Renault. Si tous les concessionnaires métropolitains pouvaient faire de même, ce serait un réel pas en avant ». Renault vit certainement des "expériences de test" vraiment fantastiques sur cette île! ;-)

    Dites bonjour à cet autre atelier Renault qui a bien compris:
    //fr.chargemap.com/points/details/garage-della-rocca-agent-renault

    6 ans avant triphasique

    Superbe reportage, cela donne envie de revenir en arrière, malgré le climat d'altitude qui n'est pas toujours du type "carte postale". :-)

    Quoi d'autre peut être dit? Que tous les discours qui évoquent des «projets d'expérimentation VE bla bla bla» sont démodés et sentent le dix-neuvième siècle. Envoyez des bateaux pleins de véhicules électriques, offrez-les à des prix justes et ils partiront et tout le monde sera content. Des bornes de recharge au-delà, bien sûr, mais ce n'est pas la chose la plus importante. Arrêtez de vous concentrer sur aucun problème. Ah oui, un détail, pensez à donner un CRO à Zoé et tout sera parfait! C'est déjà parfait avec Leaf et les autres..

    Merci Hugo pour cette contribution..

    6 ans avant | Voir les réponses (3) Jean-Jean

    "Je règle la vitesse à 70 km / h dès mon arrivée sur l'autoroute, limitée à 110 km / h. La pente est immédiatement importante, les véhicules qui circulent à vitesse limitée sont rares".

    Bonjour

    Pourriez-vous expliquer comment nous pouvons savoir quand nous roulons à 70 km / h que d'autres véhicules dépassent la limite de vitesse de 110?

    ...

    en ce qui me concerne je ne sais que quand je suis à la limite (en gps) et qu'ils me dépassent

    ...

    6 ans avant | Voir les réponses (3)

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