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Essai de la Renault ZOE : 250 km en une journée

Voici les premières impressions de conduite de la ZOE et les premiers tests de charge sur les bornes de recharge en Alsace. Un retour assez positif !

Quelques jours avant de participer aux essais officiels Renault au Portugal, j'ai eu l'opportunité de prendre le volant de la ZOE chez moi en Alsace. Le concessionnaire Renault de Mulhouse a gentiment accepté de me prêter la fameuse voiture électrique pour une journée où je n'avais que 20 km au compteur! Un grand merci à eux pour cette marque de confiance d'Automobile Propre !

J'étais accompagné de Matthieu, un fidèle lecteur du blog qui improvisait en tant que caméraman pour l'occasion. Nous avons repris la ZOE de Mulhouse, à pleine charge. Il faut dire que l'objectif de la journée était ambitieux: faire le trajet aller-retour Mulhouse-Strasbourg, environ 200 km. Pari du jour? Rechargez votre voiture à Strasbourg dans l'une des bornes de recharge accélérée nouvellement installées. Sans cette possibilité, il est impossible de rendre la voiture avant 17h00. comme promis.

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La ZOE nous attend juste devant la concession, avec une ligne tout aussi captivante! Son apparence rappelle forcément un prototype de salon! On vérifie que le câble de charge est bien présent dans le coffre et enfin on prend le volant. J'attends ce moment depuis plus de deux ans! La ZOE aura su se désirer

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L'intérieur de la voiture est très clair et soigné. Les plastiques semblent être de qualité décente, même si les matières blanches leur font craindre un vieillissement un peu difficile.

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Vous devrez le confirmer à l'usage! Les sièges sont confortables et frappants avec leur design, qui ressemble également à quelque chose tout droit sorti d'un concept-car..

Nous avons démarré la voiture et sommes partis - la voiture était très silencieuse. Elle est peut-être un peu moins insonorisée que la Nissan LEAF, ma référence car je conduis une LEAF tous les jours. C'est principalement le bruit de roulement des pneus qui est un peu perceptible, mais rassurez-vous il est encore très léger..

Conduire, comme dans n'importe quelle voiture électrique, est très relaxant. On est calme et l'intérieur blanc contribue à un effet de lumière même si aujourd'hui le temps est plutôt gris. Je conduis dès le départ en mode éco et j'utilise les principes de l'éco-conduite acquis au volant de ma voiture électrique. Nous avons une centaine de kilomètres à parcourir, dont 90% sur autoroute ou autoroute.

La première chose que nous configurons est notre itinéraire dans le GPS: le kilométrage restant est essentiel pour gérer correctement notre autonomie. Dès le départ, le GPS nous indique que la capacité de la batterie est trop limitée pour effectuer le trajet. Confiants dans ma capacité à gérer l'autonomie de la voiture, nous continuons notre chemin

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Sans connaître la voiture, je préfère être prudent et ne pas prendre de risques. Nous éteignons le chauffage, c'est la première sortie, et prenons l'autoroute pour un long trajet entre 85 et 90 km / h. Pour ceux qui n'ont pas l'habitude des voitures électriques, il est bon de savoir que la vitesse a un impact assez fort sur la consommation de la voiture. Nous découvrirons lors de ce test que cela semble être un peu moins le cas avec la ZOE.

Le trajet dure environ une heure et demie, avec un petit accrochage sur Matthieu. Sur la route, certaines voitures passent devant nous en se demandant ce qu'est cette drôle de voiture, qui ne va pas vite non plus. Je pense que certaines personnes ont reconnu la ZOE et se sont rendu compte qu'il était assez rare d'en voir une dans la rue. Et oui, nous sommes certainement les seuls à voyager avec lui en Alsace.

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Pendant le voyage, Matthieu s'amuse avec la console R-LINK, qui mérite un article à part, il y a beaucoup à dire. Dans l'ensemble, l'écran tactile est très agréable et les possibilités de R-LINK semblent très larges - il faudra du temps pour tout comprendre! Un peu inquiet d'autonomie, Mathieu lance le système de recherche de bornes de recharge pour voir s'il serait possible de se recharger en voyage, à Colmar.

Une minute passe. Deux minutes. Aucun résultat, R-LINK ne semble pas trouver les stations. Matthieu relance l'enquête: rien ne change. Vous réessayez un peu plus tard dans le voyage et vous obtiendrez éventuellement une liste. Attention à ce dernier: certaines stations manquent alors que d'autres ne sont clairement pas utilisables par la ZOE (elles ne permettent pas de recharger avec le câble ZOE). Bref, on ne s'arrêtera pas à Colmar, il va falloir optimiser la conduite.

Nous avons finalement atteint Strasbourg et notre destination avec une autonomie restante d'une quinzaine de kilomètres: c'était juste! Aujourd'hui un nouveau réseau de terminaux est inauguré à Strasbourg: celui du projet CROME (j'y reviendrai dans un autre article). Ainsi, la ZOE est accueillie comme une star aux côtés d'autres voitures électriques (Kangoo ZE, Peugeot iOn, Smart ED, Mia, etc.). Il faut dire que personne ne s'attendait à voir une ZOE

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Ce qui m'inquiète particulièrement, c'est de savoir si la ZOE peut être rechargée au terminal (Place du Schluthfeld), qui est annoncé comme compatible avec toutes les voitures électriques du marché..

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bien c'est ce que nous allons voir !

Je me gare d'abord en marche arrière près de la borne, sort le câble de charge et remarque une chose: le câble est trop court! Après avoir garé la voiture en marche avant, j'ai enfin assez de longueur de câble. Le terminal est bien équipé avec une prise de type 3, donc je peux le brancher. Je passe mon badge devant le lecteur, ouvre la trappe du terminal, insère le câble, ouvre la vanne ZOE et connecte la voiture: tout fonctionne parfaitement, la charge est lancée !

Puis un détail intéressant a retenu mon attention: le tableau de bord reste éclairé pendant la charge. Il vous permet de voir le niveau de charge en temps réel depuis l'extérieur de la voiture. Avec Matthieu, on voit que le pourcentage de charge change rapidement: sans aucun doute, nous sommes en charge accélérée. Bureau !

Matthieu se rend vite compte que la valve de remplissage de la ZOE a l'air assez fragile et n'est pas rassurante quand il imagine ce que les vandales pourraient lui faire. En revanche, la prise semble bien coincée dans la voiture et elle semble difficile à retirer en raison d'une intention malveillante..

La ZOE est captivante et intrigante. On laisse le soin aux curieux et en profite pour aller se réchauffer dans le restaurant où un petit apéritif est prévu pour cette inauguration..

C'est l'occasion de rencontrer Patrick GAGNOL, le directeur du projet CROME chez EDF. Il nous invite à l'accompagner en Allemagne pour faire un test de charge avec l'équipe EnBW, l'opérateur allemand qui a installé les stations de chargement de l'autre côté de la frontière, à Kehl..

Une fois sur le site, on essaie de recharger tout va bien dans un terminal mais le terminal ne semble pas vouloir recharger notre ZOE. Après un test dans un autre terminal, l'équipe EnBW comprend que la charge ZOE ne fonctionne qu'avec le badge allemand

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Quelques coups de fil plus tard, le problème est résolu et nous pouvons recharger avec la plaque d'immatriculation française. Par conséquent, à l'avenir, nous aurons permis aux futurs utilisateurs de ZOE de se recharger sur les terminaux allemands :-)

Avec Matthieu nous en avons profité pour tester l'accélération de la ZOE dans un parking: accélérez très vite! Il m'est difficile de comparer l'accélération avec la LEAF, mais je pense que c'est assez proche. Nous ferons un test bientôt !

Surtout, dans une voiture électrique, la récupération d'énergie au freinage fonctionne bien avec un «frein moteur» bien équilibré à mon goût. La carte est très sensible et indique clairement la proportion d'énergie récupérée.

Nous en profitons pour en savoir plus sur la voiture et, en particulier, sur le coffre aux dimensions généreuses (338 litres). Quant à l'habitabilité, on regrette que la banquette arrière soit monobloc au lieu d'une banquette 2/3 + 1/3.

Nous sommes retournés à Strasbourg et, compte tenu de l'heure, nous avons décidé de retourner à la borne de recharge où l'inauguration a eu lieu pour recharger. Et voici le drame! Un C-ZERO est en cours de chargement et nous ne pouvons pas accéder à la prise dont nous avons besoin

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Et oui, les sièges à Strasbourg sont de plus en plus utilisés! Nous trouverons une borne gratuite quelques kilomètres plus tard et nous rechargerons en moins d'une heure avant de retourner à Mulhouse..

Au retour, nous roulons sensiblement à la même vitesse que l'aller. Cependant, nous allumons le chauffage à certains moments et c'est une grande surprise. Il chauffe rapidement et semble consommer peu d'énergie, ce qui est rare dans une voiture électrique. Dans tous les cas, c'est plus efficace que la LEAF..

Avec un peu plus de confiance dans la gamme, nous avons décidé de tester la vitesse de pointe de la voiture. En quelques secondes nous sommes à 140 km / h (mais ne le répétez pas aux gendarmes). La voiture est immobilisée à cette vitesse..

En parlant de modération, on constate que le mode ECO de la voiture ne lui permet pas de dépasser 95 km / h. Nous avons dû l'enlever pour atteindre la vitesse maximale.

Quand nous arrivons chez le concessionnaire Renault de Mulhouse, nous avons encore une dizaine de kilomètres d'autonomie. Trois personnes de l'équipe nous attendent

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nous avons trois quarts d'heure de retard. Il faut dire qu'ils n'attendaient qu'une chose

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Vous pouvez l'essayer à tour de rôle! Merci encore de nous avoir prêté la voiture exclusivement pour notre test. !

Conclusion de ce processus

En conclusion, la Renault ZOE est une voiture électrique que je trouve fabriquée et très agréable à conduire. Nous avons réussi à faire 250 km en une journée sans problème particulier. Bien sûr, la rue n'est pas son terrain de jeu préféré, mais il se sent très à l'aise en ville et en banlieue..

Les points positifs de la ZOE sont à mon avis:

  • Autonomie un peu plus performante que les voitures électriques que j'ai pu tester (Tesla exclu);
  • Le système de chauffage que j'ai trouvé assez efficace et très économe en énergie;
  • La ligne extérieure de la voiture et l'intérieur très lumineux dans la version testée (ZEN).

Points à améliorer:

  • L'absence de câble de recharge occasionnel pour charger à partir d'une prise domestique. C'est clairement le talon d'Achille de ZOE pour moi;
  • Le manque de sièges chauffants, très utiles dans une voiture électrique;
  • Le système de localisation de la station de charge à bord qui n'est pas toujours correct, mais qui est correct dans la plupart des voitures électriques.

Par conséquent, Renault semble gagner son offre de proposer une voiture électrique abordable au plus grand nombre. Reste à savoir si les consommateurs seront incités à franchir le pas vers le 100% électrique.

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il faudra beaucoup d'enseignement pour les soutenir !

J'aurais le plaisir de faire un test plus complet de la ZOE la semaine prochaine avec les équipes Renault. N'hésitez pas à indiquer dans les commentaires les points que vous souhaiteriez que je clarifie ou approfondisse.

En attendant, je vous laisse avec la petite vidéo réalisée lors de mon test et les photos associées..

Vidéo: Visite du propriétaire

Vidéo: charger le ZOE

Photo de test ZOE

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Test Renault ZOE: 250 km en une journée

  • Conclusion de ce processus
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Relier 121 fils de commentaires 377 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 87 Auteurs du commentaire dodji

J'attendrai une voiture un peu moins gadget pour passer le cap de la voiture électrique.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Guillaume PORCHER

Je partage assez le point de vue d'Olf

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niveau design, il n'y a vraiment rien à redire, cette ZOE est vraiment sympa, surtout avec ces jolies jantes 17 ″.
En termes d'autonomie, cependant, étant donné la prétendue capacité de la batterie, nous avions le droit de nous attendre à quelque chose de mieux qu'une centaine de kilomètres alors que nous étions coincés à 90 km / h au sol..?
Sauf si l'indicateur d'autonomie est volontairement pessimiste et / ou que la batterie a besoin de quelques milliers de km avant d'atteindre son meilleur niveau?
A 90km / h sur autoroute, une Clio IV 1.5 dCi de seulement 3,5L / 100km en excellent état. Sachant que seulement 1/3 de l'énergie à bord est nécessaire pour faire tourner les roues, c'est comme si 12 ou 13 kWh atteignaient les roues tous les 100 km..
Je pensais naïvement qu'en roulant à 85km / h, les 200km étaient presque accessibles.
Raison de plus pour résoudre rapidement ce problème occasionnel de câble de charge! Sinon, ça en refroidira certainement plus d'un!

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) dodji

Que prévoit Renault si le véhicule est revendu? Pour les batteries?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Skider

Merci encore plus je veux avoir le mien

Il y a 7 ans linux35

Nous pourrions avoir plus de détails sur le chargement pendant la pause? ?
Quel temps de charge ?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) moimatt

Oui Super !!! c'est le seul mot qui est resté dans ma bouche après cette tentative !! Dommage que nous ne puissions pas l'avoir à la maison en fin de journée! C'est vraiment très dur d'attendre ma Zoé!!
Vers 16 ou 17 "Je me suis aussi posé la question, et bientôt nous pourrons faire une comparaison!!

7 ans avant Paco

Merci, excellent test. J'ai hâte de la voir dans la vraie vie !

Il y a 7 ans À l'éloge de la perte

La question qui tue: la Zoe a-t-elle été essayée, blanc glace ou blanc perle? ?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Olf

J'ai une opinion quelque peu mitigée sur cette machine.

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Pour une maison, dans la première voiture, cela limite encore franchement le potentiel.
Deuxième voiture? La deuxième voiture est généralement dédiée aux trajets plus courts, rarement avec plus d'une personne à bord. Un véhicule de 1400 kg ne convient pas.
Bref, la batterie est trop petite pour une première voiture et la voiture consomme trop pour rendre crédible un deuxième véhicule vert..
A toujours le plaisir de conduire

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Je reste convaincu que c'est la voiture électrique de sa génération qui fait le plus de ventes, tant pour son prix que parce que c'est celle qui ressemble le plus à un véhicule traditionnel..

Les efforts de Renault n'ont pas encore été salués. C'est un véhicule à succès, et on voit que les ingénieurs se sont posés des questions, notamment sur la consommation (ils n'étaient pas satisfaits, comme avec Tesla, de mettre une grosse batterie)

7 ans plus tôt | Voir les réponses (15) Information

Même en diisign on est tombé amoureux, après notre petit test au Portugal: //www.diisign.com/2013/03/test-renault-zoe-tout-simplement-la-meilleure-citadine-au-monde/

Par contre je me demande aussi comment récupérer une carte de crédit pour les terminaux Crome

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On m'a déjà refusé la carte Sogetrel (parking et plus) parce que "votre voiture ne fait pas partie de l'expérience Prius rechargeable".

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A Strasbourg, nous avons des terminaux, mais seuls quelques chanceux avec une carte peuvent les utiliser.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) gagner pour la vie

Il y a une connexion pour l'iPhone et vous pouvez contrôler votre musique depuis le volant ou le R-link??
Merci pour l'info

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) libride

Les roues de 17 ″ ne sont pas équipées de "économie d'énergie". Le réglage 16 ″ ou mieux 15 ″ (ces deux tailles disponibles chez Michelin spécialement conçues pour Zoe) sera bien plus préférable en termes d'économie et d'autonomie..
Merci pour ce rapport apparemment objectif. .

Il y a 7 ans popol

Combien de kWh / km pendant ce test ?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Lonegun

Excellente preuve. Il fait plus que vouloir l'acheter. Le seul défaut qui m'en empêchera: l'absence de CROS. sinon il est impossible de faire le trajet retour pour voir la famille le week-end, sauf pour installer une borne chez moi et chez les parents. Pitié

...

Il y a 7 ans dodji

Le câble de charge de la prise EVSE standard était disponible pour ZE fluence, alors pourquoi Renault ne peut-il pas offrir la même chose dans une voiture moins puissante? Je pense qu'il y a de nombreuses entreprises derrière.
Renault se tire une balle dans le pied ou ne veut tout simplement pas que Zoe vende. Le câble de charge sera également proposé dans la Tesla.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3) Olakeen

«Elle est peut-être un peu moins insonorisée que la Nissan LEAF, ma référence lorsque je conduis une LEAF tous les jours. C'est principalement le bruit de roulement des pneus qui est quelque peu perceptible, mais rassurez-vous, il est encore très léger. "

Probablement à cause du cadre de 17 " ?
Le 16 "standard devrait être plus silencieux.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Olakeen

Le chauffage utilise une pompe à chaleur qui consomme au maximum 1kW, loin des + 5kW des autres véhicules électriques.

Il y a 7 ans lmoro

Merci Yoann pour ces premières impressions de ZOE. Ils confirment l'accueil positif de la voiture par les médias ces derniers jours.

Ce que je retiens de votre essai, c'est une autonomie suffisante pour faire fonctionner Strasbourg-Mulhouse avec chauffage (il est vrai qu'à 85 km / h en moyenne). Je suis (agréablement) surpris que vous écrivez que vous pensez que l'impact de la vitesse sur l'autonomie est moindre pour la ZOE que pour les autres véhicules électriques. En fait, il avait lu que son SCx était pire que celui de Leaf..

Avec tout ça j'ai plus hâte d'être livré (plus de quinze jours).

Concernant le projet CROME, qui dois-je contacter pour obtenir une accréditation? Ma wallbox est à la traîne, au début j'ai peut-être affaire à des bornes de recharge publiques.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Cyrillema

Un beau récit de cet essai..
Cela donne vraiment envie de le voir et de l'essayer !
La préoccupation du CRO demeure.
La Renault Mulhouse est-elle accessible à tous? Ou si vous n'avez pas eu un grand privilège ?

7 ans plus tôt | Voir les réponses (5) Yoann

Précision: une autre vidéo sur la recharge ZOE sera disponible dans quelques heures sur cet article.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) 1 2 3 … 7 Suivant »

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