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Essai de la nouvelle DS 5 Hybrid 4×4

Dans le cadre du 60ème anniversaire de la DS, nous avons eu l'occasion de tester le nouveau DS 5 Hybrid 4x4, avec sa nouvelle calandre 100% DS (sans le logo Citroën).

L'ancienne DS 5 Hybrid (avec le logo Citroën) représentait 15% des ventes de DS 5 en 2014. En un mois record, la DS 5 Hybrid a même réalisé 35% des ventes de DS 5. Un score encourageant pour le marque !

Nous avons pu conduire la DS 5 Hybrid 4 × 4 édition limitée blanche perle '1955':

  • Moteur turbodiesel hybride, 16 soupapes, injection directe haute pression
  • 200 chevaux sous 120 km / h. Le moteur électrique de la traction arrière est couplé au moteur thermique de la traction avant..
  • 147 chevaux à plus de 120 km / h. Le moteur électrique arrière de 27 kW est découplé du moteur thermique..
  • Moteur Euro VI (filtre à particules) avec 103 g CO2 / km et 3,9 l / km
  • Stop & Start (démarrage par alternateur)
  • Boîte de vitesses à six rapports ETG6
  • Jantes en alliage Adelaide de 18 pouces, diamant noir
  • Volant en cuir Nappa recouvert à la main
  • Affichage tête haute (option très pratique)
  • Coques de rétroviseurs extérieurs en perle noire avec gravure laser monogramme DS (très élégantes)
  • Caméra de recul (indispensable en ville)
  • Intérieur en cuir créole semi-aniline
  • Toit de cabine (impression d'être dans un B17)

Notre parcours était de 57 km aller simple, de Paris (quai de Javel) à Senlisse dans la vallée de Chevreuse en passant par Montigny le Bretonneux. Au retour nous avons parcouru 66 km, de Senlisse à Paris quai de Javel via Neauphle-le-Vieux.

Sensations de conduite

Le guide est très gentil. La suspension n'est ni trop rigide ni trop flexible. La mise à la terre est vraiment une force du groupe PSA. Les routes sinueuses de la vallée de Chevreuse sont un jeu d'enfant, avec leurs montées et descentes et leurs courbes..

Le moteur électrique offre des reprises surprenantes, au démarrage au feu vert, mais aussi en passant de 90 km / h à 130 km / h (de A13 à A12 par exemple). Vous avez la sensation d'être sur un tapis volant de 4,50 mètres, avec un son de moteur Turbo Diesel très discret.

Via une roue sur la console centrale, vous pouvez choisir entre quatre modes:

  • Voiture
  • sport
  • ZEV
  • 4 roues motrices

Les modes sport et 4 roues motrices sont très visibles sur les routes sinueuses de la vallée de Chevreuse. On n'a pas pu s'empêcher d'essayer le mode ZEV à la limite de ses possibilités, notamment à travers les villages de la vallée de Chevreuse..

Le moteur turbo diesel de la DS 5 et ses 1,6 tonnes "vous rappellent" très rapidement que vous n'avez qu'une batterie de 1,1 kWh. La portée annoncée est de 2 kilomètres ("environ"). Traverser une ville en mode 100% électrique est un exploit. Le record d'Automobile-Propre.com à battre est de 5 kilomètres, après avoir récupéré le plus possible en amont.

Le mode ZEV du DS 5 Hybrid 4x4 est frustrant pour un amoureux d'une voiture 100% électrique ou hybride comme l'Opel Ampera ou la Chevrolet Volt..

Il est important de ne pas faire de comparaison entre la DS 5 Blue HDI de 180 chevaux et la DS 5 Hybrid 4x4, sinon vous hésiterez entre la version classique et la version Hybrid. Avec 20 chevaux de moins, la DS 5 pèse 120 kg de moins que sa version hybride. Mais sa charge utile est de 585 kg au lieu des 605 kg de la version hybride. La différence de masse à vide s'explique par l'absence du moteur électrique et de la batterie..

En termes de consommation mixte, les deux modèles sont dans le pétrin: avec des pneus 18 pouces, la consommation de la DS 5180 est de 4,4 l / km contre 3,9 l / km de la DS 5 Hydbrid 4 × 4 Émissions de CO2: avec les pneus 18 pouces, nous avons 114 g CO2 / km pour la DS 5180 et 103 g CO2 / km pour la DS 5 Hybrid 4 × 4.

En termes de prix, le différentiel est de l'ordre de 880 € TT (base Sport Chic DS 5 à 46.620 € TTC contre 47.500 € TTC pour la DS 5 Hybrid). Le problème est que pour 880 euros de plus, 143 litres sont perdus dans le coffre arrière (468 litres pour la DS 5 et 325 litres pour la DS 5 Hybrid 4x4). Oui, à la fin du voyage, nous étions curieux d'ouvrir le coffre. Et là, nous avons eu une frayeur: le manque de place. Vous avez un "pas" à l'intérieur du coffre. C'est l'emplacement du moteur électrique et des batteries..

Nous avions l'impression que la version hybride n'était pas prévue lors de la conception de la DS 5. Une nouvelle plateforme est prévue pour 2019, pour les versions hybrides essence. On espère que ces hybrides seront des versions hybrides rechargeables, comme annoncé début 2015 par Carlos Tavares, PDG du groupe PSA....

Avec la nouvelle DS 5, un tableau de bord avec écran tactile de 7 pouces est apparu, le service DS Connect et My DS (application pour iPhone et Android pour gérer la DS 5). Au moment des tests, l'offre et les fonctionnalités de DS Connect et My DS n'étaient pas complètes, y compris la fonctionnalité MirrorScreen pour les smartphones..

Apple Car Play manquait. Nous avons vu une démo de MirrorLink sur Android, avec Samsung S6 avec l'application Coyote ou une web radio (Miroamer).

En règle générale, avant la fin de 2015, nous serons en mesure de vous fournir un article plus détaillé sur l'offre DS Connect complète, avec Apple Car Play et Android MirrorLink. Nous profitons de cette occasion pour vous raconter l'histoire de DS et de la nouvelle marque DS.

...

Test de la nouvelle DS 5 Hybrid 4 × 4

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    24 commentaires

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    Relier 15 fils de commentaires 9 réponses à la discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 21 Auteurs du commentaire gercvt

    @ Julien: Android n'accepte pas les trémas dans le "i".

    //en.wikipedia.org/wiki/Android

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Archi13

    Que dire de l'offre Peugeot
    Ventes flash
    jusqu'au dimanche 22 novembre 2015

    iOn 5 portes

    Prix ​​public conseillé: 26.900 € (1)

    Remise exceptionnelle 6,375 € (*)

    soit 6375 € d'avantage client 20525 € TTC (2)
    L'offre comprend ou non une réduction de 7000 € ou 10000 € pour les véhicules Diesel de plus de 12 ans???

    Hubgnv il y a 4 ans

    Je ne comprends pas cet article ici !!!
    Arrêtez le diesel, ouais CNG

    ...


    Le diesel est le pire carburant pour les voitures

    ...

    (30 ans perdus)
    Il est urgent de régulariser les taxes sur les carburants. Il est parfaitement anormal de voir du diesel moins cher alors qu'il est plus cher à produire et plus polluant!
    Un déficit de près de 7 milliards d'euros par an pour le budget de l'Etat !
    Nous signons la pétition "essence-diesel, mêmes taxes"

    _link: _ //chn.ge/1JTTsq8 _

    Merci

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Archi13

    Ils peuvent bien

    4 ans avant Archi13

    Lorsque la version turbo électrique 12 volts sortira, peut-être que nous pourrons l'appeler hybride?.
    Moteur électrique de 27 Kw, comme dans mon Vectrix mais 1,6 tonnes. Ce qui donne la consommation en usage réel avec quatre adultes.
    Aucun intérêt pour ce type de véhicule.

    4 ans avant Olivier

    Veillez à ne pas aliéner vos lecteurs avec un article de C..roen. Nous attendons plus qu'un enthousiasme heureux de votre part (la répudiation des constructeurs de consommateurs alors que tout le monde sait maintenant qu'ils sont manipulés ne veut vraiment rien dire de sérieux). Ce véhicule n'a aucun intérêt écologique, c'est la démonstration du manque de vision de PSA (avant Tavares) et de sa croyance historique en pro diesel.

    Et c'est parti

    ...

    .

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Murier

    Pour ceux qui s'interrogent sur l'utilité d'un véhicule de ce type, il est commode de savoir qu'il permet de «se soustraire légalement» aux autorités fiscales et d'échapper temporairement aux TVS, c'est la principale motivation de ceux qui ont acheté ce véhicule:
    "Les véhicules qui combinent des moteurs électriques et à essence ou diesel (diesel) et émettant moins de 110 g / km de CO₂ sont temporairement exemptés.

    Il s'agit de véhicules dont le certificat d'immatriculation porte, sous la source d'énergie d'entrée (titre P3 carte grise européenne):
    - la mention EE pour les véhicules rechargeables (ou la mention EH s'ils ne sont pas rechargeables) combinant puissance électrique et moteur essence,
    - o Mention GL pour les véhicules rechargeables (ou mention GH s'ils ne sont pas rechargeables) combinant puissance électrique et moteur diesel.

    L'exonération s'applique pendant 2 ans (soit 8 trimestres à compter du premier jour du trimestre en cours jusqu'à la date de la première mise en service du véhicule). Par exemple, un véhicule mis en service pour la première fois le 15 mai 2014 est assujetti à la taxe à partir du 1er avril 2016 ".

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Rem75

    Diesel, 2 km d'autonomie électrique

    ...

    A quoi sert cette machine et pourquoi ce test inintéressant? ???

    4 ans avant Mihai

    C'est donc pareil que dans les tests WLTC, l'ADAC émet 7 fois plus de NOx que le NEDC?

    Suis-je sur Automobile-propre.com? :-)

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Bug Danny

    en arrière

    ...

    passé.

    4 ans avant Belprius

    À 47500 € c'est très cher, nous avons un Mitsubishi Outlander 4x4 plug-in hybride moins cher et qui peut également être rechargé pour 50 km ev.
    On se demande vraiment ce que PSA fera lorsque le Model 3 fera ses débuts en 2017..
    Négocier la vente de votre usine avec une remise contre Tesla?

    4 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Ivan

    Plus de 1600 kg, 200 ch, mais 800 kg de poids remorquable!
    et aussi nous ne pouvons faire que 2 km avec un seul moteur électrique.
    Cette voiture est ridicule,

    4 ans avant dp971

    A été

    ...

    4 ans avant Jean-Luc

    PSA a décidé d'abandonner les diesels hybrides4 et les modèles viennent d'arrêter la production (3008, 508 et DS5),
    Je ne vois pas vraiment l'intérêt de cet essai.
    Cependant, il est dommage que la marque n'ait pas développé une version avec 50 km d'autonomie, comme l'ont fait certains concurrents (Volvo par exemple)..

    Il y a 4 ans alex12

    Comment le dire, à quoi ça sert de persister quand on a une version classique, plus légère et généralement tout aussi efficace sans toutes les complications du système hybride

    ...

    si seulement ils avaient conçu une batterie et un système rechargeable plus gros.
    On n'est pas toujours négatifs, les alpinistes préfèrent l'hybride pour ses (parfois) 4 roues motrices

    ...

    il y a 4 ans

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