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Essai de la Nissan LEAF 2013

C'est à Oslo que Marc-André et moi avons eu l'opportunité de reprendre la nouvelle version de la Nissan LEAF, désormais produite en Europe. Près de 100 améliorations sont au programme et en font un produit très réussi..

Nissan explique avoir pris en compte les commentaires des clients de la Nissan LEAF pour améliorer sa voiture électrique, et en tant que conducteur de LEAF depuis un an et demi, je confirme que oui....

Si rien ou presque rien n'a changé de l'extérieur, beaucoup de choses ont été révisées à l'intérieur.

Autonomie

L'autonomie, l'un des points les plus observés au niveau des voitures électriques, s'est améliorée avec la LEAF 2013. Cela est dû à plusieurs changements comme l'arrivée d'un nouveau moteur, quelques améliorations ergonomiques ou encore la réduction du poids de la voiture, qui a perdu environ 30 kg.

En ce qui concerne la batterie, elle ne change pas, si ce n'est la disposition des cellules qui la rend un peu moins chère à produire. Un nouveau chargeur de 6,6 kW est disponible en option pour recharger en 4 heures à partir d'une prise 32A.

Finalement, avec tous ces changements, l'autonomie NEDC de la LEAF passe de 175 à 199 km, ce qui correspond à une amélioration d'environ 10%..

Il y a un autre point qui améliore l'autonomie mais qui n'est pas pris en compte dans le cycle NEDC: le chauffage. Il utilise désormais une pompe à chaleur qui consomme 70% moins d'électricité que la première génération de LEAF. Cela m'a paru plus efficace lors du test que nous avons fait à Oslo et c'est un très bon point. !

Peu de choses ont changé dans l'ordinateur de bord, mais le système de calcul de l'autonomie restante a changé. C'est beaucoup plus juste que ma LEAF, qui a parfois 200 km d'autonomie restante lorsque la voiture est complètement chargée (c'est inaccessible sauf en conduisant 30 km / h en moyenne).

Sensations de conduite

Quant à la conduite, je dois dire que je n'ai pas été dépaysé. Les sensations de conduite sont relativement similaires bien que la LEAF 2013 semble avoir gagné un peu de couple, en particulier à bas régime...

La conduite reste donc agréable, silencieuse, avec des coups de poing. Nissan a introduit un nouveau mode de conduite, appelé Mode B (pour Brake, qui signifie frein), qui augmente le freinage moteur et la régénération du freinage. Ce mode n'est pas activé par défaut, mais c'est celui que vous utiliseriez au quotidien si vous deviez rouler en LEAF 2013. Notez que le mode B peut être combiné avec le mode ECO (qui limite la puissance) pour conduire de manière très sobre.

Le mode B est activé en déplaçant le levier sélecteur deux fois vers l'arrière, tandis que le mode ECO est maintenant activé depuis le volant. Autre changement dans les commandes, le frein à main électronique disparaît au profit d'un frein à pied. Pour ma part j'ai tendance à préférer le frein électronique, c'est peut-être une question d'habitude.

La tenue de route est agréable, même si nous avons eu la possibilité de faire patiner les roues de 17 pouces équipées de pneus hiver lors de certaines sorties sur sol mouillé. Il est difficile de vraiment juger de la capacité de la voiture dans ces conditions..

Dans LEAF 2013

Comme vous l'avez vu dans mon dernier article, la LEAF est désormais disponible en 3 niveaux de finition. Ce que nous avons pu tester, c'est la version haut de gamme, appelée TEKNA. Il présente les sièges en cuir dans un intérieur noir. Nissan nous a également expliqué que l'intérieur noir était très demandé par les clients européens..

Alors que l'intérieur en cuir est beau et respire le haut de gamme, j'ai tendance à préférer l'intérieur léger de ma LEAF actuelle. Le jour où j'aurai des enfants, je pourrais changer d'avis

...

En termes d'espace, les sièges avant ont été revus pour offrir plus d'espace pour les jambes aux passagers arrière. Le coffre gagne en volume grâce à la disparition du chargeur qui se trouve désormais sous le capot à l'avant de la voiture.

Le kit BOSE (de série sur la version haut de gamme) prend un peu de place dans le coffre pour une meilleure restitution sonore lors de l'écoute de musique (la voiture électrique reste l'un des meilleurs endroits pour cela). Pour être honnête, je dois dire que je n'ai entendu aucune différence dans le système qui alimente ma LEAF, mais je n'ai peut-être pas assez d'oreille pour la musique. Rien d'extraordinaire de toute façon.

L'une des caractéristiques remarquables de la voiture est le système d'aide au stationnement Nissan Around View Monitor: il offre une vue à 360 ° autour de la voiture lors des manœuvres grâce à 4 caméras intégrées. C'est assez surprenant au début et au final le système est très efficace !

conclusion

La Nissan LEAF a parcouru un long chemin et reste, à mon avis et à Marc-André, l'une des voitures électriques les plus réussies sur le marché général. Les améliorations ont du sens et reflètent vraiment les attentes des utilisateurs. Feuille mûre !

Avec l'avènement de la version de base et de la location de batteries, LEAF est désormais plus abordable que jamais. Je suis convaincu que vos ventes se renforceront dans les mois à venir car le rapport qualité-prix commencera à devenir vraiment intéressant. !

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Relier 16 fils de commentaires 24 réponses de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 20 auteurs du commentaire de lalou

Bonsoir, j'espère que ce n'est pas la même suspension que la Micra car je ne vous dis pas si fort que vous pouvez vous sentir poussé

6 ans avant Wako

Questions à Yoann en passant:

Indiquez une réduction de 30 kg; Des articles précédents sur d'autres sites indiquaient 80 kg de moins grâce, notamment, à un moteur plus léger. ;) ou dépend des versions ?
La suspension est réputée avoir été rendue; C'est confirmé?

Et merci pour le tuyau;)

7 ans plus tôt | Voir les réponses (4) simomax

//www.automobile-propre.com/2011/09/12/cannonball-ireland-2011-nissan-leaf/

Il y a 7 ans simomax

Dans cette news de 2011 lue par hasard j'ai remarqué que la lame possède un câble de charge spécifique et a priori qu'elle se recharge à 22kw, merci de confirmer??

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) SoCal

J'ai choisi le chargeur de 6,6 kw pour pouvoir charger dans les bornes de recharge à proximité de mon travail, c'est là que se situe la différence dans le temps de charge. À la maison, cependant, je charge la nuit et en effet le chargeur de 6,6 kw ne m'aide pas beaucoup

Catjmm il y a 7 ans

Merci beaucoup Yoann; Avec ce test et l'article précédent, nous sommes informés de l'actualité, peut-être même avant certains concessionnaires NISSAN (hmm! Hmm!) .
Juste une clarification, cependant, le chargeur 6kw se connecte simplement à une prise domestique 32A (type four), comme indiqué par vous, ou vous avez besoin d'une "WALLBOX" en plus, comme mentionné d'autres informations?
Vous avez vu ce chargeur? ?
Merci d'avance pour votre réponse.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (6) Mathilde

Ugh, ça a l'air vraiment bien! En tout cas, déjà au niveau du design je le trouve vraiment très beau. Le noir est génial.
Et ce qu'il y a à l'intérieur de la bête est tout simplement intéressant, surtout en termes d'autonomie...
Merci quand même pour cet article. !!

7 ans avant durdelafeuille

Bonjour,

merci pour ce test qui montre que la Leaf se porte bien, malheureusement sauf pour les batteries dont la longévité a été rapportée par les consommateurs américains (//www.latribune.fr/green-business/l-actualite/20121012trib000724636/la-nissan- feuille-electrique-accusé-de-blanchiment-vert-aux-etats-unis.html.) Sauf si j'ai manqué quelque chose, le problème se reproduira.

Que pensez-vous ?

Cordialement.

7 ans plus tôt | Voir les réponses (4) lelclar

Merci Yoann pour cet essai très agréable et bien décrit, comme toujours..
Le Zoe est surtout beaucoup moins cher. Normal, ce n'est pas la même catégorie. Mais l'absence de CRO

...

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) mélodie au sous-sol

on aimerait juste voir "zoë" !

trouver quelqu'un qui peut l'utiliser en 7-8 !

laisse nous traversons jusqu'à zéro c ion

...

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) JPPX

C'est la voiture électrique!
Mais la Zoe a un gros avantage, elle est fabriquée en France..

Il y a 7 ans, robin

Selon lui, la lame de première génération subira de temps en temps beaucoup de coups en Côte Argus. ?
Je suis sur le point de vendre le mien avec 40000 km après un an et demi, et je me demande combien je peux en tirer maintenant.

...

. Je pense que ce sera le plus gros rabais jamais obtenu parmi toutes mes voitures revendues, surtout quand je vois dans leboncoin, Leaf avec 2000km demandant moins de 20000 euros.

...

.

Sinon, force est de constater que la nouvelle LEAF a beaucoup évolué! C'est beaucoup mieux pour attirer les clients

7 ans plus tôt | Voir les réponses (2) Daniel

Oui, super présentation.
Comme d'habitude, Yoann est très douée pour décrire ses épreuves...
Mis à part les prix d'achat prohibitifs, c'est un concurrent sérieux de ZOE. Le choix sera difficile! Sauf peut-être pour ceux qui veulent acheter la batterie, c'est pour la Leaf.

Donc ZOE 2013 ou LEAF 2013 ?
§

7 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Erwan

Bonjour

super article comme d'habitude, désolé nous sommes avec vous ;: o))))

quelques points de jalousie car je suis sur le point de changer un de mes IONs pour une Leaf 2012. Mais vu les délais qu'ils m'ont dit pour la disponibilité d'un modèle 2013, j'ai préféré ne pas attendre.

Bonne journée

Damishkiki il y a 7 ans

Activer systématiquement le mode B est une mauvaise idée pour augmenter l'autonomie, sauf si vous conduisez principalement en ville ou ne vous attendez pas.

La physique signifie qu'il sera toujours préférable de garder le cap que de freiner (même avec le moteur avec freinage par récupération) puis d'accélérer..

Il y a 7 ans simomax1512

Passer les tests en France pour se faire une idée de la plus grande autonomie due à la neige à Oslo et à la température négative

...

Bon essai .

7 ans plus tôt | Voir les réponses (3)

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