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Essai de la Nissan LEAF

La Nissan LEAF, testée au Portugal, à Lisbonne.

La LEAF sera le premier modèle électrique de Nissan, commercialisé à partir de juin 2011 en France. J'ai eu le privilège de l'essayer pour vous, en avant-première.

C'est au magnifique musée de l'électricité de Lisbonne que l'équipe de voitures électriques Nissan nous a accueillis. Ce bâtiment, qui est une ancienne centrale électrique au charbon, est un lieu très symbolique pour mettre en valeur une voiture électrique zéro émission. !

Le musée de l'électricité de Lisbonne qui est une ancienne centrale électrique au charbon..

La genèse de LEAF

Avant le test, nous avons reçu un bref rappel des objectifs du projet LEAF. L'équipe Nissan a d'abord expliqué les raisons de son passage au véhicule électrique. Au fond, ils sont en quelque sorte les mêmes arguments que les autres constructeurs: faire baisser les émissions moyennes de CO2 de leur gamme et proposer une solution acceptable en termes d'impact environnemental, relever les défis des villes et des pays. des pays émergents qui se préparent en masse.

Nous avons également eu quelques explications sur les batteries, et ce que j'ai remarqué intéressant, c'est que Nissan indique qu'après 5 ans une batterie n'est qu'à 80% de sa capacité de charge et tombe à 70% après 10 ans. Il faut donc en tenir compte lors d'un achat, mais j'apprécie cette transparence, ils auraient très bien pu s'abstenir de nous le dire

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François Bancon, responsable de la stratégie produit de Nissan, qui ressemble un peu au père de LEAF.

Toujours avec les batteries, j'ai appris que les batteries laminées ont été choisies pour leurs meilleures performances et un meilleur refroidissement, ce qui conduit à une plus longue durée de vie de la batterie, contrairement à d'autres appareils électroniques que nous connaissons bien (téléphones portables, etc. ). Nissan prévoit de produire 500000 batteries d'ici 2012/13, ce qui pourrait donner un aperçu des ambitions du constructeur en termes de ventes...

Pour ceux qui veulent en savoir plus sur la voiture et ses caractéristiques, je vous invite à consulter la fiche d'information Nissan LEAF dans Propre Automobile, que je viens de mettre à jour..

La voiture électrique et le Portugal

Avant d'essayer la Nissan LEAF, je voulais vraiment vous parler du Portugal et de son leadership dans l'utilisation des voitures électriques. Ils ont un programme, appelé Mobi.e, qui vous permet de souscrire un abonnement pour recharger dans toutes les stations du pays, et il existe déjà 1400 stations publiques à travers le Portugal, dont 50 bornes de recharge rapide sur les routes....

Une borne de recharge rapide Mobi.e, traversée accidentellement lors d'un arrêt sur une aire de repos d'autoroute à la périphérie de Lisbonne.

Le client a la possibilité de choisir le fournisseur d'électricité qui propose le meilleur prix et la carte Mobi et peut être ouvert à d'autres services (covoiturage,

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) mais aussi dans d'autres pays. Je trouve que c'est vraiment cool et j'espère que la France pourra créer quelque chose d'aussi simple à utiliser, mais j'ai de sérieux doutes.

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Cependant, tous les journalistes qui ont assisté à ce test ont reçu cette carte pour charger la LEAF pendant la journée, même si elle est valable jusqu'à la fin de l'année...

Test LEAF

J'ai donc pu prendre le volant de la LEAF, avec Philippe, directeur de BlogAutomobile, pour un test qui s'est déroulé en deux temps: une heure et demie de trajet le long de la côte, et une heure au centre de Lisbonne. En attendant, nous avons chargé la voiture dans une borne de recharge rapide, même si l'autonomie de la voiture aurait suffi pour éviter d'avoir à recharger.

Nous nous levons tôt pour faire le voyage de retour Paris-Lisbonne pour la journée, et cela se voit :-) Sur quoi nous travaillons dur pour nos lecteurs? !

Impressions de conduite

Mes premières impressions au volant étaient les mêmes que sur la Renault Fluence: c'est un vrai véhicule! On a l'impression d'être dans une voiture qui n'a rien à envier à ses équivalents thermiques. Accélération, récupération et surtout confort sont au rendez-vous.

J'y retourne à chaque fois, mais le silence de conduite est vraiment sympa. A tel point que les bruits extérieurs peuvent parfois faire peur, c'est le cas quand on tourne sur une bande son !

Le tableau de bord affiche beaucoup d'informations et il n'est pas forcément facile de s'y retrouver au début. Le GPS montre les bornes de recharge disponibles à proximité immédiate, et il est possible de visualiser la «portée» dans laquelle l'autonomie restante nous permet de se déplacer. Très pratique.

Cette LEAF a fière allure sur la Plaza del Comercio à Lisbonne.

Un mode "éco" permet d'économiser environ 10% de l'autonomie lors d'une conduite moins agressive. En ville, c'est tout à fait suffisant. Au niveau national, un peu moins.

Au niveau de la tenue de route, j'ai pu apporter quelques modifications aux hauteurs, et la LEAF est vraiment rassurante, même dans une conduite légèrement "sportive". En revanche, l'autonomie se fait sentir

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mais on récupère beaucoup de puissance de la batterie lors du freinage et de la descente.

C'est l'une des choses qui m'ont le plus surpris: le freinage semble retrouver beaucoup d'énergie. Par conséquent, lorsque l'on conduit en ville, on «consomme» très peu, alors que sur autoroute l'indicateur de charge baisse très rapidement. Méfiez-vous des erreurs d'itinéraire et des détours inattendus !

Les entrailles de la bête.

Sur l'autoroute, nous nous sommes arrêtés pour changer de chauffeur et avons été agréablement surpris de trouver une borne de recharge rapide! Tout semble prêt pour accueillir la voiture électrique, c'est vraiment impressionnant! Et surtout, il ne semble pas si difficile à déployer lorsqu'il y a une réelle volonté politique. Nos dirigeants feraient bien de prendre note

...

La vie à bord

La Nissan LEAF est une voiture confortable et assez bien équipée. Attention, c'était important, car sur cette voiture, il n'y a qu'une seule option: le petit panneau solaire sur l'aile arrière. Bref, je me sentais bien dans cette voiture.

Par contre, la LEAF manque un peu d'espace à mon goût. Petite déception également au niveau de la banquette arrière, où il n'est pas possible de rabattre complètement le siège pour avoir un plancher plat.

On se sent bien à bord, même s'il y a beaucoup d'informations affichées sur les tableaux de bord. Un peu geek machine :-)

Ma conclusion

En fin de compte, la Nissan LEAF est sans doute le véhicule électrique le plus réussi que j'ai jamais testé. Une voiture entièrement conçue autour du moteur électrique. Et si je le compare avec les trois cousins ​​Peugeot iOn / Citroen C-ZERO / Mitsubishi MiEV, il n'y a pas de photo! Pour un prix équivalent, LEAF est un produit de bien meilleure qualité..

En toute honnêteté, en regardant toutes les voitures électriques que j'ai essayées et en fonction de mes besoins, si je devais acheter une voiture électrique, ce serait la LEAF

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Plus d'information :

  • Toutes les photos commentées de cet essai
  • Fiche technique Nissan LEAF

La prise à charge rapide qui récupère jusqu'à 80% de la charge de la batterie en 30 minutes.

Plus d'informations sur la voiture Nissan Leaf (ancienne)

Toutes les informations sur la voiture Nissan Leaf (ancienne): présentation, autonomie, recharge, fiche technique, vidéo, tests, actualités ...

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Revue de la Nissan LEAF

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14 commentaires

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Relier 9 fils de commentaires 5 réponses au fil de discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 8 Auteurs du commentaire nonondoue

J'ai lu cet article avec beaucoup d'intérêt, pensant que les problèmes des voitures électriques avaient été résolus..
Je dois admettre que je pensais qu'elle avait été élue voiture de l'année parmi TOUTES les voitures :) :) :( :(
En lisant l'article et l'article sur l'autonomie de la Leaf j'ai réalisé qu'il n'y avait rien de nouveau et que ces voitures étaient encore des gadgets..
100 km d'autonomie à 25 km / h avec une température de -10 ° C signifie qu'en ce moment c'est du suicide de s'aventurer sur les routes .
A 30 ° dans un embouteillage à 10 km / h et une autonomie de 75 km et une fois l'été arrivé on n'est pas prêt à s'aventurer sur les routes

...

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En revanche, car on ne voit jamais d'article sur le Subaru Forester PZEA? ???
C'est écologique

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9 ans plus tôt | Voir les réponses (1) abcmotor

Très bon test, bravo! Cela donne vraiment envie d'essayer une vraie voiture électrique. :)

9 ans plus tôt | Voir les réponses (1) Yoann

@Mario_Net: nous avons fait deux itinéraires: le premier sur la côte de 63 km et le second dans la ville de 17 km. Par contre, et je l'ai découvert un peu plus tard, on ne prend pas les informations et les temps de chargement, donc je ne peux pas faire de calculs..

Ce que je peux vous dire, c'est qu'après le retour de la première course, il nous restait environ 60 km d'autonomie. Nous sommes allés manger pendant une demi-heure avec la voiture connectée à une recharge rapide, et à notre retour, nous étions à 100%.

Pour les prochains tests je prendrai note de ces informations afin d'être plus précis.

9 ans avant JP Darwin

En fait, le Portugal n'est pas beaucoup plus avancé que la France en termes de bornes électriques. Car pour l'instant ce beau réseau de 1400 terminaux n'existe que sur papier: il sera lancé entre janvier et juin 2011. Et entre les plans et la réalité il y a souvent de longs délais.

...

.
//www.enviro-news.com/news/portugal-to-host-electric-vehicle-charging-network.html
//www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100629-02-f.html
Donc, au mieux, il y a quelques kiosques qui ont déjà été installés. Bien sûr, Nissan devait s'assurer qu'il y avait des terminaux le long de l'itinéraire recommandé par Nissan pour Yoann..
D'autre part, là où le Portugal est célèbre, c'est que 55% de son électricité est produite à partir d'énergies renouvelables!

9 ans plus tôt | Voir les réponses (2) MINI-online.fr

Rapport intéressant, tant sur la présentation de cette nouvelle Nissan Leaf que sur les moyens mis en œuvre par le Portugal pour équiper le pays en bornes électriques.

Mais comment expliquer un tel taux d'équipes? ?

Le Portugal dispose de plusieurs usines d'assemblage pour des fabricants européens et asiatiques, mais il semble qu'il ait fait un pas en avant dans l'équipement public! C'est un exemple européen à suivre en France? ?

Il y a 9 ans mario

Ce n'est pas évident, étant donné que la France a à peu près la même densité de population que le Portugal et que le PIB par habitant y est presque le double, il n'y a donc pas de raison objective pour qu'on ne retrouve pas la même densité de points recharge en France et au Portugal (Borlo a annoncé un plan ambitieux, nous aimerions le voir se concrétiser sur le terrain).
En revanche, la taille du Portugal est propice au développement des véhicules électriques, donc la faible autonomie devient un handicap relatif..

Sinon un rapport très intéressant confirmant si l'homologation des voitures électriques était nécessaire.

J'en profite pour poser deux questions à Yoann:
Combien de km au cours de ce test d'une heure et demie et vous pouvez en déduire l'autonomie potentielle de la voiture?.
Et puis aussi sur l'efficacité de la charge rapide, combien de temps ils sont restés connectés, avec quel niveau de charge?
Merci!

9 ans avant JP Darwin

Il est plus facile d'équiper un petit pays comme le Portugal de bornes de recharge qu'un grand pays comme la France. À propos, qu'utilisez-vous comme norme pour les connexions avec des terminaux??

9 ans plus tôt | Voir les réponses (1) laetitia

Il est "libre" au Portugal, il a tout compris! Vous êtes prêt à accueillir les véhicules électriques avec ces 1400 bornes de recharge "déjà"

...

très bien !

En France, il faut suivre ce modèle. Cela motiverait les gens à acheter un véhicule électrique.

9 ans avant Marco

C'est impressionnant de voir le Portugal avancer

...

Quels autres pays européens ont mis en place un réseau de bornes de recharge dans la région? ?

Il y a 9 ans

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