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Essai d’un prototype Hybrid Air

PSA organise des tests visant à initier la presse à la technologie Hybrid Air, qui, selon le groupe, peut consommer moins de 3 litres aux 100 km. C'est donc dans les rues animées de Paris que j'ai pu prendre le volant d'un prototype

...

Comment ça marche ?

Tout d'abord, un petit rappel du fonctionnement du moteur Hybrid Air, même si on en a déjà beaucoup parlé à Automobile Propre..

Le principe de la technologie Hybrid Air est de récupérer l'énergie lors du freinage et de la stocker dans un réservoir d'air comprimé. Cela se fait grâce à une pompe hydraulique: grâce à l'énergie récupérée, il renvoie de l'huile qui permet de comprimer l'air (qui est en fait de l'azote) dans le réservoir.

Ce système est également équipé d'un moteur thermique, qui fait office de moteur principal. Dans le démonstrateur, il s'agissait d'un petit moteur à essence 3 cylindres de 1,2 litre de 82 ch..

Lors des phases d'accélération, l'énergie du réservoir d'air comprimé est utilisée pour démarrer le véhicule avant que le moteur thermique n'intervienne. Les deux peuvent fonctionner ensemble en cas de besoin d'alimentation, tout cela est transparent pour le conducteur car il est géré par l'électronique embarquée..

Au final, le système Hybrid Air ne stocke pas beaucoup d'énergie (150 kilos joules dans le réservoir) mais cette énergie est suffisante pour aider dans les phases de démarrage et réduire la consommation globale du véhicule...

PSA aurait pu essayer de mettre cette énergie dans des batteries, mais l'intérêt du fabricant pour la technologie Hybrid Air est que les coûts sont réduits. Par conséquent, la plupart des éléments utilisés dans le système existent déjà dans l'industrie et sont donc déjà produits en grandes quantités, ce qui permet de faibles coûts. Le groupe souligne également qu'il n'y a pas de perte de capacité lors des fluctuations de température, ce qui n'est pas le cas des batteries. Enfin, nul besoin de recourir à des matériaux rares..

Voici un résumé du fonctionnement de la technologie Hybrid Air en vidéo:

Conduire un véhicule hybride

Le démonstrateur que j'ai pu tester pendant une vingtaine de minutes dans les rues encombrées de Paris était un 2008 transformé pour abriter le moteur Hybrid Air...

De l'extérieur, rien ne distingue ce véhicule d'une voiture de série traditionnelle si ce n'est quelques autocollants sur le côté. A l'intérieur, quelques changements me font réaliser que je vais bien sur un prototype..

Le plus surprenant à propos de la roue, c'est qu'il n'y a rien de spécial à signaler! La voiture se comporte comme un véhicule dans une transmission automatique conventionnelle, en un mot. L'électronique embarquée gère le mélange entre le moteur thermique et le moteur hydraulique, bien qu'il reste encore quelques ajustements à faire pour améliorer les phases de transition.

Vraiment rien de particulier? Oui, conduite silencieuse au démarrage en mode "zéro émission"! Il est vrai que je suis déjà habitué à mon véhicule électrique, mais ici ça peut être une surprise dans un véhicule thermique! Lorsque le moteur à essence démarre, le bruit est assez classique même si je n'ai pas eu la chance de le pousser au maximum..

Le compteur de récupération d'énergie se remplit et se vide assez rapidement, en une dizaine de secondes, et permet de comprendre les avantages de l'appareil. L'avantage de récupérer cette énergie qui aurait été perdue est évident.

La voiture a assez de puissance et les sensations de conduite sont classiques. En ville, le moteur thermique peut rester éteint la plupart du temps, ce qui permet d'importantes économies de carburant. Lors d'un voyage comme le mien, avec une circulation un peu compliquée à Paris, le moteur thermique a été coupé entre 60 et 70% du temps. Ce sont tous des émissions moins polluantes !

La vidéo produite par PSA montre comment cela fonctionne:

Et marketing ?

Ces tests de presse ne sont pas anodins: PSA tente de communiquer autour de cette innovation, car il recherche activement des partenaires pour industrialiser Hybrid Air dans des conditions économiques satisfaisantes...

Si Bosch est déjà du côté des OEM, PSA doit trouver d'autres fabricants intéressés par cette technologie pour réduire les coûts de développement et d'industrialisation...

Carlos Tavares est évidemment intéressé par la technologie, mais il ne s'engagera pas dans la prochaine étape tant que la viabilité de l'Hybrid Air ne sera pas assurée. Cela se comprend car leur mission est avant tout de restaurer les finances du groupe..

...

Cependant, si la décision est prise, les premiers véhicules équipés d'Hybrid Air pourraient être commercialisés en 2017..

J'espère donc que PSA pourra trouver les partenaires dont il a besoin pour faire de cette grande innovation française une réalité, dont l'idée est simple et efficace. Même si je ne peux m'empêcher de la voir comme une technologie de transition vers, à moyen et long terme, des véhicules 100% électriques plus polyvalents que les actuels.

...

Test de prototype Hybrid Air

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Relier 69 Fils de commentaires 73 Réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 29 commentateurs par Erwan

150 kJ (ou 41 Wh) semble ridicule
mais qui représente l'énergie nécessaire à une citadine moderne (lourde 1,1 T) pour accélérer de 0 à 60 km / h (sans tenir compte des performances et des pertes aérodynamiques)
si les hybrides ont de grosses batteries c'est juste une batterie qui se recharge en 10 s on ne sait pas comment le faire donc on en met une qui se recharge de 1-5% en 10 s (ou on passe au super condensateur)
le tableau de bord doit fournir la consommation instantanée (filmée à l'arrêt) et le temps total en mode ZEV (pas 19 minutes consécutives)
Ainsi, entre les phases de freinage, les moments d'arrêt et une partie des phases d'accélération, passer 70% du temps sans thermique est sans doute possible en ville.
la grande question est l'efficacité du petit compresseur (un moteur électrique et une batterie lors de l'accélération et du freinage ne sont pas ses points forts)
la bonne surprise est le silence opérationnel (les démos MDI étaient très bruyantes)

Il y a 6 ans Zaharia

Bonjour

Utilisateur d'une Prius Plug In, je sais par expérience qu'avec 1 kWh je peux parcourir un peu plus de 6 km en mode «propre».

Je suis intrigué par le chiffre de 150 kJ car il représente moins de 5% de 1 kWh (3600 kJ), ce qui correspond à un trajet d'environ 300 m.

Je ne comprends pas comment, dans ce test sur un parcours urbain, le moteur thermique n'a pu tourner que 30 ou 40% du temps. Quel est ce mystère ?!

Cordialement
R Z

6 ans avant alainl007

Bonjour,

Marseille - Oslo: budget carburant ??? 0,00 €
Marseille-Stockholm: budget carburant ??? 0,00 €
Marseille - Copenhague: budget carburant ??? 0,00 €
Marseille - Hambourg ou Berlin ou Paris ou Amsterdam? 0,00 €

Les compresseurs sont désormais opérationnels !!! Déjà 5 en France!!
//supercharge.info/

Ah oui le sujet !! Air hybride ??? Je pense que l'assistant marketing de PSA dit: Abracadabra perlimpinpin, nous devons vendre les thermiques !!! ;-)

Heureusement que Tesla est là!!

Bon voyage à Tesla.

6 ans avant TONITO

Salut à coup sûr
tu ne veux pas attendre que Yoann vienne ici pour s'exprimer avant de lyncher le pauvre Mokaddem, et ensuite ne t'emballe pas, on disait au début 3 litres / 100 km, cette techno économise jusqu'à 45% en ville pas plus.
maintenant vous êtes libre de continuer à faire l'éloge de Zoe et des autres Leafs avec 120 bornes d'autonomie, et de pleurer devant les portes des grands magasins le week-end car le chargeur rapide est éteint, il y a encore ceux qui veulent des voitures avec une grande autonomie et qui ne changeront pas à court terme, la preuve en est l'échec des ventes d'électricité pure. Je sais que c'est triste mais c'est

...

6 ans avant | Voir les réponses (2) TRUITE Olivier

Il est vrai que cette information à mettre en parallèle et en perspective est très intéressante

...


//www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/07/22/97002-20140722FILWWW00137-le-teletravail-s-implante-chez-psa.php
sur le fameux "eco2mpetitividad"

...

...

 "Assurer la pérennité des sites en France d'ici 2016, en échange des efforts des salariés pour les salaires et la flexibilité".

...

quand le pétrole est pour lui presque la seule variable de régulation à la hausse et se raréfie, il reste apparemment la seule variable de régulation à la baisse

...

salaire et employé? suivre

...


Par conséquent, les employés de PSA se fixeraient également sur l'heure norvégienne, afin de préserver également la ressource qui les soutient au quotidien...

...

quel cirque. Ils veulent juste rouler dans ZOE parsi

...

Désormais, le télétravail permet également d'importantes économies sur la location de bureaux, etc...

...

et il améliore également la qualité de vie de ceux qui le pratiquent

...

Mais si le salarié de PSA qui va travailler habituellement dans sa voiture chez PSA imagine trop de télétravail, que va-t-il lui donner dans son métier, qui est de gérer des «machines mobiles»? pas encore, comme le télétravail

...

mobile, qui bouge

...

qui co2nsomme

...

Benoitkayser il y a 6 ans

Juste pour comprendre

...

.
J'ai lu :
 L'intérêt du fabricant pour la technologie Hybrid Air est qu'elle réduit les coûts. Par conséquent, la plupart des éléments utilisés dans le système existent déjà dans l'industrie et sont donc déjà produits en grandes quantités ".

et j'ai lu:
"Recherche active de partenaires pour industrialiser Hybrid Air dans des conditions économiques satisfaisantes.

...

PSA devrait rechercher d'autres fabricants intéressés par cette technologie pour réduire ses coûts de développement et d'industrialisation. "

...

avez-vous oublié de lire quelque chose? :-)

6 ans avant | Voir les réponses (3) TRUITE Olivier

Bonjour encore,

Pendant cette période, bien sûr, des choses se passent sur la planète Terre.

...

Et sur le front des combustibles fossiles, le pétrole est au premier plan

...

plus tard, si nous mettons la rentabilité immédiate au-dessus de la défense et de la protection du climat, il est certain que même les choses ne changeront pas très vite

...

alors que la rentabilité dépend de plus en plus de la stabilité du climat à moyen et long terme, des ressources énergétiques

...

il peut imprimer des billets infinis, mais pas d'eau, pas d'air, pas de vie

...

c'est aussi sûr

...

on peut manipuler les cours des actions, mais pas l'ambiance, même si parfois on peut aussi se demander

...

//petrole.blog.lemonde.fr/2014/07/18/la-production-de-brut-en-repli-a- parte-de-2015-annonce-le-kremlin /

//www.enerzine.com/604/17516+que-signifie-donner-un-prix-au-carbone+.html

//www.actu-environnement.com/ae/news/villes-resilience-changement-climatique-adaptation-metropoles-22236.php4

//www.lemonde.fr/asie-pacifique/article/2014/07/17/l-australia-abolit-sa-taxe-carbone_4458435_3216.html

6 ans avant Calomel

Le projet est intéressant, mais en réalité, la communication marketing de M. Mokaddem n'est pas scientifique et fait ressortir mes cheveux..

...


La suggestion que nous utilisons "l'énergie qui est dans l'air" se réfère au mouvement perpétuel et me fait frissonner..

À toutes fins utiles, je vous rappelle qu'il faut 2 sources pour extraire l'œuvre avec une machine thermodynamique.
L '«air» utilisé (qui est d'ailleurs de l'azote) est en circuit fermé entre une bouteille basse pression et une bouteille haute pression..
De plus, en énergie (comme en économie) rien n'est gratuit, l'énergie récupérée a été dépensée tôt ou tard.
Une communication capricieuse qui au final ne rend pas justice au projet.

Calomel

6 ans avant | Voir les réponses (2) Didier

Le marché pourrait être:

- hybride (réservoir d'air et sans batteries);
- hybride rechargeable (batteries);
- entièrement électrique (batteries).

Elle est pertinente si elle coûte moins cher et dure mieux dans le temps qu'une batterie, elle réduirait également la tension sur le marché des batteries (et de leurs composants) car il existe de nombreux hybrides, eh bien cela semble plus. plus facile à recycler qu'une batterie.

Cela me rappelle en fait les autogyres, sauf que le réservoir d'air est probablement beaucoup moins lourd que le volant..

6 ans avant TONITO

Tu es trop fort de toute façon,
Cependant, lorsqu'un constructeur de voitures électriques annonce des Kilomètres effectués avec une charge, cela sort sous forme de lettre par la poste, cependant nous sommes loin du compte en réalité
(feuille, Zoe, etc..

...

)
:-))))

6 ans avant | Voir les réponses (4) ichouxxx

Ils peuvent avoir été garés pendant 18 minutes et comme ils étaient garés après une bonne décélération, le réservoir était plein !

faisons que les chiffres disent ce que nous voulons ne l'oublions pas.

6 ans avant TONITO

Je ne pense pas qu'il dira de bêtises en essayant de lancer ce produit, évidemment nous finirons par consommer plus d'énergie que nous n'en produisons, mais en attendant il a de «l'air» pour fonctionner.

6 ans avant Mourier

Avez-vous vu la vidéo promotionnelle PSA? Vers la fin, ils disent avoir conduit pendant 20/25 minutes (19 minutes et 12 secondes sur l'ordinateur de bord) autour de la ville de Paris et que pendant tout ce temps le moteur thermique est resté éteint (zéro litre de carburant consommé dans l'ordinateur de bord ), donnant l'impression d'inventer le mouvement perpétuel.
Que pensez-vous ?

6 ans avant | Voir les réponses (2) Yann Klis

Merci pour cette tentative. Avez-vous déjà conduit une Prius? Comment vous sentez-vous entre le niveau de plaisir de conduite de 2 véhicules et le comportement du moteur hybride? ?

6 ans avant TONITO

C'est tout simplement fantastique !
au moins pour ceux qui sont souvent dans le trafic, ce qui est mon cas.
D'un autre côté, vous verriez cet air hybride de 2008 avec les 3 jambes
1.2 e-THP130, histoire d'avoir une voiture complète (route, ville, familles, vacances) pour 19990 € et les ventes exploseraient au comptoir Peugeot !

Va te réveiller !!!

6 ans avant | Voir les réponses (1) Olakeen

Quelle a été la consommation pendant le test ?

150 kilojoules? Je suis 40 Wh !

Il y a 6 ans Daniel

L'idée est vraiment pertinente.
Mais cela n'est efficace que sur certains types de champs, avec des lancements et des ralentissements fréquents. L'intérêt de ce système est de récupérer l'énergie cinétique du véhicule, précédemment perdue dans les freins. Mais attention au 3L / 100 valable uniquement en NEDC. Quant à l'arrêt de 60 à 70% du moteur thermique, il faut également passer 60 à 70% de son temps dans les embouteillages lorsqu'il s'arrête.

Au fait, Yoann, du côté des «sentiments» quand tu ralentis, à quoi ça ressemble? Plus doux ou plus prononcé que le Leaf / Zoe? Sinon, rouler lentement (< 5km/h), combien de mètres peut-on faire en pur « air » ?
Il pourrait être intéressant !
§

Il y a 6 ans hyuga

Aujourd'hui, l'hybridation électrique devient presque indolore, il suffit de regarder le prix de la Toyota Yaris Hybrid.

Si Peugeot parvient à produire cette technologie avec un surcoût qui ne dépasse pas 500-1000 euros par voiture, c'est quand même vraiment intéressant: pour les économies, le confort de conduite..,

...

en bref, c'est normal de prendre.

6 ans avant Marc Sérieyx

Salut yoann,

merci pour cet article intéressant.
En effet, cette technologie peut permettre aux villes d'éliminer beaucoup de pollution..
Je pensais avoir vu quelque part que le lancement de ce véhicule ne pouvait pas avoir lieu avant 2017 car cette technologie est protégée par brevet jusqu'en 2016..
Je ne savais pas que le véhicule était déjà homologué

...

Excellent

...

afin que nous puissions le tester sur la route

...

cela permettra à chacun de se faire une idée pratique de cette techno et de la comparer sur différents critères avec d'autres types de moteurs.

6 ans avant | Voir les réponses (1) Sylvain

Idée vraiment cool.

Et pourquoi pas imaginer des véhicules électriques dont l'autonomie serait prolongée par l'air comprimé.?
Un véhicule hybride électrique-pneumatique sans moteur thermique serait incroyablement efficace!
Au lieu de réduire la consommation d'essence, cela réduirait la consommation d'électricité instantanée, donc probablement.

Je ne connais rien en technique, mais étant donné que nous savons produire et commercialiser des véhicules 100% électriques, il n'y a aucune raison de ne pas pouvoir les combiner avec cette technologie.!

Il y a 6 ans 1 2 3 4 Suivant »

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