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Essai détaillé Volvo V60 T8 hybride rechargeable : voyageuse du futur

Avec l'émergence d'énergies alternatives et de nouveaux modes de propulsion, chacun a son propre petit commentaire pour prédire à quoi ressemblera l'avenir de la voiture et quelle technologie prendra le pas sur les autres. Alors pour en avoir une idée réelle et éviter de me fier uniquement à «à quoi ça ressemble» ou «quelqu'un m'a dit», je me mets dans la peau d'un acheteur qui cherchait une voiture écologique, et J'ai passé près de trois semaines dans un hybride rechargeable Volvo.

Volvo V60 T8 Twin Engine AWD Geartronic 8 Entrée de luxe. Ma nouvelle amie est adorable, mais il vaut mieux pratiquer avant de dire son nom sans la griffer! Sans rire, il faudrait presque deux cartes grises pour que tout rentre sur la carte. En ce qui concerne les hybrides rechargeables, le chalant commence à avoir des options: SUV, berlines, camions, mini-fourgonnettes.

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De plus en plus de corps jouent le jeu de l'hybridation, Et ajouter une batterie à leurs modèles devient progressivement une nécessité pour les fabricants. Avant de regarder le suédois, j'ai fait un peu de recherche sur le marché: petit ou grand, européen ou asiatique, un hybride rechargeable coûte généralement cher, très cher par rapport aux alternatives thermiques plus conventionnelles du genre. Malgré ce que le gouvernement voudrait nous faire croire, voici pourquoi il serait facile de changer sa voiture comme sa chemise (d'accord, je n'en porte pas), en voulant conduire dans une voiture officiellement considérée comme plus verte. d'un autre avec seulement un moteur à combustion interne il nécessite encore un engagement financier important. Ce surcoût peut s'expliquer par la grande jeunesse de la technologie, mais avec cette transition il y a aussi le risque d'une forte inflation du prix global des voitures, qui ne reviendra certainement pas au niveau des thermiques actuels. Tout cela en tenant compte, bien entendu, que l'État abaisse un peu plus le bonus écologique chaque année, et qu'il n'y a plus de prise en charge (hormis le bon de conversion sous certaines conditions) pour l'achat d'un véhicule hybride rechargeable à partir de 2018. Je voulais être pionnier et faire un effort pour la transition écologique, mais ce sera à mes frais !

Mis à part cette remarque amère, mon besoin d'espace m'a finalement limité à deux styles de voitures: les SUV et les camions. L'inutilité d'une plus grande hauteur du sol pour mes mouvements quotidiens et la moindre efficacité du premier (dommage pour ceux qui recherchent une consommation minimale) m'ont poussé vers ce dernier. J'aurais pu me tourner vers un Allemand, la récente BMW 330e a également attiré mon attention. Mais même si cela signifie conduire différemment, vous feriez mieux d'aller jusqu'au bout et de prendre une décision non conventionnelle. J'ai donc jeté un coup d'œil à une Volvo et la V60 a immédiatement attiré mon attention. Quelle ligne! Épicé mais pas exubérant, classe mais toujours agressif, j'ai tout de suite aimé la ligne, et pas seulement la mienne, si je peux croire que les sourires et les pouces levés ont fait ma part. Je sais? C'est à mes yeux l'un des camions les plus performants de la production actuelle. Et ne vous y trompez pas: avec le sublime camion de chasse P1800 ES comme ancêtre, nous savons que le coup de crayon n'est pas dû au hasard. Les proportions du V60 s'adaptent bien et les belles roues de 19 pouces (en option) remplissent parfaitement les passages de roue..

Dynamique, pas sportif !

Plus encore que son joli visage, c'est le moteur hybride rechargeable du V60 qui a propulsé mon choix. La promesse ? Consommation standardisée de 1,7 l / 100 km, 56 km d'autonomie électrique pure, performances de 0 à 100 km / h en seulement 4,6 s

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Mais en réalité, vous pouvez imaginer que les choses ne se passent pas ainsi. Déjà, l'erreur serait de se laisser berner par les chiffres et de croire que le V60 T8 est sportif. L'accélération est, par exemple, franchement rapide mais jamais brutale et moins démonstrative. Je dois admettre que c'est un grand plaisir de surprendre mes passagers lorsqu'ils voient la voiture pour la première fois, mais on s'habitue tout de suite à la puissance disponible. La flexibilité mécanique est très agréable, surtout depuis la transition entre le moteur thermique (un moteur turbo essence 2.0 de 303 ch qui entraîne les roues avant) et le moteur électrique (puissant 87 ch, qui alimente les roues arrière) est presque imperceptible. Sans avoir en permanence le graphe dédié vous permettant de savoir quel mode de propulsion est préféré, nous pensons immédiatement que nous brûlons de l'huile alors qu'en réalité nous n'utilisons que la force du courant...

Le 4 cylindres ne se fait pas entendre lorsque la main n'est pas forcée mais dégage un joli son, bien qu'amplifié artificiellement, surtout en mode Sport. Je ne l'utilise pas beaucoup, car la sérénité de la chaîne de transmission m'incite davantage à profiter du confort, assez solide mais jamais fragile, qu'offre le cadre. Cependant, quand la route est sinueuse et que je ne vois personne pendant 20km, pourquoi me priver d'une petite marche? Parce que le V60 peut faire. Les courbes précises et rigoureuses de l'essieu avant en toute simplicité, bien guidé par une direction assez directe mais avec une cohérence trop vague. Rien ne bouge une fois en appui, les mouvements du corps sont généralement bien contrôlés et il n'y a pas de réactions secondaires pour perturber le corps. S'il y a encore un domaine que le V60 ne peut pas combattre, c'est le poids. Avec plus de 2 tonnes sur la balance (2061 kg annoncés), Toute manœuvre soudaine ou optimisme excessif porte ses fruits au premier arrêt. La pédale de frein très déroutante n'aide pas, contrôlant un système qui gère à la fois la régénération de la batterie et l'activation classique de l'étrier. Trouver la bonne pression à appliquer la première fois n'est pas facile et prend beaucoup de temps à s'adapter. Même combat à la sortie du virage où le poids et la cavalerie qui doit digérer le train avant ont tendance à élargir la trajectoire. Mieux vaut traverser que d'attaquer les courbes et profitez de la suspension, qui élimine efficacement les défauts de la route en empêchant les grands ascenseurs parasites dans la cabine.

Economique sous certaines conditions

La deuxième chose importante avec le V60 T8 est de comprendre que la consommation de carburant extrêmement faible dont vous rêvez malgré le "gros" bloc thermique n'est réalisable que dans des conditions très spécifiques. J'explique : l'hybride ne donne son meilleur que lorsque la batterie a une autonomie suffisante et la boîte de vitesses est en position B (activé en abaissant le levier de la position D) fournit un freinage régénératif puissant dès que vous arrêtez d'accélérer et que vous jouez au jeu de conduite en creux. Pendant plus de 1000 km, j'ai soigneusement enregistré ma consommation pour me faire une idée de la consommation réelle d'un hybride rechargeable:

  • Autoroute : 7,9 l / 100 km, 600 km, mode hybride
  • Autoroute + 10% ville: 5,4 l / 100 km, 100 km, mode hybride
  • Ville: 2,7 l / 100 km, 50 km, mode hybride
  • Mixte, 45% autoroute, 40% autoroute, 15% ville: 7,4 l / 100 km, 200 km, mode hybride
  • Fonction Hold, maintient la batterie à un certain niveau pendant les trajets routiers + 10% ville: 8,4 l / 100 km, 100 km, mode hybride
  • Chargement de la batterie au moyen d'un moteur thermique qui fait office de générateur, route: 10 l / 100 km, 100-150 km nécessaires pour une charge complète sur un parcours plat
  • Autonomie électrique totale (mode pur): 30 km sur autoroute (moteur thermique qui reprend le contrôle au-dessus de 110 km / h), 40 km en ville
  • Conduite sportive: 15 l / 100 km, 30 km, mode sport
  • Conduite dynamique en montagne avec un gain d'altitude qui recharge la batterie en descente: 7,9 l / 100 km, 40 km, mode sport en montée, descente hybride
  • Temps de charge de la batterie de 0 à 100% d'autonomie dans une prise domestique: vers 4h30

D'après ces chiffres, je le crois La technologie hybride rechargeable est particulièrement praticable pour les trajets qui ne dépassent pas 100 kilomètres ou impliquent beaucoup de trafic urbain.. Pour exploiter pleinement les avantages de l'hybride, il est également nécessaire de recharger le plus souvent possible afin d'alléger au maximum la charge sur le moteur thermique, qui à lui seul ne peut pas faire des miracles compte tenu de sa puissance et du poids du moteur. V60. On note également que sur l'autoroute, où la contribution du moteur électrique est beaucoup plus faible en raison du régime élevé, la consommation de carburant n'est pas particulièrement valorisante. Le chiffre correspond également à une conduite très raisonnable, à 130 km / h, avec une ou deux accélérations nettes. Conduire légèrement au-dessus des limites de vitesse augmentera rapidement la consommation de carburant.. Pour les conducteurs lourds, le diesel est encore plus avantageux, d'autant plus qu'il est beaucoup moins cher à l'achat. Quant à la question de savoir ce qui se passe lorsque l'autonomie électrique atteint zéro, c'est simple: la voiture devient un hybride classique, comme vous pouvez le trouver chez Toyota. Le moteur électrique aide au démarrage et au redémarrage, mais son action s'arrête là. La batterie n'est jamais complètement déchargée, car le thermobloc la charge automatiquement pour maintenir un seuil de charge minimum.

Cocon douillet

Une fois que j'ai réalisé que malgré sa puissance, le V60 T8 est avant tout conçu pour rouler en douceur, bénéficiant d'accélération de temps en temps, j'ai commencé à conduire beaucoup plus calmement et à profiter des raffinements du Suédois... Parce que raffiné, le V60 est définitivement à l'intérieur. Bien sûr, ma copie de la Inscription Luxe complète n'ignore rien: des sièges en cuir marron avec massage, chauffage et ventilation à l'immense toit ouvrant, à l'affichage tête haute et même au magnifique système Bowers & Sound en option. Wilkins à 3300 €, il y a de tout. Mais choix ou pas, le beau camion bénéficie toujours d'un très bonne qualité de finition, assemblages avec une ligne et une présentation très jolie et soignée journal intime. Le choix des matériaux a été particulièrement réussi, avec des plastiques très discrets et des particularités qui contribuent au sentiment d'exclusivité, comme la commande des boîtes créées par la verrerie suédoise Orrefors. Cela montre que tout ce qui concerne la Chine (Volvo est dans le groupe Geely depuis 2010) n'est pas forcément synonyme de low cost et bas de gamme...

Il y a beaucoup de place à bord et les plus grands que 1m80 auront de l'espace pour les jambes et suffisamment de hauteur libre pour conduire sans problème aux places arrière. Ils ne seront pas non plus dans un cocon de les surfaces vitrées sont larges et permettent également une excellente visibilité. Le coffre est également spacieux avec 529 litres sous la tablette et jusqu'à 898 litres en élevant la tablette arrière au niveau des vitres du panneau arrière. Il a un plancher intelligent qui peut être relevé et verrouillé dans une encoche pour verrouiller les bagages contre les sièges arrière lorsqu'ils ne sont pas pleins..

Accord ?

Il n'est pas facile de tirer des conclusions générales après avoir testé la mobilité du futur.. Comme toute technologie disruptive dans un environnement conservateur, son adoption à ses débuts est enrichissante et limitante, car le compromis est essentiel... L'hybride plug-in n'est clairement pas pour tout le monde en ce moment car il doit d'abord correspondre à une utilisation spécifique avant d'en récolter les bénéfices. La recharge nécessite donc une prise disponible à la maison, si possible à votre destination, et cela prend encore un certain temps. Enfin, le coût d'accès à cette technologie dépasse largement le pouvoir d'achat du Français moyen.. Le moteur T8 est disponible avec la version R-Design sur le V60 et peut être échangé pour 63490 €. C'est 16 450 € de plus que le moteur le moins cher proposé par R-Design (150 CV D3 diesel à 47 040 €), soit le prix d'une nouvelle Renault Clio. Cependant, les entreprises peuvent bénéficier d'une exemption TVS à vie grâce à des émissions de CO2 de seulement 39g / km, ce qui signifie également que le V60 T8 n'encourt aucune pénalité, mais ce sont les seules. les avantages fiscaux que nous pouvons espérer obtenir avec l'achat.

Espérons que dans dix ou quinze ans nous rirons du poids de nos batteries actuelles, que les temps de charge sont devenus ridicules et que nous avons l'infrastructure nécessaire pour le faire. 'utilisation de voitures hybrides ou électriques. Tout cela en supposant, bien sûr, que nous pouvons produire suffisamment d'électricité de manière non polluante. C'est un grand défi de supposer que tout le monde ne sera pas d'accord et que cela suscitera certainement un débat. Cependant, en termes de pur plaisir, la contribution de l'électricité n'est pas négligeable.., à la fois en ville avec absence totale de bruit et de vibrations, et en termes de performances, ce qui devient très intéressant. La Volvo V60 T8 en est un bon exemple, rapide et économique selon son utilisation, ainsi que raffinée et ultra-technologique.. Voulant réunir le meilleur des deux mondes, on ne brille nulle part, mais la Suédoise était particulièrement attachante par ses défauts et ses limites, et c'était très difficile à créer..

Prix ​​et finitions de la Volvo V60

Un grand merci à Marlène et Alexis sans qui des photos dynamiques n'auraient pas été possibles.

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