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Essai détaillé Kia Stinger GT : pour la beauté du geste

Kia est sans aucun doute l'une des marques les plus intéressantes de ces dernières années. De simple producteur étranger bas de gamme, il a fait une véritable révolution qualitative avec l'ambition de s'implanter durablement en Europe. Des modèles comme le Ceed et le Sportage, spécifiquement adaptés à notre marché, sont chargés de garantir la majorité des ventes, avec le petit Picanto et le Rio. Mais Kia manquait quelque chose, quelque chose qui pourrait soudainement soulever la marque, qui pourrait ancrer la crête coréenne sur la tête de la barge. Et plus qu'une voiture de sport, c'est vers une «berline-coupé» que la marque s'est tournée. J'ai passé près de trois semaines avec elle, à la capturer, à la disséquer et à comprendre de quoi elle était faite. Voici un examen complet du grand Stinger, résumant l'utilisation quotidienne.

Externe: 7,5 / 10

Kia lui-même dit: "Ce n'est pas une Kia". Si le slogan affiché au Mondial de l'Automobile de Paris avait quelque chose à voir avec cela, cela prend tout son sens quand on regarde le Stinger. Du frontal à la pointe de la chaussure, tout a été pensé pour inspirer confiance, puissance et agressivité discrète. Au bout de deux jours à peine, j'ai arrêté de compter les sourires des connaisseurs, les pouces levés et les regards curieux des spectateurs devant la belle. Avec 4,83 m de long et 1,87 m de large, Le Stinger sait comment hypnotiser votre monde, en particulier dans le ton rouge Performance en option qui correspond à mon cadre. On peut regretter les fausses évents de capot, qui sont un peu bon marché, et les réflecteurs disgracieux qui passent sur les ailes arrière. En faisant des recherches sur Internet, certains types intelligents ont même trouvé un moyen de remplacer ces bandes par des couvercles en métal peint sur leur corps, qui se marient beaucoup mieux. En revanche, le travail des designers à l'avant, tous sagement mélangés, est à apprécier nervosité des traits et courbes nettes. L'arrière bénéficie d'une signature lumineuse LED très attractive, d'un diffuseur laqué noir et quatre sorties d'échappement qui sont très réels pour une fois, lorsque la concurrence utilise trop souvent des canules en plastique pour maximiser l'impact visuel. Vous comprenez, je préfère la simplicité du Stinger, qui ne veut pas tromper l'œil du spectateur. Le profil est un peu plus divisé, notamment en raison du montant C ultra impressionnant. C'est un peu occupé, à tel point que le gracieux Roues de 19 pouces ils ont l'air presque petits dans les passages de roue.

La Stinger en offre assez pour venir directement d'une berline allemande haut de gamme, ce qui était le point. Afin de ne pas tomber dans les reflets, le chrome est teinté de noir, ce qui contribue à l'allure élégante de l'ensemble. Il y a certains éléments de l'identité visuelle de la marque, comme la calandre, mais les caractéristiques du Stinger ne ressemblent à rien d'autre et c'est là que réside sa force...

Interne: 8/10

Regardons les choses en face tout de suite: c'est le cockpit qui m'inquiétait le plus avant de prendre le volant du Stinger. Cependant, quelques minutes à bord ont suffi à apaiser mes craintes. La présentation générale est agréable, avec une console centrale impressionnante qui permet aux passagers avant de se sentir comme dans un cocon. L'endroit est substantiel et les sièges offrent de nombreux réglages pour trouver la position de conduite parfaite. Que vous préfériez vous asseoir très bas ou haut, vous vous y sentirez à l'aise. Mention spéciale pour le siège conducteur qui offre la fonction mémoire et gonfle les coussins latéraux pour s'adapter à toutes les tailles. Les matériaux utilisés sont d'excellente qualité: cuir, aluminium brossé, simili cuir doux au toucher

...

Le plastique ne se trouve que sur le dessous de la cabine et sur les affreuses sangles d'affichage du tableau de bord. Le choix de ne pas l'intégrer et de le laisser flotter sous forme de tablette est tout à fait contestable, même si sa position est suffisamment pensée pour faciliter l'accès depuis le siège conducteur en tant que passager. Au moins, il est réactif, ce qui rend la navigation dans le menu facile et intuitive. Le système d'infodivertissement offre tout ce que l'on attend à ce niveau de portée: GPS connecté, Bluetooth, Android Auto, CarPlay, radio numérique, il existe également un chargeur à induction disponible aux côtés des prises 12V et USB. Kia oblige, l'équipement standard comprend presque tout, du toit ouvrant à la climatisation automatique à trois zones, y compris les rétroviseurs chauffants et rabattables électriquement, les sièges chauffants et ventilés et le volant chauffant. Le système audio Harman / Kardon est très bien conçu et offre puissance et définition. Même combat avec respect aides à la conduite plus qu'abondantes, Ceux-ci incluent un système d'avertissement d'angle mort, un régulateur de vitesse adaptatif avec système de maintien de voie, un affichage tête haute et une caméra de recul confortable à 360 °.

Les passagers arrière, quant à eux, sont légèrement moins favorisés en raison de la forme mince du toit. La largeur et l'espace pour les jambes dont ils disposent sont plus que suffisants, mais ceux au-dessus d'1m85 devraient s'installer à leur place (chauffage, en plus), pour ne pas toucher le plafond intérieur. La visibilité arrière est également affectée, les montants massifs (toujours les leurs) réduisent la lunette arrière à un simple meurtre dans le rétroviseur. Enfin, le coffre a 406 L., une figure honnête qui se traduit en fait par une profondeur correcte mais une hauteur insuffisante sous le comptoir. Par conséquent, pour des charges élevées, il sera nécessaire de retirer la tablette arrière. En revanche, le système d'ouverture automatique est un réel avantage: il suffit de rester 4 secondes devant le coffre-fort avec la clé dans votre poche qui s'ouvre toute seule. Très pratique lorsque vos mains sont pleines !

Moteur / boîte de vitesses: 6.5 / 10

En France, trois unités sont disponibles sous le capot de la Stinger: un diesel 2.2 de 220 ch, un 4 cylindres turbo 2.0 et 245 ch essence et un 3.3 V6 essence biturbo de 370 ch. Bien sûr, c'est ce dernier que j'ai choisi pour ce test détaillé, afin de me faire une idée des capacités de Kia en tant que motoriste. Avec 510 Nm de couple, permet à la berline de dépasser les 100 km / h en moins de 5 secondes à partir d'un arrêt complet. Une très bonne performance qui se traduit en pratique par une poussée franche et vigoureuse qui frappe correctement le siège. Ce qui est le plus frappant est la douceur du V6. Plus rond que fâché, il frappe presque tous les virages sauf les derniers 500 tr / min (la zone rouge commence à 6500 tr / min) où la poussée ralentit un peu. Au quotidien, c'est un pur plaisir, le dépassement n'est qu'une simple procédure et l'extrême flexibilité du bloc rend son utilisation aussi agréable en ville que sur autoroute ou autoroute. Avec six cylindres sous le capot, je m'attendrais à un bon ronronnement à chaque action de mon pied droit, mais J'ai été déçu de voir à quel point le bloc est stupide, surtout de l'extérieur où prédomine le turboréacteur. Un échappement sur mesure est indispensable pour le libérer de son son discret et trop étouffé !

Le moteur est entretenu par un Boîte automatique à 8 rapports J'ai été très surpris d'apprendre qu'il a été conçu en interne par le groupe Hyundai. Surpris, car je n'ai presque rien à redire avec elle: c'est elle rapide dans les passages, très fluide dans le flux et agréablement perceptible lorsque le rythme augmente. Le seul gros problème est qu'il ne quitte jamais complètement la main du conducteur. Quel que soit le mode de conduite que vous choisissez, vous finissez toujours par reprendre le contrôle en refusant de rétrograder ou de changer de vitesse automatiquement à l'approche de l'interrupteur, même lorsque cela est nécessaire avec les palettes fixées au volant. C'est un peu gênant en conduite sportive, où l'on finit par laisser le mode Sport gérer la cadence par lui-même. Ce qu'il fait réellement est au moins.

Parce que la peinture était trop belle ici, il fallait la trouver un domaine où la Stinger GT se porte très mal: la consommation de carburant. J'avais déjà entendu des collègues dire que le coréen était davantage axé sur les boissons, mais je ne m'attendais pas à voir des chiffres comme celui-là. En fait, il est quasiment impossible de descendre en dessous de 10L / 100km, même en mode Eco. Jugez plutôt:

-Autoroute: 9,8 L / 100 km, Régulateur de vitesse à 140 km / h, Mode Eco (2 fois 600 km)
-Autoroute: 10 L / 100 km, mode confort, conduite silencieuse (4 fois 100 km)
-Ville: 18,3 L / 100 km, mode confort, conduite silencieuse, pas d'embouteillage (6 fois moins de 10 km)
-Conduite sportive: 25,4 L / 100 km, modes Sport et Sport + (3 fois 30 km)
-Mixte (10% ville, 45% autoroute, 45% autoroute): 10,1 L / 100 km, mode confort, conduite silencieuse. (230 kilomètres)
-Moyenne 3 semaines: 14,71 L / 100 km

Des chiffres qui malheureusement ne sont pas si éloignés de ceux d'une BMW M5 Competition avec un 4.4 V8 biturbo 625 CV

...

Et cela devient vite problématique lorsque le réservoir ne fait que 60 L.J'ai passé trop de temps à la pompe !

Cadre: 7,5 / 10

La Stinger GT est de série suspension contrôlée et transmission intégrale. Cette dernière privilégie l'arrière de 80% en modes Sport et Sport +, mais la tenue de route globale est conçue pour être plus rassurante que ludique. Même avec l'ESP le plus indulgent en mode Sport +, il faut vraiment forcer la main du Stinger à bouger. Une bouffée de gaz gênante au milieu d'un virage, par exemple, aura pour effet de vous faire sous-virer plutôt que survirage. Pour y parvenir, un bon transfert de charge est nécessaire pour décharger un peu la charge arrière et se libérer avec la pédale droite. Quels résultats les sueurs froides vous apporteront si vous n'y êtes pas préparé, tant le poids de la voiture se sent et induit une inertie en la poussant.. Les 1909 kg à vide annoncés semblent un peu optimistes, je ne serais pas surpris de voir que la beauté dépasse les 2 tonnes sur la balance.. Le comportement est, en fait, beaucoup plus proche de celui d'une GT que vraiment sportif, ce qui au final correspond parfaitement au caractère du moteur et à l'intérieur confortable....

Avoir une suspension contrôlée est un réel avantage pour profiter d'une voiture multifonction, parfois très confortable, parfois plus sèche mais sinon rigoureuse. Les roues de 19 pouces induisent inévitablement un impact sur la rugosité marquée lorsque le mode Sport est sélectionné, mais le mode Confort n'usurpe pas non plus le nom. Et ce malgré que mon exemplaire de test soit équipé de pneus neige (Pirelli Sottozero très performants) qui dégradent un peu la tenue de route et augmentent le niveau sonore...

L'adresse m'est apparue assez précis, agréablement cohérent, mais encore une fois la peste contre lui manque de sensibilité au volant. Ce genre de sensation désagréable de déconnexion invite à la retenue à la conduite effrénée et prend du temps à s'adapter avant de s'y habituer. Un problème qui disparaît dans la ville où la finesse de l'adresse est appréciée mais où un autre problème se révèle rapidement: le rayon de braquage est totalement catastrophique ! Je me sentais un peu seul quand j'ai dû bêtement manœuvrer devant des passants amusés pour entrer dans une rue particulièrement animée de la capitale..

Je ne pouvais tout simplement pas juger du freinage de la Stinger, même si elle était équipée d'un solide Brembo à 6/4 pistons et de disques de 350/340 mm, car j'avais piloté la copie plusieurs fois sur le circuit. L'attaque de la pédale m'a semblé très douce, la résistance n'était pas très bonne, tout n'inspirait pas beaucoup de confiance. Les rotors et les plaquettes étaient en bon état, mais je ne savais pas si le liquide de frein bouillait et il n'a été remplacé que lorsqu'il m'a été prêté. J'ai tendu la main pour le couper parce que je me sentais mal.

Conclusion: 7,4 / 10

Soyons honnêtes, il était difficile de rendre les clés après plus de deux semaines avec le Stinger. Mon banquier ne l'a pas ressenti quand il a vu l'appétit des Coréens pour les boissons sans plomb, mais il aurait pu réagir différemment s'il avait su. La Kia Stinger GT a un prix de 60.800 euros. Vous direz "oui, mais c'est le prix de base, il n'y a pas d'options". Ce à quoi je réponds que les seuls extras dans mon cadre sont la peinture pour 750 € et les manivelles en aluminium pour 189 €. Absolument tout le reste est standard. Je t'épargne les factures, donne 61.739 €. De son côté, la concurrence demande entre 5 000 et 15 000 € de plus (Audi S5 Sportback, BMW 440i Gran Coupé xDrive M Sport et dans une moindre mesure Mercedes C 43 AMG). Même en ajoutant la pénalité Kia de 10500 €, vous garderez votre avantage financier car il faut se tourner vers le catalogue d'options allemand pour obtenir des équipements riches comme le coréen. Je vous garantis que les trois exemples cités ci-dessus sont un peu mieux raffinés, sont plus agiles et ont une mécanique un peu plus démonstrative.. Mais il faut saluer qu'un constructeur généraliste à travers l'Europe, il y a dix ans, parvienne à venir chatouiller les Allemands sur leur terrain de prédilection.... J'enlève mon chapeau, Kia. Vous avez amplement prouvé votre valeur.

Un grand merci à Alexis et Benoit, sans qui il n'aurait pas été possible de prendre des photos. Merci également à Kia France pour le prêt long terme.

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