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Essai comparatif : la Renault ZOE face au MG ZS EV

L'une des premières voitures électriques chinoises à être commercialisée en France, la MG ZS EV annonce des performances et des fonctionnalités plutôt intéressantes. Comment est-ce vraiment? Nous avons pu la tester et la comparer avec la citadine électrique la plus vendue du marché: la Renault ZOE..

A travers des marques comme Aiways ou BYD, les groupes chinois sont de plus en plus présents sur le marché européen et certains vont même jusqu'à relancer des marques oubliées. C'est le cas du groupe SAIC qui a choisi de relancer le constructeur britannique MG avec une nouvelle approche 100% électrique. Présenté en détail à Paris il y a quelques semaines, le premier modèle du constructeur, le crossover électrique MG ZS EV, n'a pas hésité à s'attaquer à la voiture électrique la plus vendue en France: la Renault ZOE. D'où l'idée de vous proposer cette comparaison un peu particulière

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Urbain contre crossover

Techniquement, les deux modèles sont équipés d'un moteur synchrone: la MG affiche 143 chevaux alors que la ZOE monte à 135 chevaux dans sa configuration R135. Pour la batterie, les deux fabricants rapportent une capacité utile. Il compte 52 kWh pour la ZOE et 44,5 kWh pour la MG, soit les gammes respectives de 395 et 263 km. Si la citadine Renault profite de la taille du pack, elle se contente du refroidissement par air où MG propose un appareil à refroidissement liquide...

En termes de charge, ZOE remporte la bataille de la modularité grâce au chargeur embarqué de 22 kW. Presque quatre fois plus puissant que celui proposé dans le modèle MG, limité à 6,6 kW, cela permet de recharger en environ 2h30 dans de nombreux terminaux publics. En charge rapide, les deux modèles sont équipés d'un connecteur Combo. L'avantage, cependant, est le crossover MG, qui intègre des fonctionnalités standard et permet jusqu'à 80 kW de puissance. Dans la ZOE, l'option coûte 1000 euros et est limitée à 50 kW de puissance maximale..

MG ZS

ZOE

Motorisation

143 cv

135 chevaux

Capacité de batterie utilisable

44,5 kWh

52 kWh

Autonomie théorique (WLTP)

Environ 263 km

Environ 395 km

Charge rapide

Combo 80 kW

Combo 50 kW

Chargeur embarqué

6,6 kW

22 kilowatts

En termes de taille et de largeur, la philosophie des deux modèles n'est pas la même. D'une longueur de 4,31 m, la MG ZS EV mesure 22 cm de plus que la Renault ZOE (4,09 m). Quant au coffre, le crossover est évidemment plus généreux avec 448 litres et la possibilité de rabattre la banquette arrière avec un plancher complètement plat. Avec 338 litres, le modèle Renault est le bon pour une citadine.

Assez généreux, le coffre de la MG ZS EV a une capacité de 448 litres

Aux places arrière, la ZOE offre un bon niveau de confort, car l'absence de tunnel central facilite la capacité de trois passagers. Offrant plus d'espace pour les jambes, la MG ZE EV a également une meilleure hauteur de tête. Petit plus: toit panoramique, de série sur la version Luxe de notre modèle d'essai.

ZOE

MG ZS

Longueur

4,09 mètres

4,31 mètres

Largeur

1,94 m

1,81 mètres

la taille

1,56 mètres

1,64 m

La poitrine

338 litres

448 litres

À l'intérieur, la ZS EV affiche un bon niveau de confort. Si le volant ne peut pas être réglé en profondeur, le réglage du siège est électrique. Au centre du tableau de bord se trouve un grand écran tactile. Plutôt bien fait mais pas toujours très réactif, il est compatible avec Apple Car Play et Android Auto. En général, le crossover chinois est très ergonomique. Les différents modes de conduite sont à portée de main, ainsi que le mode «kers» vous permet de choisir entre trois niveaux de régénération. Cependant, la climatisation automatique n'est pas disponible.

Dans la ZOE, vous pouvez régler le volant en hauteur et en profondeur. Cependant, la position de conduite n'est pas optimale car le siège ne peut pas être réglé en hauteur. D'un coût de 500 euros, l'écran tactile de 9,3 pouces est également compatible avec Apple Car Play.

Côté instrumentation, la ZOE fait mieux et propose du "full digital" tandis que la MG se contente d'un petit écran installé au centre de deux compteurs classiques...

Au volant

En ville, le crossover MG est favorisé par sa position haute qui permet un meilleur contrôle de la route pour une meilleure visibilité. Si ses dimensions sont encore raisonnables, il est encore plus encombrant que le ZOE et donc moins facile à garer..

Bénéficiant de sa petite taille, la ZOE brille mieux (10,6m contre 11,2m pour la MG) tout en étant plus étroite que le crossover. Cependant, moins puissante sur le papier, elle répond mieux au démarrage que la MG ZS, qui souffre d'une certaine latence en mode Eco, apparaît plutôt plus ferme que la MG à basse vitesse. Il en va de même pour les sièges, moins confortables que la MG. Le freinage régénératif est également plus limité. Là où la MG propose trois modes réglables, ZOE n'en propose qu'un.

Au volant de MG ZS EV, le premier crossover électrique chinois à être commercialisé en France.

Sur autoroute à vitesse constante (90 km / h), la Renault ZOE ne fait aucun bruit. L'insonorisation a particulièrement bien fonctionné dans cette deuxième génération. Moins aérodynamique, la MG fait plus de bruits aériens sans être dramatique..

En termes de sécurité, le crossover électrique fonctionne mieux que le ZOE. Il répond aux normes européennes avec une note de cinq étoiles dans les tests de collision EuroNcap, offre, entre autres, une assistance au maintien de voie et un réglage adaptatif. Une fonctionnalité malheureusement absente de la citadine Renault, équipée d'un simple régulateur de vitesse. De 0 à 100, le modèle MG fait également mieux. Terminez l'exercice en 8,2 secondes contre 9,5 pour la ZOE. Identique dans les deux modèles, la vitesse est limitée à 140 km / h.

Réduction de la consommation en MG

Si Renault peut se vanter d'une longue expérience dans le domaine de l'électricité, force est de constater que le modèle MG a une consommation de carburant plus faible malgré son aérodynamisme moins avantageux....

Sur autoroute, nous calculons la consommation de la ZS EV à 16,7 kWh / 100 km contre 17,1 kWh / 100 km de la ZOE. Ce qui unit les deux modèles en termes d'autonomie réelle.

Un prix bien placé

Grande surprise en termes de confort, de performances et de performances, le crossover électrique de MG se distingue également par ses prix particulièrement attractifs...

Dans le haut de gamme Intens de notre test, la ZOE est facturée 36 000 euros d'achat total hors bonus. C'est 4.000 euros de plus que la MG ZS EV qui, dans sa version Luxe, démarre à 31.990 euros avec un niveau d'équipement supérieur au modèle Renault.

Le crossover chinois d'entrée de gamme démarre à 29 990 € alors que le ZOE coûte 32 000 € en version Life avec le "petit" moteur R110..

Par rapport à son concurrent chinois, Renault conserve néanmoins l'avantage de son large réseau de distribution dans lequel MG se contente pour l'instant d'un simple showroom à Paris....

Et toi ? Que pensez-vous de ces deux modèles? Lequel préfères-tu? N'hésitez pas à répondre à l'enquête ci-dessous et à nous donner votre avis dans les commentaires...

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