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Essai Citroën C5 Aircross : le SUV tout en douceur

Le C5 Aircross est la réponse de Citroën à l'engouement du public pour le segment C-SUV. Depuis que la production de la berline C5 a cessé l'année dernière, le nouveau venu fait également office de haut de gamme pour la marque française. On juge ses capacités dans la région de Marrakech, où l'état des routes n'offre pas de pause pour le cadre..

Surprenant ce C5 Aircross. Alors que Citroën a tenu à proposer un design potelé et enfantin ces dernières années, le voici avec un SUV à la stature imposante, presque agressive selon la façon dont vous le regardez. Les codes de la marque sont là (phares en deux parties, schémas de couleurs aux accents contrastés, quelques coins pointus et bords surélevés), mais nous n'avons pas trouvé une Airbump disgracieuse dans son intégralité. au milieu des portes et il y a quelque chose de sérieux dans la silhouette du C5 Aircross. Le fait que vous ayez l'extension Garde au sol la plus élevée de la catégorie -230 mm- il contribue définitivement à lui donner de la présence et ses proportions évitent une silhouette lourde et inconfortable. Inconsciemment, difficile à détecter le C5 Aircross partage sa plateforme avec la Peugeot 3008. La stratégie du Groupe PSA de donner à chacune de ses marques sa propre identité est ici pleinement visible, permettant à Citroën de se différencier complètement de son cousin Sochaux...

Même constat à l'intérieur où le présentation spécifique c'est rafraîchissant. Cependant, il ne faut pas longtemps pour se rendre compte que l'intérieur mérite plus d'éloges. D'une part, les réglages sont bons (sauf pour l'accoudoir central où les alignements sont maladroits), les sièges bien conçus offrent support et confort, et l'ergonomie des commandes est assez bien pensée. On apprécie également les indicateurs numériques personnalisables et l'espace considérable à bord, qui permet à quatre adultes de voyager dans un grand confort. Idée intéressante, les sièges arrière sont complètement indépendants les uns des autres, pour une modularité maximale. Le coffre montre un Capacité minimum 580 litres, le meilleur score de la catégorie. Malheureusement, la qualité des matériaux utilisés est franchement inférieure au reste.. Les plastiques durs abondent A tous les niveaux, même dans les finitions de haut niveau et malgré la bonne présentation, on a toujours l'impression d'être dans une voiture assez économique. Un 3008 est très en avance en termes de qualité perçue, même sans aller pour les finitions plus chères. Citroën a certainement raté une occasion ici de faire du C5 Aircross son véritable haut de gamme, avec un intérieur plus flatteur. Quant au système d'infodivertissement, il est facile à apprendre mais trop lent pour être agréable à utiliser...

Chouchoutez vos passagers

Après une première impression mitigée, il est temps de reprendre la route marocaine - et la piste! Citroën avait développé un parcours varié pour le test, entre le désert d'Agafay et les montagnes de l'Atlas. Profitons tout de suite d'un fichier confort princier quelles que soient les conditions de route. La suspension filtre très bien les bords rugueux, de la petite connexion bitumineuse à la grande rainure, malgré les roues de 18 pouces montées sur notre modèle d'essai. Malgré le confort apporté, le les flux de trésorerie sont généralement assez bien contenus, grâce aux amortisseurs à butées hydrauliques progressives qui permettent une large plage de débattement si nécessaire, ralentissant le mouvement de descente dans les grandes compressions. Ce système permet à Citroën de ne conserver qu'une suspension passive et de renoncer à un système adaptatif coûteux. En comparaison, une 3008 est plus dynamique et attrayante à conduire, mais moins confortable..

L'insonorisation est également très bonne, qui a pour effet pervers de mettre en valeur la puissance du moteur diesel HDI 180 que nous avons testé. Avec un couple de 400Nm, il est plus que capable de gérer le C5 Aircross de 1540 kg à vide, mais ce n'est pas particulièrement frugal (nous avons en moyenne plus de 8L / 100 km sur notre itinéraire mixte) et ses performances sont bonnes. , rien de plus. Le moteur essence PureTech 180, qui est également passé entre nos mains, est bien plus agréable à utiliser. il est extrêmement flexible, il est volontaire et imperceptible quand il en faut trop peu.Les deux unités ont été associées à la célèbre transmission automatique EAT8 du groupe PSA. Cela va bien avec l'esprit des SUV en étant assez fluide et rapide lors de la conduite à travers les palettes du volant. Parfois il y a quelques bosses sur les reins en cas de reprise vigoureuse ou de rétrogradations en ville, mais rien de prohibitif n'est à noter..

En conclusion

La Citroën C5 Aircross en est une bon SUV pour les familles. Confortable et spacieux, il se sent bien sur la route et dispose des dernières aides à la conduite (dont un système de conduite semi-autonome de niveau 2), le plaçant dans la moyenne de la catégorie. Seul son intérieur mérite plus d'attention de la part de ses parents, pour éviter cet effet "bas de gamme" qui ne colle pas au reste de la voiture. Avec un 24.700 € prix de l'appel, coûte moins qu'un 3008 (à partir de 27000 €) et est à égalité avec un Kia Sportage à partir de 24390 €.

Prix ​​du nouveau C5 Aircross

Finitions et caractéristiques du nouveau C5 Aircross

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