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Essai : à bord de la voiture électrique de Byton

Au CES, nous avons pu aborder brièvement la voiture électrique de Byton pour une courte séance d'essais. Nos impressions.

Dévoilée le 7 janvier lors d'un événement organisé en marge du CES, la première voiture électrique du jeune constructeur Byton était également disponible pour être testée dans un Ride & Drive en extérieur. L'opportunité d'en savoir plus sur ses caractéristiques et de vivre les premières sensations à bord.

À l'intérieur

Lorsque vous montez à bord de la voiture électrique de Byton, quelque chose attire votre attention: la splendeur. Alors que cela nous a échappé lors de la première présentation dans une pièce sombre de Mandalay Bay, le test organisé dans la piste extérieure révèle une grande surface vitrée qui longe tout le plafond et illumine l'ensemble. cabine.

Pendant xx excellentes minutes, on nous a présenté diverses caractéristiques de la voiture, y compris celles offertes par l'écran géant. Couvrant l'ensemble du tableau de bord et complété par un deuxième écran, intégré au centre du volant, il ne semble pas obstruer le champ de vision du conducteur autant qu'on le pensait...

Système de contrôle gestuel, gestion des messages, dispositif de surveillance pour surveiller la santé des occupants, etc...

...

Alors que notre interlocuteur a beaucoup insisté sur certaines fonctionnalités, d'autres, comme le système d'assistance vocale Alexa ou le dispositif de reconnaissance faciale, sont tombées à l'eau. À ce stade, imaginons que Byton n'ait peut-être pas encore été prêt à présenter toutes les innovations promises dans le communiqué de presse. Il en va de même pour la qualité perçue: les sièges font du bruit, le sol s'effiloche quand ils regardent passer les journalistes

...

Peu importe, le constructeur a encore quelques mois pour perfectionner son modèle et il n'est pas rare que les prototypes dévoilés sur les salons ne soient pas encore pleinement opérationnels....

Guide

Comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessus, nous n'avons pas pu prendre le volant de la voiture et avons dû vivre l'expérience en tant que passagers. En pratique, le test proposé était très court et nous n'avons pu effectuer que deux ou trois tours d'un circuit microscopique. Silence, accélération, etc...

...

si le modèle Byton contient tous les avantages de l'électrique, il est difficile de donner un vrai avis

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Seul point fort: un léger clic, qui peut être entendu pendant la vidéo, suggérant qu'une pièce se déplace dans la voiture. Une fois de plus, la voiture électrique de Byton est encore un prototype et offre de nombreuses possibilités d'amélioration.

...

Sorti en 2019

Attendue en 2019 en Chine et en 2020 aux Etats-Unis et en Europe, la voiture électrique de Byton sera proposée avec deux configurations de batteries, 71 ou 95 kWh, avec une autonomie respective de 400 et 520 km....

Quant à la charge rapide, le «test drive» du CES a confirmé la présence du standard Combo CCS. Les responsables présents, cependant, n'ont pas été en mesure de nous dire combien de puissance la charge pouvait monter..

Test: à bord de la voiture électrique Byton

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13 commentaires

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Relier 6 fils de commentaires 7 réponses à la discussion 3 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 11 auteurs du commentaire de Zek

71 kWh par 400 km, soit 17,7 kWh / 100

...

. un ordinateur sur roues est lourd: p
95kWh pour 520km, c'est pire, 19kWh / 100km
et le km annoncé, est-ce NDC / EPA / SOrtit du chapeau? alors ce sera encore pire

2 ans avant le Dr Jivaro

Y a-t-il une raison de s'inquiéter du taux de cholestérol du présentateur? Je ne plaisante pas, avec un tel véhicule il n'y a pas besoin d'y aller, on peut l'envoyer chez nous et se tenir devant notre écran.

2 ans avant Balaguer

Le moteur, probablement situé sous le capot avant, fait un de ces bruits; ressemble à un moteur universel (brossé) !

2 ans avant Bernard BARADEL

Complètement "Baptiste" est d'accord
VOIR OUI! avec une longue autonomie (de 500 à 750 km), une recharge très rapide (75% en 15 minutes), un volume interne équivalent à une berline VT, ou un SUV VT avec 5 vrais sièges et le coffre qui l'accompagne, tout le reste "bla électronique "très cher à l'achat ou en cas de panne, donc sans aucun intérêt.
Et ce qui enlève aussi le plaisir de conduire, la voiture d'automne n'est pas intéressante, tant pour l'utilisation des transports en commun (trains, tramways, métro, bus), qui est plus écologique et permet de se consacrer à autre chose pendant le trajet ( lecture, distraction, travail, ou admiration des paysages traversés), évidemment lorsque ces moyens de transport fonctionnent ou non en grève.

2 ans avant | Voir les réponses (3) Benoit87

Un autre à vous qui passera plus de temps à charger qu'à conduire

2 ans avant | Voir les réponses (3) baptiste

Vidéo presque "déchirante". 7 minutes de blabla pour présenter tous les gadgets connectés ou connectables à ce maxi écran et 2 minutes de marche pour faire huit sur un microcircuit. Un non-événement. Personnellement, j'aime encore plus la batterie de 71 kWh et la batterie de 95 kWh, et tout le reste me laisse indifférent. Je veux qu'une voiture me conduise pendant que je la conduis. Je ne veux pas d'un "ordinateur" en déplacement.

2 ans avant | Voir les réponses (1)

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