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Essai BMW X7 xDrive40i : quintessence routière

Il existe mille et une façons de se déplacer sur la route et choisir le bon cadre nécessite souvent un compromis. Confort, plaisir de conduire, luxe, praticité, technologie sont des paramètres à prendre en compte. Ou vous pouvez choisir de ne pas choisir et vouloir une voiture qui fait tout cela en même temps. C'est là que le BMW X7 entre en jeu.

"OMG c'est énorme!" s'exclame mon copilote du jour explorant l'objet de chaque désir. Enfin, le terme de désir est sujet à interprétation, mais il faut admettre que la curiosité se lit dans tous les yeux des journalistes présents. Comment justifiez-vous une voiture imposante comme la BMW X7 (quoi, pensiez-vous que je parlais d'autre chose?) Dans la gamme de la maison bavaroise? Aux USA, où il est produit, Le plus grand SUV de BMW il passe complètement inaperçu chez Cadillac Escalade, Ford Expedition et autres.

Sur nos routes européennes en revanche, et encore plus du côté de la Slovaquie où nous sommes aujourd'hui, les mesures du X7 semblent folles: 5,15 m de long, 2 m de large et 1,8 m de haut. Le premier adjectif qui me vient à l'esprit quand je découvre qu'il est "intimidant". Cependant, mon destrier du jour en finition Exclusive renonce au bouclier proéminent de la version M Sport pour se contenter de pare-chocs plus discrets et élégants.

Bus de luxe

C'est quand je monte à bord pour déposer mes affaires que je prends des mesures complètes de la bête. Bien qu'il soit grand à l'extérieur, le X7 est encore plus grand à l'intérieur trois rangées de sièges Il peut accueillir confortablement 6 ou 7 personnes, selon la configuration choisie pour la deuxième rangée (2 fauteuils ou une banquette). Seuls la troisième rangée et son dernier étage vous fatiguent pour un long voyage, les deux précédents sont spacieux et accueillants. Si la présentation d'ensemble rappelle évidemment la Série 7, l'ensemble est pensé encore plus moderne, plus raffiné, avec l'impression que la console centrale flotte. Quelques délicates attentions comme ça le bouton en verre, le revêtement en cuir allongé ou le toit en alcantara avec le toit panoramique, ils nous rappellent que nous sommes dans une voiture chère, très chère. Plus de 120000 euros pour ce modèle précis, richement choisi, qui rentre sans hésitation dans la catégorie des voitures de luxe..

Les finitions sont impeccables, les matériaux de valeur et la main ne repose jamais sur une matière qui n'est pas agréable au toucher. Belle démonstration de force de BMW! Comme vous pouvez l'imaginer, la liste des équipements est similaire à l'encyclopédie Universalis, je n'essaierai donc pas de tout détailler au risque de vous faire mourir d'ennui. En trois mots: tout y est. De la connectivité la plus complète aux dernières aides à la conduite disponibles et à un affichage tête haute louable, aux porte-gobelets chauffants et refroidis..

2,4 tonnes d'agilité

C'est donc en totale détente quand je démarre le long circuit prévu aujourd'hui sur l'autoroute... Le confort amorti de la suspension pneumatique Il fait immédiatement oublier l'état douteux (au mieux) du bitume slovaque, tandis que le 6 cylindres essence de 340 CV brille tant par sa flexibilité que par son silence. Il n'y a pratiquement pas de bruits d'air ou de roulements qui se faufilent timidement dans la cabine. Et s'ils vous gênent, c'est parce que vous roulez trop vite! Rien ne perturbe la tranquillité d'esprit à bord, malgré les immenses roues de 22 pouces (21 de série). Attaquer le réseau secondaire, même combat, mais en mode Confort, la direction est assez vague et il manque sérieusement de cohérence. Une excuse parfaite pour passer en mode Sport. La sensation au volant devient un peu plus fidèle, mieux calibrée et la texture artificiellement lourde favorise la précision de conduite, malgré un volant de jante très épais..

Plus les courbes sont serrées, plus vous devez ralentir. Mais étrangement, ce n'est pas: Grâce aux roues arrière (option incontournable ActiveDrive Steering pour 1300 €), le X7 joue dans les virages avec l'agilité d'un X3 et demander de plus en plus. Avec le Pirelli Pzero dans mon exemplaire, les limites d'adhérence sont loin, mais tout excès d'optimisme est impitoyable. Quand nous avons 2,4 tonnes à déplacer et un centre de gravité très élevé, Les lois de la physique font en sorte que les transferts de charge soient clairement signalés et très rapidement, on se rend compte que tout départ sera définitif: il vaut donc mieux rester vigilant et ne pas se laisser emporter par la masse pachydermique du X7 en freinage optimiste. ou une succession de virages rapides.

Mariage heureux

Près de lui, Le bloc 40i donne enfin une voix et se permet même quelques échecs lors de la levée du pied. Confortable quel que soit le terrain, il est à la hauteur de la tâche sans être impressionnant. Il est assisté d'un Transmission automatique à 8 rapports parmi les meilleures du marché aujourd'hui.. Sympathique en ville, il est également alerte en cas de besoin et guidé par les pagaies au volant. Heureusement, c'est tout ce que nous attendons d'elle. Seul sur une route de montagne déserte ou à plusieurs sur l'autoroute, que ce soit la route impeccable ou la route pierreuse, chantant fort pour accompagner l'excellente sonorisation ou dans le silence d'une cathédrale., voyager dans une BMW X7 est un plaisir. Il peut tout faire, il le fait bien, et il déborde avec plus d'attention à ses occupants. Un SUV de luxe avec du bon sens et une agilité qui feraient pâlir de nombreuses voitures plus maigres, c'est tout ce que le X7 est..

Merci à Christophe Boulain du magazine Followed pour son aide avec les images ainsi que la photo dynamique du X7 de face. 

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