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Essai BMW X3 restylé : pour rester leader du marché

Avec son X5, puis ses X3 et X1, BMW a été le pionnier dans la création de rimes et de dynamiques SUV. Le terme SAV (Sports Activity Vehicles) est né. Depuis 2003, plus d'un million de X3 ont été vendus dans le monde..

Alors que BMW a rejeté son X3 en SAC (SAV-Coupé) avec le X4, il en a profité pour développer le X3 en même temps. Le but est de suivre la compétition sans déranger les fans. Abcmoteur voulait en savoir plus.

Un look plus mince et plus dynamique

La deuxième génération du X3, apparue en 2010, a montré une nette augmentation de la gamme du service après-vente phare de BMW. Aujourd'hui, le style est discrètement retouché. De plus, les phares, full LED dans notre version, sont un peu plus fins et gagnent en largeur pour rejoindre la calandre, comme dans tous les derniers modèles de la marque. La grande calandre double rein est rehaussée d'un cadre chromé élargi.

Le bouclier est également légèrement redessiné dans sa version "traditionnelle" comme notre sellerie M-Sport. Les évents latéraux sont maintenant tournés vers l'extérieur et sont plus étroits et plus hauts. Les rétroviseurs ont été affinés et comprennent désormais des répéteurs de clignotants lorsque le pare-chocs arrière «standard» a été redessiné. Les feux arrière typiques de BMW en forme de L n'ont pas changé. Il y a toujours des nervures sur le capot et sur le profil pour renforcer la voiture.

Au final, le X3 évolue lentement: cette nouvelle façade très agressive le rend également plus élégant. Un résultat réussi, surtout dans cette version au look viril, combiné à une belle teinte bleu nuit, même si on aurait aimé plus de changements à la poupe.

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Un intérieur (très) légèrement raffiné

Oubliez les intérieurs décevants de la première génération.

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Depuis 2010, le X3 bénéficie d'un intérieur à la mesure de son positionnement premium. Peu de modifications apportées à cette refonte, à l'exception d'une console centrale désormais laquée noire et du dernier système iDrive avec pavé tactile auquel le X3 n'avait pas encore droit..

De nouveaux revêtements et inserts décoratifs apparaissent également. N'importe quel géant ne sera pas déçu par un intérieur magnifiquement présenté, bien fini et ergonomique. Personnellement, nous avons été surpris par la position de conduite fondamentalement élevée (il s'agit certainement d'un "SUV", mais aussi d'une BMW

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) et peut-être que j'aurais aimé la largeur du réglage en hauteur plus.

Les passagers arrière seront très confortables, l'espace pour les jambes, les épaules et la tête sont généreusement dimensionnés. Le coffre, qui peut bénéficier de l'ouverture électrique du Smart Opener "à pied", a un volume très discret de 550 L, jusqu'à 1600 L de banc (division 40/20/40) plié.


La crème de la crème du diesel ?

Notre X3 était équipé du moteur le plus puissant de la gamme, le six cylindres diesel (oui

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) 3.0 biturbo avec 313 ch. Ce moteur haut de gamme prend en charge deux nouveaux moteurs quatre cylindres de 2,0 litres de 150 et 190 ch que l'on retrouve dans le X4, la Série 2 récemment et

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la Mini Cooper SD (voir notre test). Insonorisation, vibrations, il semble en grand progrès, Adrien avait été séduit par ce moteur de la Mini.

Sur notre 35d, la puissance est largement suffisante pour remorquer les 1935 kg de la bête

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Le couple de 630 Nm frappe à bas régime: le X3 démarre "comme une balle" sans le moindre effort. On s'en tient rapidement au siège dans une ambiance détendue.

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En combinaison avec la brillante transmission intégrale ZF BVA8 et xDrive, notre service après-vente accélère de 0 à 100 km / h en 5,2 s.

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Rappelez-vous, c'est combien de temps cela a pris

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M3 E46 en 2001 !

Après avoir testé le moteur de compétition Audi de 320 ch sur l'A7 Sportback, nous avons pu comparer

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Le moteur BMW est un peu plus rugueux à bas régime même si le fonctionnement «diesel» (bruit, vibrations) est très bien filtré. Comme son rival, le moteur du X3 accepte facilement jusqu'à 5500 tr / min pour le lyrisme.

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lorsque la puissance maximale est atteinte à 4400 tr / min, une valeur élevée pour un diesel! Le moteur a une longueur, une rondeur et des accents sonores qui rappellent son homologue essence.

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Son couple est merveilleusement combiné avec la transmission automatique 8; en particulier, il peut surmonter une certaine lenteur en conduite dynamique. Gardez à l'esprit qu'il sera toujours nécessaire de baisser quelques rapports aux pagaies au fur et à mesure que le rythme s'accélère, la caisse claire ne le fera pas seule. Cela augmentera le frein moteur et allégera les freins qui ont beaucoup à faire.

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Le moteur vous pousse alors à augmenter le rythme; Suivez le comportement? ?

Tout est une question de perspective

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Bien aidé par sa redoutable transmission intégrale xDrive, qui permet de transférer jusqu'à 100% de la puissance à l'avant ou à l'arrière, en privilégiant l'arrière, et une suspension contrôlée qui offre un mode sport plus ferme. , la voiture s'engage à augmenter le rythme. Il le fera en douceur, de manière très neutre. Mais le poids élevé et le centre de gravité élevé se souviennent rapidement - il y a encore un léger roulis et nous ne serons pas vraiment heureux de pousser ce X3 à la limite, y compris une direction ferme et précise mais peu informative..

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Cependant, ce n'est pas fait pour ça. !

Sur autoroute, le couple élevé permet de minimiser les dépassements.

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Lorsque nous apprécions le régulateur adaptatif, l'équipe généralise joyeusement. De quoi aimer le système audio optionnel Harman Kardon très intéressant lors de l'écoute d'un support externe ou d'un CD.

Une fois en ville, la caméra 360 ° Birdview est une aide précieuse pour comprendre les dimensions assez grandes du X3 (4,66 m), notamment dans les manœuvres et les parkings souterrains...

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Malheureusement, la direction est assez lourde sur ce terrain, une dernière preuve que le X3 préfère l'extérieur..

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En mode Confort, la suspension pilotée absorbe très bien les bosses, ce qui est très perceptible, même si elle sera trop souple une fois sur la route

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Méfiez-vous des phares "adaptatifs LED" qui sont à la fois directionnels et "évitent" les autres véhicules la nuit: les phares pleins restent allumés le plus longtemps possible lorsque le faisceau est divisé et évitent d'éblouir les autres utilisateurs. Un système dans l'esprit d'Audi Matrix Led, bien que ce dernier soit beaucoup plus sophistiqué (diodes séparées pour les feux de route).

La vidéo du test

Le roi des SUV ?

Avec une refonte discrète mais réussie, le X3 pourra continuer votre carrière réussie sans souci. Avec un merveilleux plaisir de conduire, un haut niveau de technologie et un intérieur joliment présenté, vous en avez les moyens. Et il vous faudra aussi avoir les moyens de le payer! Le X3 xDrive 35d a un prix de départ de 60400 € et a culminé avec notre version surdimensionnée M-Sport avec plus de 81000 €

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On peut donc se demander si le 30d 258 ch ne suffit pas, plus en lien avec la vocation du X3 et permet de réduire la facture de 4000 €.

Quant à la consommation, tout dépendra de votre pied droit

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En mode Eco Pro, en privilégiant autant que possible l'éco-conduite et le fonctionnement en mode «roue libre», on peut descendre à 7,5 L en ville et 6/7 L sur l'autoroute. Sur la route, la mauvaise aérodynamique du X3 coûte au moins 9 litres. Notre moyenne du test, réalisé à différentes vitesses, était de 9,7 L.Table de consommation moyenne utilisant 313 CV sur 9 L à chaque fois, pour un maximum de 12,4 L sous forte charge.


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