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Essai BMW X1 et X3 hybrides rechargeables 2020 : le poids des batteries

BMW renforce son offre électrique avec deux nouveaux véhicules hybrides rechargeables. Par conséquent, les SUV X1 et X3 ont suffisamment de batterie pour couvrir les trajets quotidiens sans brûler une goutte de carburant...

BMW s'est lancé dans l'aventure hybride en 2009 avec X6 ActiveHybride. Depuis, les voitures électriques et surtout hybrides et hybrides rechargeables ont inondé les concessions et de nombreux modèles sont à la disposition du consommateur. BMW ne propose donc rien de moins qu'au sein de sa gamme (y compris Mini) quinze modèles électrifiés. la X1 et X3 adoptent à leur tour le câble de charge pour surfer sur la grande vague verte, mais aussi pour aider à réduire les émissions polluantes moyennes de BMW.

Vu de l'extérieur, il n'est pas facile de distinguer ces versions hybrides rechargeables de leurs homologues 100% thermiques.. Vous ne remarquerez que le nom du modèle sur le hayon et la trappe supplémentaire derrière laquelle se trouve la prise de courant.. la X1 xDrive25e, Il bénéficie du restylage de l'année dernière et des phares et des phares sportifs redessinés, tandis que le tableau de bord avant devrait être plus agressif qu'auparavant. La grille est agrandie et a plus d'importance qu'auparavant. la X3 xDrive30e il veut être plus sage, ses yeux sont moins agressifs et ses haricots plus droits. Le résultat est un regard plus obligé et plus sérieux que celui du petit frère. Dans la cabine des deux, il y a peu de différence entre les hybrides rechargeables et les hybrides essence ou diesel. L'instrumentation change pour bénéficier d'informations complémentaires telles que l'état de charge de la batterie ou la régénération d'énergie lors du freinage.

Imposer les piles

Le stockage de l'électricité, en revanche, prend de la place. Dans le X1, la batterie est située sous la banquette arrière qui est ensuite convertie impossible de glisser. Le volume du coffre est relativement préservé car il est conservé à l'intérieur 450 litres (alors qu'il varie de 405 à 505 litres dans les X1 chauffés équipés d'un banc coulissant). Le plus grand X3 (4,73m contre 4,44m) offre un volume de coffre identique et un plancher surélevé alors que ses homologues thermiques ont droit à pas moins de 550 litres disponibles pour les bagages, soit 100 litres de moins. Malheureusement ceci le volume est si petit pour un véhicule familial.

BMW X1 xDrive25e: le poids de l'électricité

Pour les deux amis, la différence est sous le capot. Le X1 est construit sur la plate-forme UKL également disponible sur les Mini Countryman et Active Tourer Series 2. Cette 25e version est équipée d'un trois cylindres de 125 CV et 200 Nm de couple associés à un moteur électrique de 95 CV pour une puissance totale de 220 CV. Si le X1 bénéficie évidemment de la transmission intégrale, il ne sera opérationnel que lorsque les deux moteurs (électrique et thermique) fonctionneront simultanément.. À 100% thermique, le X1 xDrive25e est donc une traction et une propulsion en mode zéro émission.. Un mode que vous pouvez utiliser dans un fichier cinquante kilomètres en conduite réelle grâce à la batterie de 10 kW.

Au démarrage, le plug-in hybride X1 s'active automatiquement  "Auto eDrive". Il gère automatiquement les flux d'énergie pour être le plus efficace possible. Si la navigation est en cours d'exécution, sa gestion le sera encore plus s'adapter au profil des différentes routes rencontrées. À basse vitesse, il favorise une propulsion 100% électrique. Si la pression sur la pédale droite est plus importante, les trois cylindres démarrent alors imperceptiblement et peuvent être discrets à vitesse stabilisée. Lors de fortes charges, il se démarquera par un son typique de cette architecture sans être intrusif. Volant en main, le poids de la batterie et du moteur électrique supplémentaire est ressenti pendant la conduite dynamique. Le comportement est donc plus maladroit que ses homologues essence ou diesel sans être ridicule. Mais dans une conduite plus silencieuse, la douceur de fonctionnement est appréciable et le confort est préservé, même si le rembourrage montre une certaine fermeté dans les petites imperfections hors de l'autoroute à basse vitesse.

En plus du mode  "Auto eDrive", deux autres options sont disponibles via le bouton  "EDrive" situé à côté du levier de vitesses:  "Max eDrive" qui force le mode électrique jusqu'à 135 km / h  «Économisez la batterie» ce qui permet de maintenir la charge de la batterie en favorisant le moteur thermique. Ce dernier, en revanche, augmente considérablement la consommation à plus de 10 l / 100 km / h. Les 125 ch et 200 nm du 1,5 l ne sont pas de trop pour alimenter les 1745 kg de ce X1 xDrive25e. Cependant, cela permettra l'accès à certains centres-villes qui se dirigent vers une interdiction des voitures thermiques...

X3 xDrive30e: le confort avant tout

Dans le X3 qui est basé sur la plateforme CLAR, on retrouve sous le capot 292 ch répartis entre un quatre cylindres de 184 ch et un moteur électrique de 109 ch, ce dernier est installé dans la boîte de vitesses de la voiture 8. La puissance passe ici nécessairement par les quatre roues, quel que soit le mode de conduite choisi. X3 xDrive30e, comme en X1, le poids supplémentaire induit par tous l'hybridation est d'environ 250 kg (pour un total de 2065 kg dans le X3) et a un impact sur les sensations de conduite. Conduire au soleil n'est pas très gênant et le confort est essentiel avec un silence de fonctionnement appréciable qui invite aux longs trajets. Evidemment dès que la route devient plus sinueuse, le poids accentue les mouvements du corps. Mais ce n'est pas votre terrain préféré de toute façon..

Comme pour le X1, trois options s'offrent au conducteur. Le chemin  "Max eDrive" vous permet de conduire sans brûler une goutte d'essence en utilisant uniquement la batterie de 12 kWh. Alors c'est possible pour se rapprocher de l'autonomie promise de 50 km, Assez de distance pour la plupart des voyages. Si cela ne suffit pas, nous pouvons passer en mode  "Vérification de la batterie" vous permettant d'économiser la batterie restante ou même de la recharger pendant la conduite. Mais dans ces conditions, pas de miracles, la consommation de produits sans plomb augmente considérablement. Sur les longs trajets, il vaut mieux rester  "Auto eDrive" et laissez la voiture conduire mieux le mélange électrothermique. Dans ces conditions, la consommation peut se stabiliser 8 l / 100 km sur itinéraire mixte, mais augmentera rapidement à 12 l / 100 km sur autoroute, le terrain peut être propice à l'électricité..

Économique en électricité

Les hybrides rechargeables X1 et X3 peuvent séduire toute personne disposant d'une solution de charge à la maison ou au travail pour conduire aussi souvent que possible sans démarrer les trois ou quatre cylindres. Connecté à une WallBox, les temps de chargement requis sont assez similaires. X1 xDrive25e a besoin de 3:35 lorsque X3 xDrive30e doit rester connecté 3:40 pour se remplir d'électrons. S'il n'y a qu'une seule prise domestique disponible, les temps de charge passeront à 5 heures du matin. et 5:55..

Sans surprise, ces X1 xDrive25e et X3 xDrive30e sont chers. Ils commencent respectivement 46500 € et 58950 € et peut donc bénéficier, uniquement pour X3, du Prime gouvernementale de 2000 €.. Votre consommation de carburant pas si raisonnable au démarrage du moteur thermique demande la prudence lors de l'achat. L'hybride rechargeable est intéressant si vous effectuez régulièrement de courts trajets (ici moins de 50 km) que l'on peut atteindre avec uniquement l'énergie tirée des batteries. Cela vous obligera à bénéficier d'une solution de charge facilement accessible. Ils pourraient intéresser les entreprises, ce qui leur permet d'offrir à leurs salariés un véhicule prestigieux, à l'image «verte» grâce à l'électrique, exploitant Exemption TVS grâce à de faibles émissions de CO2 inférieures à 60 g / km.

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