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Essai BMW i3

J'ai eu le privilège de prendre le volant de la célèbre i3 lors du BMWi Tour à Strasbourg. L'occasion de se faire enfin une première idée du comportement de cette voiture électrique tant attendue..

Autant vous prévenir tout de suite: ce test a été très court, seulement 20 minutes. Sachant que j'ai passé 10 minutes dans la circulation, il est difficile de juger la voiture sous tous les angles. Cependant, j'ai eu une première impression de cette i3.

L'extérieur de la BMW i3

Le design de la BMW i3 ne laisse personne indifférent: son style, difficile à définir, est un peu difficile à surmonter en ce qui me concerne. L'i3 n'est pas vraiment bon ou mauvais. Au moins jusqu'à présent, je n'ai rencontré personne qui tombe amoureux de son design. Dommage, je pense que BMW a raté quelque chose à ce sujet.

L'i3 adopte des couleurs bicolores: le capot, le toit et le coffre sont noirs, tandis que le reste de la carrosserie est de la couleur choisie par l'utilisateur. Plusieurs voitures de couleurs différentes ont été présentées dans le parking et je dois avouer que c'est clairement blanc (avec sa bordure bleue) ma préférée. C'est la plus belle couleur. Heureusement c'est ce qu'ils m'ont assigné !

Autre détail esthétique qui retient l'attention: les roues sont très fines et très grandes (20 pouces). À tel point qu'on peut légitimement se demander comment la voiture se comporte en termes de tenue de route lors d'une conduite sportive. Je n'ai pas eu l'occasion de tester l'i3 à ce stade, mais je pense que BMW peut faire confiance en matière de sportivité.. !

À l'intérieur de l'i3

L'accès à bord se fait par des portes à ouverture antagoniste qui me laissent perplexe - je ne vois vraiment pas leur utilité, d'autant plus que le passager arrière ne peut pas sortir sans le passager. l'un des passagers avant sort. Rappelez-vous également que l'i3 est un 4 places strict, ce que je n'avais pas forcément en tête lorsque j'ai commencé à m'entraîner..

L'ouverture des portes vous permet de voir la structure en carbone de la voiture. C'est l'une des grandes nouveautés de BMW avec ce modèle: il permet à l'i3 d'avoir un poids très faible d'environ 1200 kg, batteries incluses mais hors prolongateur d'autonomie..

Quant au coffre, sa contenance est un peu décevante (260 dm3) mais il est quand même suffisant pour beaucoup de monde.

La carrosserie de la BMW i3 est assez haute et quand je suis montée à bord, j'ai été dupe deux fois: je suis habitué à la LEAF, qui a un plancher beaucoup plus bas. Ceci est sans aucun doute dû au placement des batteries dans le cadre en aluminium..

L'intérieur de la voiture est magnifique, lumineux et assez simple. Pour être honnête, vous ne vous sentez pas dans une voiture haut de gamme telle que nous la connaissons normalement..

Les matériaux utilisés proviennent du recyclage, mais il manque un aspect «premium» qui décevra sûrement les fans de BMW et qui n'auront pas compris la philosophie générale de la voiture..

Je me souviendrai toujours de cette discussion avec un Allemand sur le stand BMW au Salon de Francfort. Il est monté dans l'i3 pendant que nous prenions les photos, a regardé les matériaux utilisés et a dit agacé: "Mais ça craint!" Cela change certainement par rapport aux autres BMW et que tout le monde n'est pas prêt pour cela

...

Au niveau du tableau de bord, le bois présent avec la finition haut de gamme réchauffe tout un peu froid sans cet élément. Le volant est fin et a l'air très large, ainsi que celui de droite confortable que je ne trouve pas super esthétique ou très pratique. Probablement la question habituelle.

Deux écrans embarqués, un sur le volant et un au centre, vous permettent de visualiser les informations du véhicule. L'écran central est grand et très élégant - les graphismes et la qualité de l'écran sont impressionnants. Donne accès aux paramètres du véhicule et au système de navigation..

D'après ce que j'ai pu voir, le système embarqué est vraiment bien fait. Une mention spéciale pour l'affichage de l'autonomie restante sur la carte qui ne se contente pas d'un simple cercle comme dans les autres voitures électriques. Ici tous les chemins possibles se matérialisent et peuvent être très utiles.

Sensations de conduite

Au début, silence total. Je ne suis pas surpris, mais quiconque n'a jamais conduit de voiture électrique le fera sûrement! D'un autre côté, j'ai été surpris que BMW n'intègre pas d'effets sonores à moins de 30 km / h comme l'ont fait d'autres constructeurs de voitures électriques. Par conséquent, le véhicule est complètement silencieux.

Quand j'ai parlé de mon étonnement à mon copilote BMW, il m'a expliqué que tout allait bien, que la voiture était équipée d'un détecteur de piétons. Oui, mais ici c'est facultatif !

Je décolle lentement et relâche la pédale d'accélérateur: le frein moteur est vraiment fort! Vous pouvez vous arrêter complètement en retirant simplement votre pied de la pédale d'accélérateur. En effet, les feux stop arrière s'allument à ce moment pour avertir les autres conducteurs..

Ce frein moteur est vraiment l'une des sensations de conduite qui diffère le plus des autres voitures électriques, je ne pense pas avoir jamais expérimenté un véhicule avec un frein moteur aussi sévère. A l'usage, il est assez agréable et au final ça me semble un comportement presque logique. D'autres fabricants devraient s'en inspirer. !

Il convient également de noter que contrairement aux autres voitures électriques, la voiture n'avance pas lorsqu'elle est immobile et relâche la pédale de frein..

Après une dizaine de minutes d'embouteillages, nous prenons une route dans un quartier résidentiel et nous approchons du premier arrêt: les sièges sont rigides et la suspension un peu rigide. Consolation allemande que !

Autre point que je remarque: le rayon de braquage de l'i3 est très bon et permet de faire demi-tour assez facilement..

Nous venons d'un chemin plus clair et plus large: j'en profite pour écraser le champignon car je sais que nous n'aurons pas le temps de s'engager dans la voie rapide. Les 170 ch sont là et ils poussent beaucoup. Mieux, ça pousse dur Et pendant longtemps! Je suis positivement impressionné

...

Et je suis content que les flics ne soient pas sortis aujourd'hui !

J'aimerais pouvoir vous parler du prolongateur d'autonomie car la voiture que j'ai testée en était équipée, malheureusement, il n'est pas possible de l'activer tant que la batterie n'est pas utilisée. moins de 70% de sa capacité. Comme il a été le premier à tester le véhicule, la batterie était encore presque chargée.

Selon Aurélien du blog Amperiste.fr, le prolongateur est relativement silencieux et ses vibrations ne se font pas beaucoup sentir. Petite précision: il ne recharge pas la batterie mais sert uniquement à alimenter le moteur électrique. Sa puissance est également insuffisante pour maintenir la voiture à des vitesses supérieures à 110 km / h..

J'aurais aussi aimé vous parler plus précisément de l'autonomie, de la charge et de l'impact des différents modes de conduite, mais mon test était trop court. J'essaierai de vous proposer un test supplémentaire prochainement.

conclusion

Au final, cette BMW i3 me laisse un peu perplexe. Il est vrai que c'est une voiture d'une grande réussite technique qui joue à 100% la carte des voitures vertes, notamment dans la conception et la construction. C'est amusant de conduire et de l'avoir sous le capot.

Mais pour ce prix (45000 € pour le modèle que nous avons testé, éco bonus déduit) il n'offre pas le raffinement que vous attendez d'une voiture haut de gamme et ne manquera pas de dérouter les fans de la marque....

La BMW i3 est une bonne voiture, mais elle n'a pas le charme de mon goût pour justifier son prix. Son point fort est sans aucun doute son prolongateur d'autonomie, qui rassurera les inquiets du passage aux véhicules électriques...

La BMW i3 est un bon travail d'ingénierie, mais il lui manque le «sex-appeal» pour me convaincre complètement.

...

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Relier 38 Fils de commentaires 60 réponses de discussion 1 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 38 auteurs de commentaires clementylv

Je trouve que la Renault Zoe a un bien meilleur rapport qualité / prix! En termes de design, l'I3 n'est toujours pas mal: design futuriste, feux arrière entièrement intégrés, j'adore! En revanche, l'intérieur n'est pas très premium et Zoe avec son intérieur (pur) est encore plus futuriste et exclusif.. !

6 ans avant TONITO

pourtant dans ce forum il y a une tendance à dire que l'EV est fait pour conduire beaucoup

...


et il n'est pas nécessaire d'ajouter la caravane et la belle-mère
pour ma part seulement un couple, et pas plus de 1200Km
mais cette distance pour un véhicule électrique est actuellement impossible
un mois pour le faire en 4 jours !
doit faire face aux faits..
là où une VOLT peut probablement faire cela, un BM I3 restera
calme près de chez vous ;-)

6 ans avant TONITO

Salut Mario,
Oui mais

...


la personne moyenne a un budget pour une voiture
vous avez besoin de temps en temps de votre voiture pour aller le week-end (avec des enfants) ou une fois par an pour aller 1 semaine ou 15 jours dans un pays chaud et il n'y a "pas de photo", nous ne sommes nulle part commence par un GO,
alors donnez 5000 euros de plus pour un hybride rechargeable
qui vous permet de produire 50 bornes électriques, est une excellente idée.
En ce qui me concerne, ce type de véhicule serait toujours électrique à 80%, et quand je dois aller au-delà du thermique cette solution prend le dessus, elle me semble idéale et très responsable pour la planète (si c'est plus pour nous, du moins pour nos enfants)

6 ans avant | Voir les réponses (5) TONITO

Pssstt

...


commentaire d'un gars qui attend toujours (moi) :-)

Quelle est cette nouvelle façon de fabriquer 4 voitures? ?
Ils nous disent que la batterie est sous le plancher et que nous perdons le siège et le coffre !
la voiture électrique ne changera pas le monde demain !
Fondamentalement, la voiture électrique pour l'instant est:
4 sièges (la plupart)
autonomie de 150 bornes max.
manque de jus si vous n'êtes pas près de vous
une charge de 4 à 8 heures (voir plus si

...

100%)
et un prix 30 à 100% plus cher que le thermique.

Il va falloir s'habituer à l'idée que la solution pour la prochaine décennie est l'hybride plug-in.
et pourquoi ne pas attendre le CNG électrique rechargeable +

Je suis né trop tôt !
:-)))

6 ans avant | Voir les réponses (1) gercvt

Le vrai problème est ce choix Rex OU pompe à chaleur.
Non seulement le Rex est cher, mais il double également la gamme: poids + chauffage.
Quiconque a conduit en Leaf 2012 comprendra ;-)

6 ans avant | Voir les réponses (2) JP Darwin

Je suis surpris que personne n'ait comparé le design de l'i3 au Honda Element, un petit crossover vendu par Honda aux États-Unis de 2003 à 2011 (mêmes portes arrière, même forme générale)
//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/49/2003-2006_Honda_Element_–_08-28-2011.jpg

6 ans avant | Voir les réponses (2) OM

en ce qui concerne la fonction de lecture de l'heure, tout ce qui caractérise une montre de luxe s'échappe et cette BMW répond à la même chose: la passion et mon achat est un achat passionné que j'aurais été heureux d'acheter français si Zoé m'avait autant eu comme ça I3!
Attention, je ne critique pas cette voiture que je trouve très belle et il faut aussi saluer les efforts de Renault pour rendre cette voiture accessible à tous.

...


En tout cas, la perfection est hors de ce monde, à commencer par moi.!
Merci d'avoir pris le temps de me lire et mes excuses pour la syntaxe et les fautes d'orthographe du premier chapitre que j'ai envoyé par erreur sans pouvoir le relire..

...


Cordialement

6 ans avant | Voir les réponses (2) Langue

Je suis tout à fait d'accord, vous ne pouvez pas comparer I3 avec une feuille ou une zoe .
I3:
4 lieux
Il a 4 portes, mais il faut dire deux (vraiment pas pratique à l'usage)
Petite poitrine
La vitesse

...

par BM
Options extensibles

Feuille ou Zoe:
5 lieux
4 vraies portes
Tronc normal
Prix ​​abordable

Mais il en faut pour tout le monde

...

6 ans avant l'OM

Bonjour à tous, lecteurs de ce forum,
Permettez-moi de mettre ma petite pierre dans la construction de cette BMW I3.!
Il me faudra beaucoup de temps pour décider de laisser un commentaire, je ne participe jamais à quoi que ce soit en groupe ou à autre chose dans la communauté mais je pense que mon expérience personnelle peut éclairer certains..
Je n'essaie d'offenser personne, mais je suis impressionné par les critiques souvent très faibles que j'ai lues depuis que je me suis intéressé à cette machine que j'ai commandée il y a plus d'un mois...
J'ai acheté cette voiture pour la première fois sur une impulsion en 48 heures après avoir été fasciné par son concept et complètement conquis par son design.!
Alors maintenant que j'attends mon jouet, je continue à lire les différents forums et je suis étonné de voir combien de personnes peuvent porter des jugements sur sa conception avec des mots extrêmement durs comme celui-ci. il ne le mérite pas quand ça marche le plus souvent
que la forme justifie le contenu et je trouve le concept très équilibré.
Combien de fois ai-je lu des critiques négatives sur les portes opposées alors que franchement c'est super original, lui donne un look coupé et à peu près les avantages d'une 4 portes pour l'accessibilité des sièges arrière et quand les gens disent que vous devez ouvrir les portes avant pour pouvoir le faire pareil avec l'arrière, la même chose se produit avec un deux portes où les avant doivent sortir pour libérer les arrière et personne ne tombe malade (comme les vitres arrière fixes dans un deux portes)!
Mais bon, les goûts et les couleurs ne sont pas les mêmes pour tout le monde (et heureusement, sinon la vie serait bien triste),
Je ne m'arrêterai pas à cette partie.
Par contre, je suis surpris que l'on veuille toujours comparer ce véhicule avec une Zoé ou une Leaf lorsque les produits sont très différents..!
En fait, le contenu technologique et la cellule carbone qui apporte légèreté et sécurité justifient presque à eux seuls la différence de prix car si cette dernière me garantit une meilleure chance de survie en cas de collision, et bien, je ne regretterai pas un instant. différence.!
Ensuite, je me rends compte que nous ne pouvons pas vraiment comparer la qualité des matériaux comme les plastiques et les assemblages à une feuille ou une zoe...
Les possibilités de configuration sont très importantes et les options ne sont pas fondamentalement plus chères que d'autres, y compris les françaises.
Le REX est un vrai plus pour ceux qui pensent en avoir besoin même si j'avoue (je l'ai compris) que la cote est élevée pour ce petit moteur, mais BMW est le seul constructeur à le proposer et n'a aucune obligation.
Certes, il y a beaucoup d'options, mais c'est le prix à payer pour la prime et je pense que c'est aussi un moyen pour BMW de rentabiliser la production car dans le modèle de base je comprends que BMW n'a presque pas de marge et c'est pourquoi les ateliers qui vendent le véhicule ne sont que des agents mandatés à 3%, le I3 facturé directement par BMW Allemagne.
Il faut donc dire adieu au risque que prend BMW pour essayer de produire ces voitures électriques et pour le moment c'est plutôt réussi par rapport aux nombreuses commandes dont je fais partie, après avoir reporté 43000 euros pour un véhicule que je ne fabrique pas. Je ne l'ai même pas vu et goûté!!
Donc, évidemment, cela peut coûter cher à beaucoup de gens, mais malheureusement, BMW n'est pas censée fabriquer des voitures populaires et le monde est plein d'inégalités et je serai heureux de conduire dans une voiture d'origine, que je ne percuterai pas dans tous les virages et certainement pas. parfait mais cela montre encore une fois la grande maîtrise des ingénieurs allemands et cela nous permet de comprendre pourquoi il existe des marques comme Swatch ou Rolex, une Swatch. Ce n'est pas forcément moins fiable ou moins précis qu'une Rolex à l'envers, mais critiquant ceux qui achètent une Rolex en fonction du prix p

6 ans avant | Voir les réponses (4) le couper

J'ai un peu de mal à comprendre

...

Pourquoi le constructeur BM «premium» ne fabrique-t-il pas un véhicule premium pour ses clients? Cela ne pourrait-il pas fonctionner aussi bien qu'une Tesla? car du coup la comparaison i3 se fait avec Nissan, Renault, etc. et rien que pour le prix, la BMW n'est pas terrible. !

6 ans avant Drtoub3

@lelcar: préconditionnement du véhicule de série selon le numéro d'immatriculation du véhicule (page 6 du pdf dans la rubrique «télécommunications embarquées»). Pour les conditions de kilométrage de la garantie qui vous préoccupent, j'essaye de vérifier de ma part

...

6 ans avant | Voir les réponses (1) Denon

ce qui m'intéresserait c'est d'avoir une idée d'autonomie sans rex en conduite normale ..
faire une comparaison avec un zoe
vous avez une idée basée sur votre essai ?

6 ans avant | Voir les réponses (4) lelclar

Ce i3 est intéressant mais est trop cher pour un équipement extrêmement nécessiteux. Le préconditionnement (possibilité de chauffer la voiture pendant la charge) est également une option, par exemple.
Et si vous choisissez la version avec le Rex, son autonomie électrique est diminuée par le poids et la résistance supplémentaires (pneus plus larges et refroidissement), sans compter que la pompe à chaleur n'est même pas compatible avec ce prolongateur. De plus, il n'est même pas possible de récupérer la chaleur de ce thermique comme en Amp / Volt. Bref, en hiver, l'autonomie sera considérablement réduite.
Même ce Rex ne vous permet pas de voyager: plus de 100 ou 150 km, surtout sur autoroute en hiver, il vaut mieux l'oublier, ce que même BMW ne nie pas. Il faut donc en louer une autre ou avoir une deuxième voiture thermique (ou hybride), comme si les dépenses n'étaient pas déjà assez importantes avec le prix de cette BMW.!
Si l'on ajoute à cela l'espace et le coffre réduits, l'impraticabilité des portes et l'inconfort, sans oublier la tenue de route très moyenne sur chaussée mouillée (selon d'autres sites) due à ces roues peu encombrantes, qui est en dehors de son image, son extension et ses performances?
J'oubliais: comme dans la plupart des véhicules électriques, les garanties sont insuffisantes: 100 000 km. Cependant, avec 100-150 km par jour, notamment avec le Rex, le kilométrage annuel peut être élevé, ce qui limite le nombre d'années de garantie. La différence avec les autres véhicules électriques est qu'en outre, BMW conditionnerait cette garantie à un kilométrage annuel maximum de 12000 km (à confirmer).
Bref, si je pouvais me permettre un EV, je préférerais une Leaf ou Zoé avec une batterie de location ou une Volt / Ampera, cette dernière au même prix que la Rex's i3, mais bien mieux équipée. , y compris et surtout dépendant du système électrique.

6 ans avant | Voir les réponses (1) Guillaume PORCHER

Nous ne sortirons de cela que lorsque les acheteurs de pétrole BMW comprendront (enfin) que l'ennemi public numéro un à combattre EN URGENCE est le pétrole (lourd)....
Et de ce point de vue, pour ceux qui ont encore besoin de 170 ch sous le pied droit et d'un logo en double hélice sur le capot avant, cette BMW i3 est la seule BMW dont les propriétaires continueront d'être fiers dans 10 ans. . C'est dur de dire la même chose des autres

...


Vive l'avenir sobre et intelligent et la MORT au XXe siècle qui ne finira pas par ruiner nos vies et notre avenir commun!
: P

6 ans avant | Voir les réponses (6) Guillaume PORCHER

C'est certainement cher (surtout le modèle testé). Mais contrairement à de nombreux autres produits de la marque exposés au même prix, il présente un avantage qui n'est pas assez mis en avant dans l'article: c'est une BMW de XXIst S. qui ne boit plus (ou presque) d'huile..!
//www.enerzine.com/850/lautomobile-a-petrole—de-plus-en-plus-sale/participatif.html
Tant que nous continuons à mettre la dimension environnementale en veilleuse, conduire une BMW électrique peut certainement vous faire sourire...
D'un autre côté, une fois que vous comprenez la nature prioritaire de ce choix sur presque tous les autres, alors oui, cette i3 est définitivement la meilleure BMW du moment...!

6 ans avant | Voir les réponses (6) Aurélien JUTANT

Je vois que nos analyses convergent généralement. Et merci pour le rendez-vous. :)

6 ans avant Eddy P.

Je vois que la plupart des sensations que j'ai vécues lors de ta propre répétition (mais samedi matin pour moi) sont dans ton article.
Je tiens à préciser qu'en tant qu'utilisateur quotidien de BM la suspension me semblait très rigide, à la limite inconfortable et que je n'aimais pas la direction, trop légère et trop répandue..

...


Dans tous les cas, il faudrait pouvoir tester un peu plus le véhicule et par d'autres moyens, notamment pour juger du dynamisme qui suggère sa puissance (qui me semble aussi très exagérée.

...

)

Il y a 6 ans Flagoo

J'ai eu la chance de voir rapidement la voiture en exposition statique à l'aéroport d'Amsterdam. Je ne dirais pas que je n'aime pas la blague, mais ce n'est pas notre coup de cœur (j'aime bien la feuille cependant), loin de là. Le rapport qualité / prix est vraiment défavorable. Une citadine électrique n'a pas besoin de 170 chevaux

...

Et le système de porte opposé avec ceinture intégrée est très lourd, tandis que BMW prétend chasser le poids (une idée louable dans l'ensemble, quel que soit le véhicule). J'ai l'impression qu'ils l'ont fait pour la Californie et pour certaines villes du monde où vivent des gens très riches, inquiets de leur image «verte». Zoé semble plus adaptée aux clients français si elle trouve ses clients et résout leurs «soucis» marketing.

...

:

6 ans avant triphasique

Pour le sex-appeal, procurez-vous la Fiat 500e :-))

En conclusion, si je comprends bien, nous pensons acheter une BMW au prix BMW, et nous avons en fait un Czéro légèrement amélioré, mais toujours au prix BMW...

...

6 ans avant | Voir les réponses (2) bigbandicoot

Personnellement j'aime assez le design et je me dis que ce sera probablement la même chose pour la feuille que j'ai trouvée assez étrange au début puis à la fin :)

Il y a 6 ans 1 2 Suivant »

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