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Essai BMW 330d Touring xDrive : TGV première classe

Face à l'armée des SUV, certaines voitures résistent encore à la montée en puissance. L'un d'eux est la Série 3 Touring que nous testons ici. Équipé d'un moteur diesel 6 cylindres en ligne à traction intégrale souple, il promet performances et économie de carburant, confort et maniabilité précise, le tout dans une seule voiture..

Prendre une pause

La famille s'agrandit, avez-vous besoin de plus d'espace? Voulez-vous changer de voiture et tout le monde recommande un SUV? Pratique, confortable, il a tout pour plaire. Et puis plus, c'est à la mode ! Grands, petits, moyens, avec des producteurs français, allemands, asiatiques et plus, ils sont partout! Oui mais vous y êtes, Les SUV ne sont pas pour vous, être haut et avoir la même voiture que tout le monde, très peu pour vous. Heureusement, une catégorie de véhicules adaptés aux familles résiste toujours à l'envahisseur aérien: Les pauses ! Plus bas que les SUV pour une meilleure tenue de route mais avec une adhérence plus pratique que les berlines dont ils sont dérivés, les camions combinent le meilleur des deux mondes. Nous sommes allés dans les Alpes savoyardes pour essayer le BMW Série 3 Touring 330d équipé d'une transmission intégrale xDrive ne pas être dépassé par les SUV.

Un plastique avantageux

Esthétiquement, cette Série 3 Touring est une réussite. Si la beauté est une question de goût, force est de reconnaître que les designers bavarois y sont parvenus. La longueur de 4,71 m est identique à la berline (J'ai déjà essayé ici) tout comme l'avant. Bien sûr, c'est l'arrière qui change le plus avec l'ajout d'un hayon, plus pratique au quotidien que le coffre traditionnel. la la ligne est fine avec notamment un toit bas et des passages de roue arrière courbes. Notre finition M-Sport offre agression présumée avec son ensemble esthétique avec des prises d'air plus grandes, étriers de frein bleus et un logo "M" sur les ailes avant.

Volume de cargaison il souffre d'une partie du style dynamique. En fait, la lunette inclinée réduit la hauteur d'ouverture. porte. Cependant, il n'y a pas lieu de s'inquiéter car le volume annoncé est 500 litres sous la tablette, soit 20 L de plus que la berline. Un espace qui place ce camion au niveau de la concurrence premium (une Audi A4 Avant Ad 495 L). Le banc pliable (40/20/40) vous permet de transporter des objets longs. Une fois tous les fichiers pliés, nous bénéficions d'un volume total de téléchargement très appréciable de 1510 litres. Petite astuce pratique, elle permet un rangement sous le plancher du coffre ranger le couvre-bagages si vous souhaitez le supprimer. Dans le dos, avec un assez de place pour les jambes sans être exceptionnel, les passagers seront bien installés, surtout si vous avez, comme nous, le forfait hiver. Comprend le volant chauffant et les sièges avant et arrière, pour une modique somme de 1650 euros..

Équipe riche mais imparfaite

Après avoir chargé les sacs de voyage, asseyez-vous derrière le volant à 3 branches à jante épaisse, très confortable à tenir. Nous avons trouvé derrière le fichier même tableau de bord numérique que la berline, ainsi que la console centrale devant le conducteur. Premier problème lors de la connexion du téléphone: s'il y a plusieurs prises USB dans l'habitacle, à la fois à l'avant et à l'arrière, un seul, à l'avant, est au format "USB A" (plus fréquent) lorsque d'autres l'USB CONTRE, certainement plus rapide mais nécessite un adaptateur. Dommage, comme le fait que BMW ne propose pas encore Android Auto, même en option, alors qu'une simple Clio en profite. Un oubli qui devrait être réparé à partir de juillet, lorsque la BMW pourra enfin être équipée. En revanche, un bon point pour les possesseurs d'iPhone, qui peuvent déjà s'amuser Apple CarPlay .

Gadgets technologiques

Après avoir appuyé sur le bouton Démarrer, 6 cylindres en ligne brossez doucement. Sa mélodie diesel peut être entendue à froid et de l'extérieur, mais ce bruit s'estompe rapidement pour laisser place à un ronronnement discret, une fois que le moteur s'est réchauffé ou que les portes sont fermées. Nous avons commencé avec une conduite de gaz, très doucement. Conduire en ville, avec le sélecteur de conduite en mode Confort, est facile. Seulement le Vous pouvez sentir les roues de 19 pouces dans les liaisons routières les plus sévères. Après la ville, c'est l'heure de l'autoroute, à droite terrain préféré de ce camion. Les miles passent sans effort grâce au régulateur adaptatif et au maintien de voie, ce dernier très efficace. Nous en profitons fonctionnement silencieux Grâce à l'isolation acoustique contrôlée, cela nous laisse suffisamment de temps pour profiter de l'excellent système audio Harman / Kardon. la Contrôle gestuel Pour que le son ne soit toujours pas convaincant, nous avons simplement utilisé cette ancienne méthode: utiliser des boutons physiques comme ceux que l'on trouve sur le volant ou celui de la console centrale. C'est incroyable mais vrai, ça marche! Pourquoi compliquer une action aussi simple

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Un moteur gagnant

Nous nous approchons de la vallée de la Tarentaise en Savoie et quittons l'autoroute. Les rues nous atteignent et nous la parcourons avec joie. Nous sommes passés du mode Confort au mode Sport - L'automatisme change automatiquement, l'amortissement se raidit et la direction se raidit lorsque les compteurs de vitesse deviennent rouges. Malgré la route mouillée, le 580 Nm de couple est transmis aux quatre roues sans aucune perte. la le comportement est toujours amusant grâce au type de propulsion des quatre roues motrices. Le plus souvent, la majeure partie du couple est envoyée aux roues arrière. Si un démarrage par glissement est détecté, jusqu'à 50% du couple est reporté. Différents réglages du train de roulement font cela très belle famille à porter sans jamais le compliquer. Dans les virages en épingle à cheveux, cependant, nous ressentons un légère lourdeur sur l'essieu avant par rapport à une propulsion de série 3. Les quelques kilos supplémentaires xDrive ils s'assoient ici. La boîte de vitesses ZF profite pleinement de la 265 chevaux l'un des 6 derniers cylindres de la ligne 3 séries (Hormis les versions Motorsport, seules les M340i et M340d ont encore droit à cette architecture tant aimée des géants). Toujours dans le bon équipement, vous ne ressentez jamais le besoin de jouer avec des pagaies derrière le volant..

La bourse ou 330d

Le prix, voici le chapitre qui vous dérange. est La 330d équipée de ce diesel 6 cylindres est une voiture redoutable. Capable de se plier tous les jours, de te faire traverser la France dans une ambiance décontractée puis de toi mettre la banane quand la route commence à tourner. Mais ici, tout cela a un prix, et non moins important. Si la 330d Touring est disponible en 43 450 €, notre finition M Sport, avec sa présentation accrocheuse, ne peut être modifiée que 64.100 . Et si vous souhaitez bénéficier des dernières améliorations technologiques notre modèle de test (vue de face, sièges et banquettes chauffants, sellerie cuir, sièges électriques à mémoire, etc.) il y a plus de 20000 € à ajouter ! Pour être calme, on peut jeter un œil à la consommation. Le motoriste qu'est BMW sait comment moteurs efficaces et efficients pour contenir la note diesel lorsque vous allez à la pompe. Lors de notre test d'env 1500 km dont 1000 km sur autoroute, notre consommation moyenne était 7,0 l / 100 km selon l'ordinateur de bord. Les tronçons de route de montagne ont été parcourus à un bon rythme, tandis que les tronçons d'autoroute ont été parcourus mais à vitesse modérée (ce qui nous a permis d'obtenir un excellent 6,7 l / 100 km).

Finalement, vous comprendrez, le 330d xDrive Touring Cela nous a conduit au sommet de la Savoie nous a convaincus. Une véritable croisière sur l'autoroute, qui sait dissiper l'ennui dès que la route tourne, saura vous satisfaire. Surtout si vous préférez descendre pour s'installer dans un intérieur cosy au lieu de grimper dans une voiture à impériale que vous rencontrez à chaque coin de rue. Malheureusement, le prix à payer est (trop) élevé pour accéder à ce bonheur automobile.

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