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Essai Audi TFSI e : au volant des A7, A8, Q5 et Q7 hybrides rechargeables

Pour électrifier massivement sa gamme, Audi lance non pas un ou deux modèles, mais un quatuor d'hybrides rechargeables, via les berlines A7 / A8 et les SUV Q5 / Q7. Automobile Propre a testé ses moteurs dans la région d'origine de la marque, en Bavière (Allemagne).

Munich en Bavière, un temple de BMW pour certains, mais on oublierait qu'Audi est de là aussi. Ingolstadt n'est pas loin de la capitale du Länd et, surtout, l'aéroport est presque sponsorisé par le fabricant des 4 anneaux. C'est là que nous avions rendez-vous pour prendre le volant des quatre nouvelles voitures hybrides rechargeables du constructeur...

Une gamme hybride rechargeable renouvelée composée de deux moteurs. Le 55 TFSI est de 367 ch pour les A7 Sportback et Q5 et le 60 TFSI de 455 ch sur les A8 et Q7. Nous avons repris les deux versions SUV, le Q5 et le Q7, qui représenteront la majorité des ventes en France..

La ligne A7 rencontre l'électrique !

L'Audi Q5 55 TFSI e

Devrait être l'un des "best-sellers" de la marque, l'Audi Q5 hybride rechargeable partage son groupe motopropulseur avec l'A7 55 TFSI et. Le moteur thermique est le TFSI 4 cylindres de 2 litres de 252 ch / 370 Nm avec transmission automatique S tronic à 7 rapports, combiné à un moteur électrique à l'arrière, pour fournir une transmission intégrale et l'emblème quattro...

Si l'électrique développe 105 kW, soit 143 chevaux, l'ensemble délivre 367 chevaux et 500 Nm de couple. C'est plus qu'une Mercedes GLC 300 e (320 ch) ou un Volvo XC60 T8 (303 ch). La batterie lithium-ion associée a une capacité de 14,1 kWh, l'autonomie annoncée est de plus de 40 kilomètres.

Sur la route, le Q5 fonctionne bien et gère assez bien l'électricité, en essayant de fonctionner autant que possible si disponible. Cependant, vous pouvez choisir entre différents modes. Tout d'abord il est possible d'orienter la conduite en "EV Drive" pour un fonctionnement zéro émission le plus longtemps possible, le mode hybride active le moteur thermique lors de fortes accélérations (uniquement avec le pied au sol en EV), et le "Battery hold "qui permet la récupération d'énergie et le blocage en mode thermique. Utile si vous souhaitez conserver les quelques kilomètres électriques restants pour la ville, en particulier ceux dont l'accès est limité.

Confortable, le Q5 TFSI est agréable à conduire sans oublier son poids qui rend la direction un peu floue. Il faut dire que les 140 kg nécessaires pour la batterie et le moteur supplémentaire amènent la balance à 2140 kg.

40 km sans émissions

Au volant, nous avons été surpris par l'efficacité. Bien qu'il revendique une théorie théorique de 2,4 l / 100 km (46 à 53 g / km de CO2), il a limité sa consommation à 3,5 l / 100 km sur notre parcours rejoignant l'autoroute (illimité

...

, la célèbre Autostrada), les routes secondaires et les zones urbaines. La consommation d'énergie moyenne était d'environ 15 kWh / 100 km après que la batterie soit faible et que nous approchions des 40 km avec de l'électricité pure.

Cependant, il est difficile de voir la portée précise en pratique, avec la transition entre électrique et thermique. L'affichage plus complet fournit des informations sur les périodes d'utilisation électrique / thermique en pourcentages dans un rayon d'un kilomètre, car nous avons testé les différents réglages (7 au total, dont Auto, Efficacité, Confort ou Sport). Une autonomie électrique qui peut évidemment varier en fonction du type de trajet et du style de conduite. Certains pourront atteindre 50 km en ville avec récupération d'énergie (jusqu'à 80 kW). Mais sur la route, 20km seront difficiles à supporter.

Audi dispose également de deux systèmes de gestion. Le PBS (Predictive Battery Srategy) charge la batterie en fonction de l'itinéraire via le GPS, le profil de conduite et le trafic en temps réel. Plus précisément, l'assistant d'efficacité prédictive (PEA) vous conseille quand relâcher la pédale d'accélérateur via une petite vibration et un avertissement sur les jauges. Cela se produit en amont d'un feu de signalisation, d'une intersection ou à l'approche d'une limite de vitesse inférieure, afin d'augmenter le temps de récupération...

L'Audi Q7 60 TFSI e

Plus haut à 5,05 mètres, visuellement plus massif, le Q7 joue dans une autre catégorie. Il est normal qu'Audi l'ait équipé d'un autre moteur composé d'un V6 TFSI essence 3 litres et d'une boîte tiptronic à 8 rapports. Cela porte la puissance à 455 ch et le couple à 700 Nm, et la partie électrique chute à 94 kW (128 ch). Pour contenir le poids de 2470 kg, la batterie atteint jusqu'à 17,3 kWh, afin de respecter les 40 km théoriques. En revanche, si le Q5 a tenu sa promesse en termes d'autonomie, le Q7 a rapidement vidé la batterie. Avec la batterie à moitié chargée au début de notre test, il était impossible de parcourir plus de 15 km entièrement électriquement..

L'électricité a rarement chuté en dessous de 20 kWh / 100 km et autour de 25 kWh / 100 km à 50 km / h. Cependant, nous avons stimulé l'efficacité chaque fois que cela était possible et sur une voie descendante pour accroître l'efficacité. Ainsi, la consommation de carburant a augmenté rapidement, de plus de 8 l / 100 km. Malgré la taille efficace, nous avons évidemment testé le potentiel de ce SUV qui cadence 5,3 secondes à 0-100 km / h. Sur autoroute (quasiment pas de trafic), vous passez d'un maximum de 135 km / h en électrique à 210 km / h avec le V6 en quelques secondes.

Le SUV le plus chaud

A bord, sans sentiment d'insécurité, le Q7 freine si fort. Il élimine bien mieux les imperfections que son petit frère et l'insonorisation laisse un silence presque total aux électriques. Pour preuve, le système audio obligatoire en dessous de 30 km / h est difficile à entendre sur le Q5, mais clairement audible sur le mastodonte..

Et que dire de l'expérience moderne, avec ses 3 écrans (compteurs, multimédia et climatisation), en plus de l'affichage tête haute. Un ajustement plus long est toujours nécessaire que le Q5 plus rustique en comparaison. Par exemple, la commande de profil EV / Hybrid / Battery Hold via des commandes tactiles est liée à l'affichage sur un autre écran, tandis que l'autre SUV reste sur les anciennes touches physiques..

Enfin, côté charge, la puissance maximale est de 7,4 kW (idem pour le Q5). Un bon point par rapport à certains modèles limités à 3,5 kW, réduisant la durée de vie de la batterie à 2h30. Ce dernier est également situé sous les sièges arrière, et ne pénalise pas la capacité du coffre à bagages. Par conséquent, le plancher de chargement est identique aux versions chauffées des modèles A7, A8, Q5 et Q7. Il est équipé d'un système de refroidissement liquide et d'une pompe à chaleur..

L'hybride rechargeable d'essence le moins cher ?

Le TFSI Q5 est facturé au prix de 67 080 €. Il n'y a pas de pénalité à ajouter, ses émissions de CO2 étant théoriquement de 58 g / km. En conclusion, il se positionne au prix du modèle Q5 45 TFSI 100% essence. Ce dernier, avec la même finition S line et équipé de la box S Tronic, coûte 61 520 euros. Après une pénalité (162 g / km de CO2), le SUV monte à 64 993 euros. La différence entre hybride rechargeable et essence s'élève donc à 2087 euros..

Mais nous ne sommes pas dans la même performance. Avec 245 chevaux, le 45 TFSI effectue 1,1 s à 0-100 km / h. Le TFSI joue dans l'arrière-cour du SQ5 TDI. Avec 5,1 secondes pour atteindre 100 km / h, l'athlète dépasse son efficace frère de seulement 0,2 seconde. Avec 347 ch, il est moins puissant, mais pèse 50 kg de moins (2055 au total). Mais si on veut juste se gaver de carburant, la facture est élevée: 76980 euros, avec une pénalité de 4050 euros.

Ainsi, le SQ5 se vend 81 030 €, soit près de 14 000 € de plus que l'hybride rechargeable, pour des performances similaires. Vous recevrez un équipement supérieur, mais cela ne couvre pas l'énorme surplus tarifaire. Le TFSI de 347 ch est donc la meilleure option de la gamme, presque au prix de 245 ch pour l'essence, pour le fougueux SQ5 de 347 ch. Et il peut être conduit à 100% électrique pendant environ 40 km, sinon il se rechargera. Par conséquent, la clé est une économie de carburant sacrée, plusieurs centaines d'euros par an sous réserve de recharges périodiques... 

Nous ajoutons que la pénalité 2020 - 7462 euros - rendra le modèle TFSI plus cher que le TFSI e. Enfin, nous n'avons pas encore les tarifs A7, Q7 et A8 pour la France.

Évaluation globale et compétence

Avec une intégration sans perte, l'hybride rechargeable devrait plaire aux mêmes clients que le thermique. Surtout, la puissance coïncide avec les modèles diesel estampillés S. Sur route, le poids légèrement plus élevé ne gêne pas le comportement d'origine, l'électrique apporte de la douceur dans la ville.

L'A8 a le même moteur que le Q7, à l'exception de quelques chevaux (449 ch)

En termes de performances, la partie électrique la plus puissante du Q5 est favorable. Le Q5 55 TFSI e est doux à conduire et peut vraiment atteindre ses 40 km d'autonomie électrique. En revanche, la batterie du Q7 60 TFSI e (17,3 contre 14,1) suffit à peine à compenser le poids beaucoup plus élevé...

D'un point de vue concurrentiel, Volvo et son XC60 restent la référence. Avec une consommation de 1,8 l / 100 km et 42 g / km, le Suédois est plus efficace, quoique plus puissant (390 ch). Il est également plus moderne en présentation (lancé en 2017, un an après le 5ème trimestre), le tout avec un prix de base similaire: 67380 €.

Nous attendons le positionnement du Mercedes-Benz GLC 300 et annoncé avec le système essence de 320 ch des classes C et E. Ce SUV revendique 2,2 l / 100 km et 46 km de puissance électrique, un peu mieux que le Q5. Le grand frère, le GLE 350, dépassera le Q7 avec près de 100 km d'autonomie électrique, mais avec seulement 320 chevaux. BMW ne fait pas exception, avec le X3 xDrive30e à partir de 58950 € et le X5 xDrive45e affichant 394 chevaux et 80 km d'autonomie en mode électrique..

Et n'oublions pas la compétition française! Plus compacte, la DS 7 Crossback E-Tense affiche 300 chevaux et est moins chère que ses concurrentes allemandes. Commercialisé 54800 €, annonce 1,5 l / 100 km en cycle WLPT et autorise plus de 60 km en électrique.

Nous avons aimé
  • Gamme électrique (Q5 / A7)
  • Modes faciles à utiliser
  • Poitrine préservée
  • Prix ​​équivalent à l'essence


Nous l'avons moins aimé
  • Consommation élevée (A8 / Q7)
  • Intérieur vieilli Q5
  • Moins sobre que la concurrence

En savoir plus sur la voiture hybride rechargeable Audi A7

Toutes les informations sur la voiture hybride rechargeable Audi A7: présentation, recharge, fiche technique, test, ...

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Audi TFSI et test: au volant des hybrides rechargeables A7, A8, Q5 et Q7

  • L'Audi Q5 55 TFSI e
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Relier 12 fils de commentaires 40 réponses à la discussion 0 abonné Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 26 auteurs de commentaires erik

Quel est l'intérêt écologique d'une saucisse (q5) qui pèse plus de 2 tonnes? ???

Il y a 1 an Greenisthecolour

Question peut-être stupide: dans ces véhicules hybrides rechargeables, sans forcer le mode électrique, la consommation annoncée de 2-3 L / 100 km est durable pendant combien de temps avant que la batterie ne s'épuise ?
La voiture gère les choses en laissant la batterie se vider au même rythme que le réservoir d'essence? ?
Car si vous consommez 2,5 L pour les 100 premiers km puis 12 L / 100 pour les 400 suivants, l'intérêt est encore plutôt limité..
Si quelqu'un a une réponse fiable à cette question, je l'aime bien.

1 an avant | Voir les réponses (7) sebxx

Cet article n'est pas clair, on ne sait pas quand il s'agit du prix du Q7

Et cette étape dans Q5 "La consommation électrique moyenne était d'environ 15 kWh / 100 km après l'épuisement de la batterie"
Du coup c'était super L / 100km?

1 an avant | Voir les réponses (2) royan17000

De 300 à 400 ch pour une consommation de 1 à 3 à 100, trouvez l'erreur !
sauf pour conduire tout le temps avec l'électricité et pour cette raison acheter un véhicule électrique de la gamme allemande, e-tron, etc...
un passage à l'électrique avec des hybrides ok c'est bien, mais il y a moins cher avec plus d'autonomie .

Mike78 il y a 1 an

Et l'Outlander PHEV beaucoup moins cher à partir de 36900 € et une autonomie de plus de 50 km.

1 an avant | Voir les réponses (2) Réflexion

Autonomie de 40 km EV à la fin de 2019 LOL..
Trop lourd / cher / puissant / gourmand, en bref, l'alibi PHEV pour se conformer à la réglementation CO2 de l'UE
Pas de bonne Audi

1 an avant | Voir les réponses (1) audex

les finitions sont incroyables, il y a un monde entre l'allemand et tesla, pas de joints, de coups ou de dégagement

...

1 an avant | Voir les réponses (11) Teslaman

40 km sans émissions, oui et après ?

1 an avant | Voir les réponses (1) padutou

Dommage pour les gros consommateurs.

Il y a 1 an brulec83

Ces réservoirs ne devraient pas exister, vous n'avez pas à me dire que ces choses sont respectueuses de l'environnement, cela coûte un réservoir d'énergie à produire. Même dans des conditions humides, le poids est l'ennemi numéro un, j'aimerais le voir sur la glace ou la neige. En bref, un non-sens total .
Et quand je vois toutes ces VW / Audi avec un phare cassé ou un feu diurne dans leur première année de vie, je me dis que la fiabilité de ces ateliers gaz peut être pitoyable.. .

1 an avant | Voir les réponses (1) lenoyl

La défiscalisation des véhicules hybrides rechargeables de la société est justifiée compte tenu de l'équilibre écologique plus que douteux???

Nous devrions plutôt encourager les véhicules de société à passer à 100% électriques. L'offre complète n'existe pas encore, mais si les fabricants haut de gamme dépensent moins d'énergie pour développer des hybrides rechargeables, cela pourrait aller plus vite et nous obtiendrions les volumes nécessaires pour baisser les prix...

1 an avant | Voir les réponses (6) kiwi35

Q7 avec 25 kWh / 100 km à 50 km / h. ???
Sérieusement? (bien quand tu vois le tank sur les routes

...

). Enfin quand on voit ces voitures peser plus de 2T

...


Bientôt

...

. # lavage vert.

1 an avant | Voir les réponses (9)

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