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Essai Audi e-tron : au volant du SUV électrique

Si les délais d'homologation entraînent quelques retards d'allumage, l'Audi e-tron reste l'un des principaux départs prévus pour 2019. Dévoilé en septembre dernier à San Francisco et présenté début octobre au Mondial de Paris, le premier Il Le modèle électrique d'Audi a l'intention de se faufiler dans les parterres de fleurs du Model X et de trouver une place dans le segment des SUV haut de gamme. À Abu Dhabi, aux Emirats Arabes Unis, nous avons eu l'occasion de le réaliser pour la première fois

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Q6 électrique

L'Audi e-tron de 4,9 m de long se situe entre le Q5 et le Q7 au sein de la gamme Audi. Avec la transmission intégrale, il reçoit deux moteurs pour jusqu'à 360 chevaux en mode classique et 408 chevaux en mode boost. Côté batterie, le constructeur utilise un package d'une capacité nominale de 95 kWh pour une capacité utile de 83,6 kWh selon des informations non officielles obtenues sur différents sites internet..

Dans la partie recharge, l'offre constructeur est assez complète. En courant alternatif, cela peut atteindre jusqu'à 11 kW dans le modèle de série et jusqu'à 22 kW en option, pour un temps de charge respectif de 8h et 4h30. Particularité du modèle allemand - la présence d'un connecteur situé de chaque côté du véhicule. De quoi faciliter la recharge à domicile ou dans les bornes publiques.

Pour une charge rapide, CCS Combo a été choisi. Intégré dans l'aile avant gauche, il permet une puissance jusqu'à 150 kW et un temps de recharge de 0 à 80% en une heure..

Au volant

À l'intérieur, les habitués de l'intérieur Audi ne seront pas dépaysés car l'e-tron adopte la même configuration que les modèles traditionnels avec une instrumentation numérique complétée par deux affichages numériques: le premier utilisé pour la navigation et le système d'infodivertissement et le selon le contrôle du chauffage et du refroidissement.

Dès les premiers kilomètres, le fonctionnement silencieux du SUV Audi est incroyable! Comme vous pouvez le voir dans les images des intérieurs de notre vidéo, Audi a beaucoup travaillé sur l'insonorisation de sa voiture électrique, réussissant à éliminer ces bruits parasites habituellement masqués par le moteur thermique....

Le dynamisme est surprenant même pour une voiture de près de 2,5 tonnes. Installé à plat sous le plancher, entre les deux essieux, le pack batterie abaisse le centre de gravité et assure une bonne répartition du poids. Résultat: bonne adhérence sur route et excellente adhérence dans les conditions de notre test, réalisé sur asphalte sec.

En utilisation, la console vous permet de sélectionner différents modes de conduite qui affecteront le dynamisme de la voiture. Considéré comme le moins cher, le mode Confort sera largement suffisant pour la plupart des usages citadins malgré l'accélération un peu lente, notamment à l'entrée d'un rond-point. Pour des utilisations plus polyvalentes, le mode normal offre déjà de bons micros et accélérations. Quant au mode boost, qui autorise 300 kW de puissance pour une durée limitée de 8 secondes, il s'active simplement en basculant la boîte de vitesses en mode S (Sport). Équipé d'une transmission quattro, le SUV électrique d'Audi propose également un mode «tout-terrain» qui permet, entre autres, d'ajuster la hauteur de caisse pour faciliter le franchissement des obstacles. Dans la pratique et grâce à la suspension pneumatique intégrée standard, il est possible de faire varier la hauteur du sol de 14,6 cm à 22,2 cm.

En termes de fonctionnalités, il y a un affichage tête haute qui mémorise la vitesse et prend les données du système de navigation, mais aussi un régulateur de vitesse adaptatif et un système de suivi de voie assez efficace...

En combinaison avec le régulateur de vitesse adaptatif, le système de maintien de voie permet aux mains de soulever temporairement le volant.

Comme nous devions changer régulièrement de volant, tester cet e-tron nous a également permis de tester l'espace des sièges arrière. Un moyen de confirmer le bon dégagement pour les jambes et les fonctionnalités offertes aux passagers qui incluent un écran pour régler la température des sièges individuels, deux ports USB pour charger les appareils mobiles et une prise allume-cigare. cigare.

Récupération d'énergie

Présenté comme un "Pikes Peak" local, le Jebel Hafeet nous a permis de mieux comprendre le comportement de l'e-tron dans un environnement montagneux. Plus de 15 kilomètres, le parcours nous a fait avaler environ 1000 mètres d'altitude. Une montée titanesque au cours de laquelle le SUV électrique a absorbé plus de 10 kWh d'énergie pour une consommation de plus de 70 kWh / 100 km selon l'ordinateur de bord !

L'Audi e-Tron

En plus de la promotion, l'objectif principal d'Audi était de nous montrer les capacités de son système de régénération. En utilisation, deux options sont possibles: laisser le système en mode "automatique", auquel cas le système gère directement le frein moteur en fonction de la topographie et du système GPS. Deuxième option: passer en mode "manuel" avec un dispositif de palette intégré au volant qui permet de doser l'intensité avec trois niveaux de récupération.

Pendant les 15 kilomètres de notre descente nous avons réussi à récupérer environ 3 kWh d'énergie. Un appareil qui, donc, est efficace même si l'on regrette que le constructeur ne soit pas allé plus loin. En mode "automatique", la voiture reste très "vive" dès que la pédale d'accélérateur est relâchée. En mode manuel la régénération est plus efficace mais elle n'est pas équivalente à celle proposée à bord d'autres modèles où son intensité monte jusqu'à l'arrêt de la voiture. En fait, il est difficile d'imaginer la fameuse conduite «à pédales» promue par d'autres constructeurs à bord du SUV Audi...

Monitoring: une application efficace mais réservée pour Audi

Lors de notre ascension et de notre descente, les équipes Audi nous ont présenté une tablette. Equipé d'une application connectée directement à la voiture, il permettait de surveiller le niveau de récupération d'énergie, la répartition du couple entre les quatre roues ou la puissance instantanée des deux moteurs..

Fournie par Audi et installée sur une tablette, l'application se connecte directement à la voiture

Riche en enseignement, il permet notamment de mesurer l'efficacité de régénération. Malheureusement, l'outil est réservé à l'utilisation des équipements Audi et on se demande pourquoi le constructeur ne l'a pas intégré directement dans l'ordinateur de bord de votre voiture. À ce stade, les fonctions offertes par la marque aux bagues sont assez décevantes. Hormis les informations communiquées par l'instrumentation numérique, le fameux "Virtual Cockpit", l'écran principal ne semble pas contenir de menu électrique spécifique. Pitié !

Autonomie: plus de 300 km en extra-urbain

À Abu Dhabi, le test proposé par Audi consistait en deux circuits pour un total d'environ 400 km avec une charge intermédiaire. Composé uniquement d'itinéraires suburbains, d'autoroutes et d'autoroutes avec des vitesses comprises entre 80 et 140 km / h, en termes de consommation, notre moyenne était de 26,7 - 30,7 kWh / 100 km pour la première partie du trajet et 26 , 8 kWh / 100 km pour la seconde. Des valeurs élevées, surtout si nous les comparons à celles observées lors de nos tests de la Hyundai Kona électrique ou de la Kia e-Niro. Cependant, ceux-ci sont justifiés par la taille, le poids (2490 kg, dont 699 kg pour la batterie) et le niveau de puissance du SUV électrique d'Audi, qui est le double de celui des modèles coréens....

Dans la deuxième partie de notre voyage, nous avons atteint une consommation moyenne de 26,8 kWh. Chose en colère: le compteur de batterie n'affiche pas le pourcentage exact de batterie

...

En termes d'autonomie, et en extrapolant les résultats obtenus dans la deuxième partie du parcours - avec 208 km parcourus et 120 km d'autonomie restante - nous arrivons à une estimation de plus de 300 km en utilisation extra-urbaine. De quoi suggérer plus de 400 kilomètres d'autonomie dans des configurations plus urbaines, comme l'annonce aujourd'hui le constructeur dans le cycle WLTP.

Caméras arrière en action

Dans le but d'améliorer l'aérodynamisme (0,27 Cx contre 0,28 pour les rétroviseurs classiques), les caméras de recul représentent la grande innovation high-tech du modèle Audi, qui est le premier constructeur à intégrer l'appareil (en option ) dans un modèle de série.

Au volant, le système est assez déroutant, surtout pendant la première heure de conduite. Intégrés aux portes, les écrans OLED vous obligent à modifier l'orientation de votre regard, qui a tendance à être judicieusement dirigé à travers les fenêtres. L'appréciation de la distance des véhicules est également étrange, à tel point que nous avons hésité plus d'une fois à changer de voie. Heureusement, un système de couleurs (vert, jaune et rouge) intégré au contour des écrans aide le guide en signalant tout danger éventuel. Particulièrement efficace la nuit, le système est moins visible le jour, notamment lorsque les conditions ensoleillées nécessitent l'utilisation de lunettes, dont la polarité augmente l'opacité des deux écrans..

Lorsqu'une voiture est détectée, un contour jaune s'affiche autour du contour de l'écran OLED Lorsque le clignotement est activé, le signal vert indique que le changement de voie est "correct"

Quant aux réglages, tout se passe via l'écran OLED à gauche du contrôleur. Touch, cela vous permet de calibrer l'angle des deux caméras en faisant simplement glisser votre doigt sur l'écran. Un système simple et intuitif qui, cependant, nécessitera un chiffon pour enlever les empreintes digitales disgracieuses qui en dérivent.

I-Pace et Model X comme principaux concurrents

Audi attend d'obtenir l'homologation officielle avant de communiquer le prix complet de son SUV électrique, pour le moment il faut se contenter d'un prix de départ annoncé de 82.600 euros hors bonus sur le marché français..

Au moment du lancement de la Mercedes EQC et de la BMW iX3, prévue respectivement pour 2019 et 2020, l'Audi e-tron n'affrontera que deux concurrents dans le segment des SUV premium: le Jaguar i-Pace et le Tesla Model X..

Plus compact (4,68 m), le SUV Jaguar coûte environ 78000 euros et est légèrement plus rapide que le modèle allemand avec une vitesse de 0 à 100 km / h en 4,8 s (5,6 s en mode boost pour le e -tron). Cependant, l'habitabilité est moindre ainsi que la puissance de charge, limitée à 100 kW (150 kW pour l'e-tron).

Plus cher, le Tesla Model X démarre à 93 000 euros dans sa version 75D. Un poil plus long que le modèle Audi (5,02m VS 4,90m), le Model X se distingue par sa version 7 places, son volume, l'excellent maillage de son réseau de suralimentation mais aussi son accélération . En mode Performance, le SUV californien passe de 0 à 100 km / h en 3,1 secondes..

Audi e-tronJaguar i-PaceTesla modèle X 75DTesla modèle X P100D
Longueur4,9 m4,68 mètres5,02 mètres5,02 mètres
Tambours95 kWh90 kWh75 kWh100 kWh
0-100 kilomètres par heure5,6 secondes4,8 s5,2 secondes3,1 secondes
Autonomie> 400 km WLTP480 km NEDC417 km NEDC565 km NEDC
Alimentation DC150 kilowatts100 kilowatts120 kilowatts120 kilowatts
prix de départ82 600 €78 000 €92 800 €153 050 €

En conclusion

Alors que nous sommes impatients de voir le constructeur débarquer plus de modèles «grand public» de la plate-forme MEB de Volkswagen, Audi fait une entrée réussie sur le marché tout électrique. Confortable, silencieux, dynamique

...

L'Audi e-tron se positionne comme une nouvelle alternative dans le segment des SUV et complète un marché encore limité au Model X il y a quelques mois à peine.

300 km d'autonomie en zone extra-urbaine, possibilité de recharge à 80% en une heure grâce à ses 150 kW

...

Si le SUV électrique d'Audi est prêt à avaler de longs trajets, il devra cependant composer avec un réseau de compresseurs encore balbutiant qui risque de le pénaliser face à son plus gros concurrent: le Tesla Model X..


Nous avons aimé
  • Confort, espace et dynamisme
  • Fonctionnement silencieux
  • Caméras rétro
  • Autonomie de 300 km en extra-urbain
  • Solutions de charge: jusqu'à 22 kW AC et 150 kW DC


Nous l'avons moins aimé
  • Un réseau de compresseurs qui reste à développer
  • Informations trop limitées sur le système électrique
  • Consommation probablement un peu plus élevée que le Model X et l'i-Pace

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Test Audi e-tron: au volant du SUV électrique

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Relier 19 Fils de commentaires 44 réponses à la discussion 2 Suiveurs Commentaire avec plusieurs réactions Commentaires les plus populaires 36 Auteurs du commentaire N3W0NE

J'adore le concept.
Poussez le design rétro à fond pour en gagner.
Tout cela dans un grand SUV.
Il manque plus que des panneaux solaires et nous avons le kit marketing complet pour amener les gens à parler et les débutants à croire que tout cela est utile..

Gilbert.cazenobe il y a 1 an

Trois commentaires:
1. La consommation peut être évaluée avec une valeur vérifiée dans de nombreux véhicules électriques (d'après la compétition cabine de 1898) de 110 Wh par tonne.km. Dans notre cas, nous avons un poids à vide de 2 490 tonnes auquel il faut ajouter les deux personnes à bord, soit 150 kg. ce qui donne 2640 kg et donc 2.640 x 110 = 290.4 Wh / km, un chiffre non loin des valeurs relevées par les testeurs.
2. L'homolagion est en France depuis longtemps parce que les mines (et donc l'UTAC) sont contre les caméras et pour les bons vieux miroirs, que je soutiens aussi personnellement.
3. La suspension «abandonnée» par Citroën est hydropneumatique. Ce qui est installé dans les véhicules récents, c'est le pneu basse pression qui permet également un réglage variable car nous avons un compresseur à bord et nous pouvons faire varier cette basse pression. Jean-Albert Grégoire avait monté une telle suspension sur son deuxième modèle EV des années 1970, le CGE-Grégoire, également avec un châssis en aluminium, mais avec une toute petite batterie de 10 kWh (bonjour)

...

Bonnes vacances à tous

Il y a 1 an Topaz

Après le MR2 de Toyota, voici la chienne Audi. Si les constructeurs sont en eschatologie, quand le modèle QBC ?

1 an avant RPM04100

Et nous pouvons avoir l'attelage comme sur le Tesla Model-X ?

Il y a 1 an mulderzone51

Combien cela coûte-t-il de remplacer un rétro comme celui-ci? c'est juste une caméra mais

...

audi

...

.puis je me pose la question

1 an avant | Voir les réponses (3) Nouvelles Arrivées

La pollution diminuera lorsque la voiture électrique
couvrir les besoins de tous et pour tous et une accessibilité financière pour tous.
Nous ne sommes pas encore arrivés

Lenoyl il y a 1 an

Sur le long rapport d'Autogefühl, il a conseillé d'éviter les rétrospectives électroniques. Pas d'argent.
//insideevs.com/autogefuhl-audi-e-tron-is-the-best-ev-in-terms-of-driving/

En revanche, c'est une superbe Audi électrique qui pourrait être meilleure en termes d'autonomie. Par contre très agréable à conduire.

LeHoink il y a 1 an

Je ne comprends pas pourquoi les constructeurs améliorent le coefficient de pénétration de l'air de leurs véhicules électriques en utilisant des buses de guidage de flux ou des pneus pratiquement pleins et que l'on ne retrouve pas cet équipement d'origine dans son modèle thermique.
Certains affirment que leur moteur émet peu lorsque la base est de réduire la consommation de carburant.
Comparez également les kona électriques, e-niro et autres e-golfs avec leurs versions thermiques ou hybrides.

1 an avant | Voir les réponses (2) rxm1t

Très bon rapport et super photos, bravo.!
Sinon, comme beaucoup de véhicules électriques, il existe des palettes au volant pour régler la régénération, mais pourquoi pas comme la Zoe avec freinage découplé? plus vous freinez, plus vous vous régénérez. Cela me semble beaucoup plus efficace et naturel.
Seule Zoe a ça? On n'en parle jamais, par exemple, je ne sais pas si Tesla utilise ce système..

Il y a 1 an kafou59

Comme écrire qu'il est un concurrent de la Tesla X, c'est plutôt un concurrent de la ZOE: il est limité à 300km sans possibilité de se recharger avec des superchargeurs (Audi en met à peine de disponible). Ce véhicule, une fois qu'il a épuisé ses 300 km, rentre à la maison pour le recharger pendant une vingtaine d'heures ou vous avez besoin d'un plateau pour le rapatrier à moins que vous n'ayez les très rares bornes de recharge Ionity à proximité (3 en tout sur sur tout le territoire français

...

). Sans accès à un vaste réseau de compresseurs proposé uniquement par Tesla, il reste un véhicule limité aux trajets régionaux de moins de 300km. .
Et en effet il est bien plus luxueux et efficace au départ que son concurrent ZOE, mais à quel prix

...

.

1 an avant | Voir les réponses (13) Fradcourt

et le prix !!!!!!! en même temps je soupçonne que la clientèle ne sera pas la même que celle de Zoé. mais les Allemands progressent vite j'en suis sûr

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Il y a 1 an Franck 69

Juste une note mais importante. Audi n'est pas fou et a fait le test le plus chaud. En tant que propriétaire d'un véhicule électrique, je sais très bien pourquoi. Si le test avait été fait uniquement en France "au centre pour équilibrer, eh bien les 300 km d'autonomie auraient été loin d'être atteints avec ce tracteur gourmand en kWh". Ce n'est pas encore demain que les marques concurrentes de Tesla prendront des parts de marché. Vous ne devenez pas parfait en deux ans. Tout le monde joue avec des temps de rechargement théoriques, mais la vraie chose reste à voir. Je peux en parler. Pour moi, et je ne l'ai pas, la Tesla M3 reste le meilleur compromis pendant encore quelques années. En citadine, la Zoé est une excellente et très belle voiture. La nouvelle est en préparation. Avoir. belle piste en EV mais pas seulement

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Il y a 1 an Axel

Allez teslaboys, laissez-vous aller

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Il y a 1 an Réflexion

Seulement 300 km avec 95 kWh! LOL
Bienvenue dans le monde des véhicules électriques inefficaces
Alors comment s'écrit-il si l'on prend en compte la taille, la puissance et le poids qu'il met en perspective
Ah Ioniq si j'avais 35 kWh dès le départ

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1 an avant | Voir les réponses (7) jp64

Odeur

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 «Audi propose également un mode« tout-terrain »qui permet, entre autres, d'ajuster la hauteur par rapport au sol pour faciliter le franchissement d'obstacles. par 14, 6cm à 22,2cm

...

 "
Citroën joue "bras dessus bras dessous" en abandonnant sa suspension hydropneumatique

...

quand vos concurrents vous transforment en point de vente

Il y a 1 an eric verlaet

Ce n'est pas terrible. Bonnes boissons et friandises.

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Estopi 1 an plus tôt

Consommation supérieure à i-pace, il faut.
"L'objectif principal d'Audi était de nous montrer les capacités de son appareil de régénération"
Dépenser 10 kWh en 15 km pour récupérer 3 kWh est une très bonne démonstration: -D
L'objet pèse 2,5 tonnes et avale la moitié de la puissance d'un EPR, mais il y a des caméras au lieu de miroirs pour économiser un peu d'aérodynamisme, c'est tellement cool que c'est cool.

1 an avant | Voir les réponses (6) Moshe

Quant à la charge, les dernières informations fournies semblent indiquer une puissance de charge de 150kW entre 0 et 80% pour une durée de seulement 30 minutes (au lieu d'une heure). Et à plus de 80%, la puissance reste entre 100 et 50 kW. //electrek.co/2018/12/18/audi-e-tron-155-kw-fast-charge-rate/

1 an avant | Voir les réponses (1) LOL

Pour ceux qui peuvent se le permettre, je trouve ça assez réussi..
Cependant, 3 points doivent être soulevés:
-Peu d'autonomie compte tenu du prix probable (100000 €)
-le calendrier des terminaux Ionity en France, loin de permettre un réseau du territoire (Angers, Tours

...

).
- écrans rétro moins pratiques en raison du classique

1 an avant | Voir les réponses (12)

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