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Essai Audi A3 e-tron : nouvelle référence des hybrides ?

Ferrari y est également entré. En fait, aujourd'hui, après que la Toyota Prius ait annoncé ses avantages, l'hybride se révèle peut-être la meilleure solution à faible émission à court terme. Dès les années 1990, Audi a introduit le concept Duo, dont la technologie a conduit à la production d'une A4 Duo. Dans une distribution plus large, Audi a également démontré son savoir-faire avec les hybrides A6, A8 et Q5. Audi veut maintenant revenir sur le devant de la scène en transformant son A3 compact en hybride rechargeable tout en réduisant les coûts.

Ayant été ravis par l'hybride rechargeable Volvo V60 l'année dernière, nous supposons qu'Audi a franchi une étape supplémentaire. C'est vraiment comme ça? ?

Certainement hybride, surtout A3

Pionnière sur le marché, la Prius avait ses fans

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et ses détracteurs, notamment en termes de design. De plus, Audi ne voulait pas altérer l'esthétique de son A3 «épuré»...

Calandre chromée, roues spécifiques, du chrome sur les boucliers avant et arrière, sortie d'échappement cachée et quelques logos e-tron, marquent les seules différences spécifiques à cette version.

Sinon on retrouve l'élégante sobriété de l'A3, mise en valeur par les phares full LED à la signature suggestive..

Un cocon technologique

A bord, même là-bas, aucune révolution ne trahit l'énergie du véhicule. Il suffit de noter l'apparition d'un compteur électrique usagé qui remplace le tachymètre sur les versions thermiques et d'un bouton "EV " sous les prises d'air qui servira à choisir le mode de conduite.

Comme pour tous les derniers A3, l'intérieur est propre avec seulement quelques boutons. Depuis l'A1 (voir notre test), qui a atteint son apogée avec la dernière TT, Audi a tenté de simplifier son habitacle. Nous n'aurons rien à redire sur la qualité de présentation et de finition, toujours d'un haut niveau pour la marque aux anneaux. Nous ferons en sorte de trouver chez nous un intérieur plus attrayant et mieux équipé que ces versions de la pré-série allemande Ambition Luxe (une sorte d'Ambiente suréquipée) avec cuir notamment et caméra de recul...

L'A3 est habitable avec un espace décent à l'arrière, à la fois en hauteur, aux genoux et aux coudes / épaules. Malheureusement, le coffre est réduit à 280L dans cette version hybride en raison des batteries (identiques à l'A3 quattro), un volume de coffre digne de la catégorie inférieure

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Un élément à prendre en compte lors de l'achat.

Silence fluide sans limitation de puissance ou d'autonomie

Notre journée de test A3 Sportback e-tron s'est déroulée en région parisienne. Ils nous ont d'abord invités à rouler 100% électrique le matin, en prenant soin de notre éco-conduite. Ce mode «EV» (qui s'active automatiquement au démarrage) est un jeu d'enfant pour la conduite urbaine, notamment à Paris. On roule sans bruit, on n'entend que le bruit de roulement des pneus, et le moteur électrique de 102 CV ne manque pas de "pêche" en cas de besoin, profitant du couple instantané disponible propre à ce type de moteur..

Et, comme avec le V60 de l'année dernière, j'ai trouvé que l'éco-conduite était évidente dans ce type de technologie - plus que simplement regarder la consommation moyenne de carburant baisser sur l'ordinateur de bord. , ici il permet de gagner plus de km en tout électrique, une sorte de récompense pour le conducteur, sachant à quel point ce mode de conduite est agréable.

Naturellement, nous avons adopté un rythme de conduite très calme en appuyant sur l'accélérateur. Une fois relâchée, la voiture est emportée par son élan, le frein moteur est absent et le frottement mécanique a été beaucoup travaillé. Finalement, vous devrez freiner plus que dans n'importe quelle autre voiture, ce qui recharge la batterie! Le freinage est vraiment régénératif au début et laisse naturellement la place au freinage hydraulique traditionnel..

Il faut aussi savoir que l'on peut atteindre 130 km / h en tout électrique. Ensuite, nous avons pu parcourir 29 km dans ces conditions, sur un parcours mixte qui allie ville, autoroute et autoroute. Honorable !

Ensuite, nous avons essayé les autres modes de conduite. Il s'agit donc d'une stratégie d'utilisation du système électrique et thermique constitué du 1.4 TSI allongé de 150 CV - sans pour autant désactiver les cylindres. Il est possible de maintenir l'autonomie électrique grâce au mode «Hybrid Hold» à l'approche d'une ville qui n'accepte que les véhicules zéro émission, la voiture préfère donc..

De plus, si vous vous trouvez dans cette situation, sans alimentation électrique suffisante, vous pouvez forcer la charge électrique en utilisant le mode «Charge hybride». Sinon, cela ne peut être fait qu'en ralentissant et en freinant. Attention à la consommation excessive, le thermique fonctionne activement! Ici, la batterie se recharge à une distance de 80 km à 130 km / h ou

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sur le réseau en 2 h 15 en charge rapide et 3 h 30/4 h dans une prise standard 220V. Une application mobile Audi e-tron Connect vous permet également de gérer la charge du véhicule.

Un autre mode de conduite, le mode «Hybrid Auto», gère indépendamment les moteurs électriques et thermiques, en fonction des conditions. Le GPS, une fois activé, prendra en compte les données typologiques pour tirer le meilleur parti des deux moteurs pour se rapprocher le plus possible de la consommation moyenne annoncée de 1,5 L / 100 km et de l'autonomie de 890 km.

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Bonne technologie !

Lorsque vous décidez d'accélérer le rythme et de tout donner, le mode "Hybrid Auto " est un must. Les deux moteurs sont réunis pour une puissance cumulée de 204 ch et un couple de 350 Nm. La boîte de vitesses "S" anticipe alors cette association pour gagner en réactivité...

Pour plus de sensations, le sélecteur de mode de conduite traditionnel Audi Drive Select est présent, mais ici il est considérablement réduit

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Vous ne pouvez contrôler que la rigidité de la direction et ce mode dynamique n'aura aucune influence sur le moteur, l'accélérateur, la boîte de vitesses ou la suspension. Veuillez noter que l'A3 e-tron ne peut malheureusement pas être équipé de la suspension pilotée Magnetic Ride. Ainsi, avec 17 ou 18 roues qui renforcent l'esthétique de la voiture et conduisent automatiquement à l'utilisation d'une suspension sportive, les ingénieurs se sont engagés sur la voie du bon confort - c'est vraiment exemplaire -, légitime compte tenu du positionnement de la voiture. Un choix nuisible en conduite dynamique

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Sachant que la voiture est en surpoids de plus de 200 kg avec le bloc d'alimentation et les batteries pour atteindre 1540 kg, l'A3 a une certaine inertie et certains mouvements du corps dans cette utilisation..

De plus, la nouvelle boîte de vitesses e-S tronic 6, qui intègre le moteur électrique et un embrayage découplé en fonction des conditions, est plus paresseuse que ses sœurs nous ont habituées. De plus, cela nous a donné l'impression que 204 ch était vraiment entré en action, après un cran similaire à une zone de kickdown sur une transmission automatique standard. Par conséquent, l'expression «Boost» du fabricant est très appropriée.

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De plus, la perte de traction du couple important qui ne circule que sur les roues avant finit par nous convaincre que cette A3 est dynamique (7,6 s à 0-100 km / h), mais pas sportive! Gardez à l'esprit que dans ce mode "S", le frein moteur est très important cette fois, ce qui peut être gênant et nous obliger plus que des raisons à maintenir une accélération constante.

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Une question d'habitude !

Meilleur A3 ?

C'est une question très subjective

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Nous ne pouvons pas vraiment répondre à cela! Cependant, nous pouvons confirmer la tendance de l'hybride et en particulier de l'option plug-in dans notre cas. Permettant une véritable utilisation électrique sans limites, en particulier à courte portée ou plaisir de conduite, c'est clairement la meilleure solution à court terme. Surtout, la technologie s'est améliorée, surtout après l'essai routier de Volvo et son V60. L'A3 et sa cousine Volkswagen Golf GTE parviennent à limiter le surpoids, la réduction du volume du coffre et le surcoût qui pourrait être prohibitif pour le Suédois.

De plus, le prix de l'A3 Sportback e-tron démarre à 38900 € en finition Ambiante, hors bonus de 4000 € (35g CO2), ce qui est également légèrement moins cher que le TDI 184 S Tronic 6 Notre consommation aura été de 8,6 L en journée, sachant que vous voulez profiter des 204 CV accumulés l'après-midi, entrecoupés de phases Hybrid Charge, 48% thermiques et 52% électriques. Pas le plus "écologique"

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On rentre tranquillement en 4 par 6 L. Cependant, on regrette que cette voiture n'utilise pas les technologies qui font la fierté d'Audi (quattro, Audi Drive Select dans toute sa valeur et Magnetic Ride) qui la rendraient encore plus polyvalente. Cependant, l'achat d'un A3 e-tron se fera avant tout avec un minimum de conscience écologique (les plus sportifs chercheront ailleurs) et surtout avec la possibilité de recharger pour profiter pleinement des capacités de la voiture... !

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