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Essai Audi A1 citycarver 30 TFSI : inutile donc indispensable ?

Et un autre crossover sur le marché, un! L'A1 n'avait pas besoin d'une version surélevée, mais de manière inattendue, ce changement d'humeur s'intègre parfaitement. Montez à bord, nous vous conduirons chez le propriétaire.

Avez-vous trouvé l'A1 trop commun malgré son physique particulier? Audi vous a écouté et a sorti l'astuce de sa citadine. Vous connaissez déjà la musique: le marché est de plus en plus inondé de SUV et autres multisegments dont la popularité continue, alors la marque aux anneaux en a profité pour faire de A1 un aventurier de la ville. Un peu de garde au sol surélevée ici (+ 40 mm), plusieurs boucliers là-bas et abracadabra, voici l'A1 transformée en citycarver.

Et pour être honnête, la transformation fonctionne bien. La petite orange (Longueur 4,05 m) il a ce qu'il faut d'agressivité et de personnalité pour se démarquer facilement de la foule, sans être exagéré et ostentatoire. Des plaques de protection en acier inoxydable au bas des pare-chocs renforcent le côté tout-terrain, bien que l'A1 ne soit pas faite pour placer les roues ailleurs que sur le trottoir. C'est aussi en son nom, citycarver, que l'on peut à peu près traduire par "sculpteur de la ville"..

La fermeté est requise

Cependant, son nom de famille est un peu un euphémisme, car l'A1 est très à l'aise sur tout type de route. En ville, son rayon de braquage assez petit et sa petite taille font des merveilles, mais la citadine n'est pas méritée une fois que la ville est partie. Merci à toi Brave 3 cylindres turbo de 116 ch, l'A1 peut entrer sur l'autoroute sans réfléchir à deux fois. Le 1.0 est impressionnant et répond à partir de 1700 tr / min, À tel point que vous vous demandez parfois s'il n'y a pas un peu plus de puissance sous le capot que vous ne le pensez. Tout n'est pas parfait non plus, surtout pour un Stop & Start particulièrement brusque qui déplace l'ensemble du véhicule à chaque redémarrage du moteur, alors que les vibrations de ralentissement sont assez bien maîtrisées. Le DSG à 7 vitesses est également un peu exigeant. Redémarrer lorsque le feu passe au vert provoque presque toujours une vilaine secousse lors de l'activation, sauf si vous touchez simplement l'accélérateur, même en mode de conduite Efficiency qui adoucit le mapping de la pédale droite. De plus, la boîte de vitesses a tendance à monter trop tôt, ce qui signifie souvent qu'il faut baisser le régime pour retrouver du couple lors de l'accélération. Du point de vue de la consommation, en ville il faut au moins 7 l / 100 km, mais les embouteillages vont rapidement augmenter ce chiffre. Heureusement, dès que la conduite se balance, vous pouvez facilement reculer d'environ 6 l / 100 km, voire un peu plus bas, à vitesse constante...

Malgré une suspension surélevée de 35 mm, l'A1 est toujours impériale et vacille peu lorsqu'elle est équipée du groupe Dynamic Performance. En revanche, le confort de conduite est considérablement réduit.. et une grande partie de la rugosité de la route s'est déplacée dans le cockpit. Ce serait parler d'inconfort, mais la suspension est trop ferme pour être agréable au quotidien. Compte tenu du manque de sportivité de la voiture, on pourrait aussi sauter le pack dynamique et les roues de 18 pouces (très esthétiques mais pas très confortables) livrées automatiquement dans la version Edition One et se contenter de roues de 17 pouces. de la finition intermédiaire Luxury Design. Manipulé de cette manière, le citycarver A1 vous emmènera loin sans trop vous déranger.

Sur une terre familière

L'intérieur du citycarver ne change pas par rapport à l'A1. Nous avons trouvé le même design, la même qualité de construction au-delà de tout soupçon

...

Le même plastique de mauvaise qualité dans toute la cabine. Il est assez incompréhensible qu'Audi ait décidé d'économiser autant sur les matériaux utilisés. Visuellement, rien n'est choquant, mais avoir des plastiques durs même sur une voiture haut de gamme (un adjectif dont on se souvient entre autres comme on s'en souvient étant donné les prix pratiqués) ne fait pas vraiment bonne impression. C'est idiot, mais quiconque aime pousser le coude vers la porte devra faire face à la douleur après quelques kilomètres, ce qui est modérément pardonnable dans une voiture qui se veut élégante....

Hormis cette remarque, la technologie est abondante (excellent écran tactile sur la console centrale, jauges numériques configurables, climatisation automatique à deux zones, assistance au conducteur abondante

...

), les sièges sont bien conçus et l'espace à bord est acceptable, voire impressionnant. Cependant, il n'a pas fallu longtemps pour obtenir l'optimum !

Tout dans le look

L'Audi A1 citycarver mise clairement sur tout pour que son esthétique séduise. Il a de vraies qualités routières, malgré le confort au quotidien un peu trop ferme avec le pack dynamique, et son équipement regorge. Son intérieur seul, d'une manière «fantastiquement plastique», est vraiment un défaut sur une image par ailleurs honorable, surtout celle-là L'allemand est cher pour la catégorie. Vous pouvez partir de moins de 25000 €, mais pour l'édition limitée One devant vous, vous devrez payer au moins 33640 € pour le 30 TFSI (le plus petit moteur disponible avec cette finition), voire 35540 € avec la box DSG. Par conséquent, le citycarver coûte cher à payer pour son sex-appeal, même s'il ne coûte finalement que 1500 € de plus qu'une A1 classique avec un moteur et une finition équivalents....

Mise à jour: le prix ci-dessus de «plus de 41 000 €» était une erreur et ne correspondait pas à une configuration disponible en France. La première édition commence à 33640 € avec 30 TFSI à transmission manuelle.

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